一种模块化纯电动汽车动力总成装置的制作方法

本实用新型涉及电动汽车结构的技术领域，尤其涉及一种模块化纯电动汽车动力总成装置。

背景技术：

动力总成装置是纯电动轿车的核心部件。合理地布置动力总成部件是产品开发的重要工作。目前，国内外纯电动车动力总成各个部件多数分散布置在前舱内或通过多个过渡支架集成到一起，尚未形成动力总成模块。

中国实用新型专利CN 205202703 U公开了一种纯电动车机舱布置结构，包括电机、电机控制器、空调压缩机、配电盒、充电机、空调PTC水泵、电动真空泵和动力总成支架。动力总成相关部件安装在动力总成支架上。该结构通过动力总成支架集成了动力总成的相关部件，但由于采用动力总成支架，导致结构复杂、空间利用率低、以及生产效率低的问题；另外，由于管路和线束外露，导致前舱美观性差。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供了一种模块化纯电动汽车动力总成装置来解决现有技术中结构复杂、空间利用率低、生产效率低和前舱美观性差的问题。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

一种模块化纯电动汽车动力总成装置，包括第一结构层、第二结构层、第三结构层、第四结构层和第五结构层；所述第一结构层与电动汽车的副车架连接；所述第二、第三、第四和第五结构层依次设置在第一结构层上方。

进一步，所述第一结构层包括驱动电机、减速器、电动压缩机、电动水泵和悬置系统；所述驱动电机和减速器通过法兰连接，且减速器位于驱动电机右侧；所述电动压缩机通过螺栓直接固定在驱动电机前侧的壳体上；所述电动水泵通过电动水泵支架固定在减速器的壳体上，且与电动压缩机位于同一侧；所述悬置系统分为三个部分，分别设置在第一结构层周围，且分别与电动汽车的副车架连接。

进一步，所述悬置系统包括第一悬置、第二悬置和第三悬置；所述第一悬置通过第一悬置支架与减速器的壳体连接，且位于减速器的左侧；所述第二悬置通过第二悬置支架与驱动电机的壳体连接，且位于驱动电机的右侧；所述第三悬置通过第三悬置支架与驱动电机的壳体连接，且位于驱动电机后侧的壳体上。

进一步，所述第二结构层包括驱动电机控制器、电动真空泵和电动真空泵隔音罩；所述驱动电机控制器通过4个螺栓直接固定在驱动电机的壳体上方；所述电动真空泵通过电动真空泵支架固定在驱动电机控制器的右侧面上，且位于减速器的上方；所述电动真空泵隔音罩固定在电动真空泵支架上，且遮住所述电动真空泵。

进一步，所述第三结构层包括车载充电机；所述车载充电机通过4个螺栓固定在驱动电机控制器的上方。

进一步，所述第四结构层包括DC/DC转换器、真空罐和高压配电盒；所述DC/DC转换器通过4个螺栓固定在车载充电机的上方；所述高压配电盒通过3个螺栓固定在车载充电机的上方，并位于DC/DC转换器的后面；所述真空罐固定在DC/DC转换器上方，并与DC/DC转换器通过2个复合螺栓连接，与高压配电盒通过1个螺栓连接。

进一步，所述第五结构层包括动力总成装饰罩；所述动力总成装饰罩上形成有4个支柱，所述动力总成装饰罩通过所述支柱卡接在所述真空罐和高压配电盒上方。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的模块化纯电动汽车动力总成装置可以有效缩短生产节拍，显著提高产品总装效率，降低生产成本，且可移植性强；另一方面，本实用新型的动力总成装置布置紧凑，能够有效节约前舱布置空间，且还布置有动力总成装饰罩，可以避免管线外露，提高了前舱的美观性。

附图说明

图1为本实用新型的一种模块化纯电动汽车动力总成装置的轴视图；

图2为本实用新型的一种模块化纯电动汽车动力总成装置的正视图；

图3为本实用新型的一种模块化纯电动汽车动力总成装置的后视图。

图中标记示意为：1-驱动电机；2-减速器；3-电动压缩机；4-电动水泵；5-电动水泵支架；6-驱动电机控制器；7-电动真空泵；8-电动真空泵支架；9-电动真空泵隔音罩；10-车载充电机；11-DC/DC转换器；12-真空罐；13-高压配电盒；14-复合螺栓；15-支柱；16-动力总成装饰罩；17-第一悬置支架；18-第二悬置支架；19-第一悬置；20-第二悬置；21-第三悬置支架；22-第三悬置。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。

实施例1

本实施例提供了一种模块化纯电动汽车动力总成装置来解决现有技术中结构复杂、空间利用率低、生产效率低和前舱美观性差的问题。

如图1-2所示，所述模块化纯电动汽车动力总成装置为分层结构，包括第一结构层、第二结构层、第三结构层、第四结构层和第五结构层；所述第一结构层与电动汽车的副车架连接；所述第二、第三、第四和第五结构层依次设置在第一结构层上方。

如图2所示为本实用新型的一种模块化电动汽车动力总成装置的主视图，第一结构层包括驱动电机1、减速器2、电动压缩机3、电动水泵4和悬置系统；所述驱动电机1和减速器2通过法兰连接，且减速器2位于驱动电机1右侧；所述电动压缩机3通过螺栓直接固定在驱动电机1前侧的壳体上；所述电动水泵4通过电动水泵支架5固定在减速器2的壳体上，且与电动压缩机3位于同一侧；所述悬置系统分为三个部分，分别设置在第一结构层周围，且分别与电动汽车的副车架连接。

如图3所示为本实用新型的一种模块化电动汽车动力总成装置的后视图，所述悬置系统包括第一悬置19、第二悬置20和第三悬置22；所述第一悬置19通过第一悬置支架17与减速器2的壳体连接，且位于减速器2的左侧；所述第二悬置20通过第二悬置支架18与驱动电机1的壳体连接，且位于驱动电机1的右侧；所述第三悬置22通过第三悬置支架21与驱动电机1的壳体连接，且位于驱动电机1后侧的壳体上，在本实施例中，所述第三悬置22和电动压缩机3分别位于驱动电机两侧的壳体上。

在本实施例中，第一悬置19、第二悬置20和第三悬置22分别位于第一结构层的三个方向上，并与电动汽车的副车架连接，从而起到固定的作用。

所述第二结构层包括驱动电机控制器6、电动真空泵7和电动真空泵隔音罩9；所述驱动电机控制器6通过4个螺栓直接固定在驱动电机1的壳体上方；所述电动真空泵7通过电动真空泵支架8固定在驱动电机控制器6的右侧面上，且位于减速器2的上方；所述电动真空泵隔音罩9固定在电动真空泵支架8上，且遮住所述电动真空泵7。

所述第三结构层包括车载充电机10；所述车载充电机10通过4个螺栓固定在驱动电机控制器6的上方。

所述第四结构层包括DC/DC转换器11、真空罐12和高压配电盒13；所述DC/DC转换器11通过4个螺栓固定在车载充电机10的上方；所述高压配电盒13通过3个螺栓固定在车载充电机10的上方，并位于DC/DC转换器11的后面；所述真空罐12固定在DC/DC转换器11上方，并与DC/DC转换器通过2个复合螺栓14连接，与高压配电盒13通过1个螺栓连接。

所述第五结构层包括动力总成装饰罩16；所述动力总成装饰罩16上形成有4个支柱，所述动力总成装饰罩16通过所述支柱卡接在所述真空罐12和高压配电盒13上方。

本实用新型提供的模块化纯电动汽车动力总成装置可以实现动力总成及相关部件线下分装，形成动力总成模块后整体总装，可以有效缩短生产节拍，显著提高产品总装效率，降低生产成本，且可移植性强；另一方面，本实用新型的动力总成装置布置紧凑，能够有效节约前舱布置空间；可以通过悬置系统与副车架连接，有效地减弱车轮载荷，保证其各部件的可靠性，同时，削弱驱动电机、电动压缩机、电动真空泵和电动水泵等振动部件对整车NVH性能的影响，保证乘员的舒适性；本实用新型的动力总成装置上部布置动力总成装饰罩，避免管线外露，提高了前舱的美观性。

以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。