一种双电机纯电车的冷却系统的制作方法

本实用新型属于新能源车冷却技术领域，涉及一种双电机纯电车的冷却系统。

背景技术：

目前国内各城市空气质量较差，国家对汽车的排放的标准要求日益严格，故如何降低排放对汽车提出了更高的要求。

现国内各主机厂的新能源车多以纯电车为主，目前市场上运行的各类新能源车，电机及控制器都以水冷为主。随着国内客车技术的进步，新能源电池的日益成熟，国内生产制的造纯电动车型越来越多，市场竞争也越来越激烈。在市场竞争的压力下，如何提高证整车的性能，降低制造、售后成本成为了每家客车厂关注的话题。随着新能源车的广泛推广，如何满足双电机纯电车的冷却需求，成为急需解决的问题。

传统的新能源车大部分安装一个驱动电机，对于部分山区或坡度较大地区的新能源车，需要安装功率、扭矩更大的驱动电机。由于西门子双电机起步较早，技术相对国内的双电机系统更为成熟，故国内双电机系统选用的西门子品牌较多。双电机系统，由于发热量较大，且零部件较多，故冷却系统的合理设计和管路布置成为了每个厂家面临的一个的难题。目前各个厂家设计的冷却管路走向比较乱，且多采用串联的方式连接管路，因高压部件的内部压力较大，故冷却效果不佳。此外，冷却系统在运行过程中，由于冷却液需要流经电机、电机控制器等结构较复杂的设备，由于这些设备内部结构较复杂，很容易在冷却液中产生铁屑、颗粒等杂质，当杂质积累过多时，会进一步磨损、堵塞电动水泵，进而损坏，影响整个冷却系统的运行。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种双电机纯电车的冷却系统。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种双电机纯电车的冷却系统，包括通过冷却液管路依次连接并构成循环的电动水泵、待冷却组件和散热器，所述的冷却组件包括并联的两组分别连接电动水泵出口和散热器入口的冷却单元，其中一组由串联的电机控制器和驱动电机一组成，另一组由串联的三合一控制器和驱动电机二组成，在散热器和电动水泵之间管路上还接入平衡支路，所述平衡支路的端部还设有膨胀水箱。

进一步的，所述膨胀水箱顶部采用设定闭合压力的压力盖封住。

进一步的，所述散热器与电动水泵之间管路上还布置有冷却液过滤件(如水滤器等)。

更进一步的，在散热器与电动水泵之间还另引一条与所述过滤件并联的应急旁路，在应急旁路上沿冷却液流动方向依次设置有设定开启压力的泄压阀和单向阀。

更进一步优选的，在泄压阀和单向阀之间还设有流量传感器，所述流量传感器还反馈连接报警器。

更进一步的，在过滤件两端的管路上还分别设置有一个截止阀。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)将待冷却的双电机等设备分为了并联的两组，同时，采用对称式的管路布置，使整车管路走向更合理，冷却管路的压力更平衡，冷却效率更高，发动机舱更整洁，为双电机系统的散热起到了良好的效果。

(2)在电动水泵入口处新增了过滤件(如采用过滤网、滤芯件等常规可过滤颗粒杂质的过滤元件)，有效的减少消除了整个冷却管路中进入电动水泵的杂质，大大提高了电动水泵和整个系统的使用寿命，尤其是保证了价值几十万元的电机控制器等设备的使用寿命。

(3)新增了与过滤件并排的应急旁路，当过滤件中积累杂质过多而导致堵塞时，此时，压力增大的冷却液会自动重开应急旁路，进而接通整个冷却回路，不会发生由于过滤件损坏即导致冷却系统无法工作的问题。

(4)应急旁路中还设置有流量传感器，当其感应到应急旁路中有流体通过时，即会通过对应的报警器发生警报，提醒更换过滤件。

(5)膨胀水箱的布置可以有效的平衡整个冷却系统回路中的冷却液压力，有效的防止了因冷却回路压力过大而使高压设备损坏问题的发生。

附图说明

图1为本实用新型的冷却系统的管路示意图；

图中标记说明：

1-ATS散热器，2-过滤件，3-电动水泵，4-电机控制器，5-三合一控制器，6-驱动电机二，7-驱动电机一，8-膨胀水箱，9-应急旁路，10-泄压阀，11-单向阀，12-截止阀。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

一种双电机纯电车的冷却系统，其结构参见图1所示，包括通过冷却液管路依次连接并构成循环冷却回路的电动水泵3、待冷却组件和散热器1，冷却组件包括并联的两组分别连接电动水泵3出口和散热器1入口的冷却单元，其中一组由串联的电机控制器4和驱动电机一7组成，另一组由串联的三合一控制器5和驱动电机二6组成，在散热器1和电动水泵3之间管路上还接入平衡支路，平衡支路的端部还设有膨胀水箱8，膨胀水箱8顶部采用设定闭合压力的盖板封盖，这样，当整个冷却回路中冷却液压力过高(如冷却液汽化等)时，部分冷却液(或汽化液)即被排出至膨胀水箱8中，甚至顶开盖板，从而将过高的压力释放掉，而当冷却回路中压力过低时(如冷却液冷凝等)，则膨胀水箱8中的冷却液即会补入到冷却回路中，保证冷却回路中压力平衡。另，本实施例中，膨胀水箱采用塑料透明材质，冷却管路中冷却液过少时，可有效提醒驾驶员及时加注、补充冷却液，保障冷却系统的运行。

请再参见图1，散热器1与电动水泵3之间管路上还布置有过滤件2(如采用水滤器等)，以过滤除去冷却回路中由冷却液携带的铁屑、颗粒等杂质，避免进入到电动水泵3中造成损害。同时，为了保证整个冷却系统的正常工作，在散热器1与电动水泵3之间还另引一条与过滤件2并联的应急旁路9，在应急旁路9上沿冷却液流动方向依次设置有设定开启压力的泄压阀10和单向阀11，当过滤件2中积累杂质过多时，会影响冷却液的顺利通过，此时会表现为过滤件2前的管路中冷却液压力增大，通过合理的设计泄压阀10的开启压力阈值，即可在过滤件2上杂质积累到一定程度时，冲开泄压阀10，使得应急旁路9接通，以减小过滤件2堵塞对整个冷却系统正常运行的影响。

实施例2

在实施例1的基础上，本实施例进一步采用以下设计：在泄压阀10和单向阀11之间还设有流量传感器，流量传感器还反馈连接报警器，这样，在应急旁路9开通后，可以通过报警器提示更换过滤件2。

以上实施例中，在过滤件2两端的管路上还分别设置有一个截止阀12，请再参见图1所示，以方便过滤件2的维护更换。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。