专利名称：车窗玻璃与车窗玻璃升降器的连接装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按专利权利要求1所述尤其用于汽车的车窗玻璃与车窗玻璃升降器的连接装置，它的特点是结构简单和只使用少量的零件。此外，本发明保证装配过程简单以及在车窗玻璃与车窗玻璃升降器之间有自动匹配的连接。
已知一些不同类型的车窗玻璃与车窗玻璃升降器的连接装置。人们基本上区分为通过形状相配的例如卡锁式连接、摩擦连接式的夹紧连接以及胶粘连接。
由EP0208237B1已知一种支承构件，用于车窗玻璃与相应的导向装置连接，它有多个设在车窗玻璃下边缘的支承翼。其中一个支承翼上装有销子，在车窗玻璃上的销子配设有一个孔。在车窗玻璃插入弹性支承翼之间时使支承翼向外弯曲，直至销子插入玻璃上的孔中。
然而，缺点在于在装配过程中在玻璃孔与要插入孔中的销子之间难以达到一致。为了保证可靠地插入，由于不可避免产生加工误差，所以规定销子离玻璃下边缘挡靠在其上的底面的距离必须有一定的裕量。但这样一来带来了间隙，尤其在车窗玻璃反向运动时会导致噪声。此外，在制造上述支承构件时由于其结构复杂，故需要比较复杂的工具。
DE3108244A1提出了一种在玻璃与玻璃升降器之间另一种可卡锁的连接装置。它由两个互相连接的槽状型材组成，其中之一围绕着玻璃下边缘区并固定在那里。另一个向下开口的型材在其端部带有向里指的钩，它们可以与升降装置角形件的凸起啮合，从而可以获得一种形状相配的连接。按照此建议，连接件的卡锁应通过车窗玻璃被迫朝上部制动位置移动，与此同时玻璃自动定位并进入框架结构，在装配时无需另外的技巧。
但由于型材状连接件在玻璃下边缘处必须预装配，因而，与之相关的厚度增加往往导致车窗玻璃难以进入门框中去。由于在这一部位必然没有衬垫，因此在装配过程中经常损坏漆层。另一个问题是在连接件卡锁区要求最小误差，以预防在车窗玻璃升降器工作时产生转换噪声。
JP 6-135228公开了与前面所介绍的实施形式非常类似的方案。只是型材反向设置。
DE 4218425A1提供了在车窗玻璃与车窗玻璃升降器之间典型的摩擦力连接的夹紧装置。其中，车窗玻璃夹紧在两个敷有橡胶的夹钳之间，夹紧力由支承装置上方的螺钉连接装置在两个夹钳之间产生。
这种连接方案的优点是，玻璃可没有困难地装入门框中，即使玻璃密封装置已经装配在门框中时也是一样。但是，缺点是组成此装置的零件数量多。
由DE 3817260C2已知的一种在车窗玻璃下边缘区通过胶粘固定的升降轨。升降轨的装配规定在门的外面进行。
本发明的目的是改进车窗玻璃与车窗玻璃升降器的连接装置，它的特点是结构简单、便于生产和装配方便。在这种情况下，在车窗玻璃插入门框前可不带任何附加零件。此外，本发明允许车窗玻璃与车窗玻璃升降器之间的连接或匹配自动完成，为此在连接装置区域无需工人的装配技巧。
按本发明此目的通过专利权利要求1特征部分的特征达到。从属权利要求说明了本发明的实施方案。
按本发明的装置由至少一块可摆动地支承在底座上的内接触夹板(最好是一对内接触夹板)组成，它与外支承夹板连接。在装配位置，底座被外支承夹板的自由端扣住，所以形成一种可沿车窗玻璃装配方向移动的形状相配的啮合。在底座与内接触夹板一起朝外支承夹板的底座方向移动后，在到达工作位置时，内接触夹板的位置相对于外支承夹板被锁定。
根据所选择的连接类型进行按本发明连接装置构件的材料选择和尺寸设计，这些连接类型例如-在车窗玻璃与一块内接触夹板或一对内接触夹板之间单纯通过形状相配连接；-在车窗玻璃与一块夹板或一对内接触夹板之间力连接式的胶粘连接；-通过将固定在内接触夹板上的具有高摩操系数的摩擦层(例如橡胶)压在玻璃表面形成摩擦连接，或-上述连接类型的任意组合。
特别有利的是力连接式的胶粘连接，其中，接触夹板的内侧设有一种胶粘装置，最好设一种两面粘附的胶粘带。在装配过程中，其中玻璃下边缘将接触夹板连同其底座在外支承夹板之间移动，直至到达可止动的工作位置，起初相对于玻璃表面成平角的接触夹板，此时在外支承夹板的自由端作用下使之朝玻璃表面回转，并被设在支承夹板自由端朝里指的钩扣压在使接触夹板止动的工作位置上。为了补偿达到工作位置后在内接触夹板与外支承夹板之间任何间隙，可在内接触夹板的底座与外支承夹板的底座之间设弹性件，它可靠地避免了不希望的运动差异以及由此可能带来的噪声。
此外，按本发明装置只有少量零件使结构简单，并因而可成本低地制成。它们可以例如是挤压或压注的塑料件或挤压的铝/镁件。但也可以制成所要求形状的薄板件。
除了所介绍的胶粘带外，还可以采用其他胶粘装置。例如，内接触夹板的内表面带胶粘剂存储器(或多个小的存储器)，在充分加压的情况下可将胶粘剂放出。另一种可能性是，使用一种例如要通过加热活化的胶粘剂。
然而，若上述接触夹板的内表面能具有橡胶层或类似物时，则形成了与车窗玻璃的摩擦力连接。为达到所要求的脱开力，必须由外支承夹板施加并传递给内接触夹板以足够大的压力。相应地必须设计好支承夹板的尺寸，使得在将内接触夹板的底座部分插入后，支承夹板的自由端之间就已经处于预压力的状态下。
上面所介绍的两种连接方案都可以附加地设有形状相配的连接，这例如是通过至少一块接触夹板带有面朝车窗玻璃的凸块或类似措施，当车窗玻璃将底座和至少一块接触夹板在支承夹板之间从装配位置压到工作位置时，它们插入玻璃上配设的孔中。因此，若胶粘连接的支承力因经过长时间变得减退了或支承夹板的夹紧力经长时间后因疲劳而消退时，还可以继续保证车窗玻璃的连接。
但也可以制成这样的形状相配连接，即，在那里的形状相配连接要通过零件的塑性变形才能完成。例如车窗玻璃表面在其固定区具有一种突起的结构，比如是横向于移动方向延伸的齿形波纹，它可以压入内接触夹板较软的材料中，并因而形成了一种通过形状相配的连接。
为了使按本发明的连接装置的零件数量尽可能少，无论是外支承夹板与它们公共的底座，还是一块内接触夹板或一对内接触夹板与所配设的底座，均分别设计为整体式的。内接触夹板在其底座上必要的可活动性，在使用塑料时最好通过薄膜式铰链来保证，以及，在使用金属时通过设置能充分塑性或弹性变形的区域来保证。
下面借助于实施例以及所表示的图例详细说明本发明。图中有
图1在一对内接触夹板与车窗玻璃之间采用胶粘-粘附连接的车窗玻璃与绳索式车窗玻璃升降器连接装置，a)装配前处于装配位置，b)在配装过程中，c)装配结束后处于止动的工作位置和从底座开始的玻璃边，d)装配结束后处于止动的工作位置和架空的玻璃边。
图2在内接触夹板与车窗玻璃之间采用胶粘-粘附连接的车窗玻璃与杠杆式车窗玻璃升降器的连接装置，a)装配前处于装配位置，b)在装配过程中，c)装配结束后处于止动的工作位置。
图3在一块内接触夹板与车窗玻璃或一个玻璃孔之间采用胶粘-粘附连接和形状相配连接组合的车窗玻璃与杠杆式车窗玻璃升降器的连接装置，a)装配前处于装配位置，b)在装配过程中，c)结束装配后处于止动的工作位置。
图4在一对可塑性变形的内接触夹板与具有成型区的车窗玻璃之间采用通过形状相配的连接的车窗玻璃与绳索式车窗玻璃升降器的连接装置，a)装配前处于装配位置，b)在装配过程中，c)结束装配后处于止动的工作位置。
图5在一对受外支承夹板所施加的预压力的内接触夹板与车窗玻璃之间采用摩擦力连接式夹紧连接的车窗玻璃与车窗玻璃升降器的连接装置，a)薄板制的分开式支承夹板，b)装置在装配前处于装配位置，c)在装配过程中，d)装配结束后处于止动的工作位置，e)通过装上专用工具(图中示意表示)拆开连接装置。
除了可以选择按本发明的在形式上为摩擦力连接式的夹紧连接、力连接式的胶粘连接或形状相配连接(或上述连接的组合)的设计外，另一个优点在于其可应用于绳索式车窗升降器(Seilfensterheber)和杠杆式车窗升降器(Armfensterheber)。多种多样的设计可能性，使本发明能最佳地适应于有关的技术条件和所提出的技术要求。从而保证具有高度的工作可靠性以及良好的装配性和可维修性。
在图1a至1d中所表示的实施形式，设计用于绳索式车窗玻璃升降器，所以在支承夹板2上具有与之整体成形(示意表示)的滑架4。它与一根(图中未表示的)导轨可移动和形状相配地连接。按本发明连接装置的全部零件，最好全都用塑料制成。
图1a表示装置处于立即要进行装配前；不过车窗玻璃3已经定位在向两侧叉开并相对于车窗玻璃3的平面成夹角的接触夹板1′、1″之间。这两块接触夹板1′、1″通过铰接区13(所谓的薄膜式铰链)与底座10连接，并在其内表面上带有胶粘件100。通过底座20互相连接起来的外支承夹板2′、2″，在其自由端的部位扣住内接触夹板1′、1″的底座10。在那里设计为钩21并插入由制动面11的铰接区13构成的收缩区内的端部，将这一位置一直保持到装配。
为了连接装置的预装配，底座10可通过钩21之间的间隙沿装配方向7压入，此时，这些零件通过它们的导引斜面12、22滑动，直到到达装配位置，在这一位置支承夹板2′、2″的钩21与底座10的制动面11接触。但也可以将底座10从侧向导入，亦即横向于装配方向7，安装在支承夹板2′、2″的上端之间。
若车窗玻璃3现在沿着装配方向7移动(见图16)，便遇到底座10并将它与成形在它上面的内接触夹板1′、1″一起，朝外支承夹板2′、2″的底座20的方向移动。在这种情况下，钩21在接触夹板1′、1″的外表面上滑动，并将接触夹板1′、1″连同胶粘体100朝玻璃表面摆动。与此同时，外支承夹板2′、2″夹紧，并牢固地压紧胶粘件100。
当然，按本发明的连接装置也可以代替车窗玻璃3而通过车窗玻璃升降系统向玻璃边缘30移动。而且这样做还有优点，即，随着构成车窗玻璃升降器与一个处于最上部位置(在窗框内)的车窗玻璃的连接，与此同时完成了理想的无级的调整，而无需附加的技巧。
当内底座10通过弹性件14碰到外底座20时装配过程结束，与此同时外支承夹板2′、2″的钩21扣在内接触夹板1′、1″的自由端上，并因而使连接装置的这些零件互相稳定在现在所达到的位置上；亦即到达了工作位置，建立了车窗玻璃3与车窗玻璃升降器之间的连接。
在按本发明的连接装置使用于相对玻璃边缘30有严重斜度偏差的绳索式升降器时，玻璃下边缘30在装配过程中在连接装置的一侧始终压靠在内底座上(见图1C)，而在连接装置的另一侧在玻璃下边缘30与底座10之间留出了一个间隙(见图1d)。
内底座10与外底座20之间的弹性件14，保证与车窗玻璃3粘结在一起的接触夹板1′、1″无间隙地座落在外支承夹板2′、2″包围的腔内。
当然弹性件14亦可设在底座20上；尤其是此弹性件可为底座10或20整体的组成部分。
人们还可以这样设计在那里的位置关系，即，外支承夹板与内接触夹板1′、1″互相可以相对移动(横向于装配方向7)，以便在应用于两条绳索的车窗玻璃升降器中时，保证补偿由于导轨没有准确平行造成的误差。
作为胶粘件100，例如一种双面胶粘带是适用的。只是直接在车窗玻璃装配前才撕去保护膜。与之不同的另一种可供选择的方案是采用胶粘剂，胶粘剂或就在装配过程即将开始前涂在接触夹板1′、1″的内侧，或在接触夹板1′、1″的内侧粘附胶粘剂存储器，并在受到挤压时胶粘剂才从存储器中放出来。
在图2a至2c中表示了设计用于杠杆式车窗玻璃升降器的连接装置的一种改型方案。配属于内底座10a的只有一块带胶粘件100的内接触夹板1。同样地，相应于图2a的装配位置，成形在外支承夹板2′自由端上的钩21，也与底座10a的制动面11啮合。另一块支承夹板2″的自由端则设计为向外指的凸肩，它使车窗玻璃3插入以夹板1、2′为一侧与以夹板2″的另一侧的间隙中时更加方便。
装配过程(见图2b)直至达到工作位置(见图2c)，完全类似于上面所介绍的实施形式那样进行。这一块在内接触夹板1的胶粘件1有能力承受所要求的玻璃拉开力的情况下，便可以免去第二块接触夹板(如图1中所示)。
在支承夹板2′、2″公共的底座上连接着一个整体成形的导引型面，与杠杆式车窗升降器的杠杆连接的滑动件或滚轮在此型面内被导引。
在图3a至3c中所表示的实施形式与图2中所表示的基本一致。但接触夹板1上附加了一个销子15，在装配过程中，亦即接触夹板1摆动到车窗玻璃3上去时，销子15插入为之所设的玻璃孔31中。
这样一种由力连接式的胶粘连接与形状相配连接的组合形式，显著提高了此装置的承载能力。形状相配的连接部分主要用于承受例如在破坏试验时可能产生的过负荷。为了承受在正常工作条件下引起的移动力设置了胶粘连接。
按图4a至4c的实施例设计的结构与图1的结构基本一致。显然在这里没有胶粘连接，而是单纯采用通过形状相配的连接。为此，车窗玻璃3在其边缘30附近两面的区域32内，制有齿形波纹或类似结构，它可以设计为在玻璃本体上的模制部分，或作为单独的扁平零件与车窗玻璃3连接(例如粘结)。在装配过程中(见图4b)，外支承夹板2′、2″将塑料制的接触夹板1a′、1a″朝波纹区23压。在这种情况下，接触夹板1a′、 1a″塑性变形，并与区域23内的车窗玻璃3轮廓相配。
为了使为此所需的变形力不必通过外支承夹板2′、2″来施加(因为要不然要求有相当消耗材料的尺寸设计)，也可以通过加热进行塑化成形。例如，所需要的热量可通过加热丝供入，加热丝事先埋入接触夹板1a′、1a″内。在接触夹板1a′、1a″在工作位置(见图4c)重新获得形状稳定性后，便具有了持久和可承受高负荷的连接。通过在车窗玻璃3的区域32内采用这种锯齿形波纹的构件，进一步提高了玻璃的拉脱力。
所有上述按本发明的方案均以塑料零件或挤压铝合金的零件为出发点，而按图5a至5e的实施形式则选择薄钢板作为原材料。由图5a可见，分开式的支承夹板2a′、2a″通过插塞连接组成。在其中一块支承夹板2a′的设计为材料展出形式的支座25，插入另一块支承夹板2a″的夹座24中，底座20″连接在此夹座上，而底座20″通过弹性变形区20a″与支承夹板2a″的自由端连接。
因为应建立一种仅仅以摩擦连接为基础的连接，支承夹板2a′、2a″通过它们的钩21不仅需要锁定内接触夹板1′、1″，它们还必须产生摩擦连接所需要的夹紧力。因此，夹紧板2a′、2a″在未受载状态(图5a)下形成一个比较窄的间隙。通过将内底座10插入支承夹板2a′、2a″自由端之间，使它们获得预紧力(见图5b)。在这里，侧向叉开的内接触夹板1′、1″也通过铰接区13与底座10连接。这一整体式构件最好用塑料制造。接触夹板1′、1″面朝着车窗玻璃3的表面加有橡胶层110。
在装配过程中(见图5c)，玻璃边缘30首先遭遇内底座10，并将它朝外底座20″方向压，与此同时接触夹板1′、1″贴靠在车窗玻璃3的表面上。随着弹性件14与底座20″相遇，钩21扣搭在接触夹板1′、1″的自由端上，并使这些零件稳定在此位置上(见图5d)。此连接装置现在可能承受的拉脱力，主要决定于外支承夹板2a′、2a″所施加的压紧力以及橡胶层110与玻璃表面之间的摩擦系数。
图5e示意表示了一种用于拆开此连接装置的专用工具6，例如目的是为了更换车窗玻璃3。为此，专用工具6的一个自由端抓住钩21的导引斜面22，而工具6的另一个自由端则支承在外底座20″与支座25之间。在克服了支承夹板2a″的夹紧力后，车窗玻璃3(必要时与内接触夹板1′、1″一起)可沿拆卸方向8拔出。符号表1接触夹板1′一个接触夹板对的接触夹板1″一个接触夹板对的接触夹板1a′一个接触夹板对的接触夹板1a″一个接触夹板对的接触夹板10接触夹板的底座10a接触夹板的底座11底座的制动面12底座的导引斜面13底座与接触夹板之间的铰接区，例如薄膜式铰链14弹性件15销子或类似物100胶粘件(胶粘带)或胶粘区(具有胶粘剂的存储器)110摩擦面(例如橡胶层)2′支承夹板2″支承夹板2a′支承夹板2a″支承夹板20支承夹板的底座20″支承夹板的底座20a″弹性变形区21支承夹板的钩22支承夹板钩的导引斜面23支承夹板凸肩24夹座25支座3车窗玻璃30玻璃边缘31玻璃孔32车窗玻璃成型区4滑架5导引型面6专用工具7装配方向8拆卸方向
权利要求
1.车窗玻璃与车窗玻璃升降器的连接装置，它使用至少一对夹板，夹板在玻璃边缘区与车窗玻璃的每一面通过形状相配式、力和/或摩擦力连接式连接，而另一方面固定在车窗玻璃升降器的机构上，其特征为夹板分为-至少一块内接触夹板(1、1′、1″、1a′、1a″)，它可摆动地支承在底座(10、10a)上，以及-外支承夹板(2′、2″、2a′、2a″)，它与至少一块的内接触夹板(1、1′、1″、1a′、1a″)在其装配位置通过其底座(10、10a)形状相配地并允许其沿车窗玻璃(3)装配方向(7)移动地接合；以及，在到达工作位置时，此至少一块的内接触夹板(1、1′、1″、1a′、1a″)的位置被锁定在支承夹板(2′、2″、2a′、2a″)之间。
2.按照权利要求1所述的装置，其特征为至少一块内接触夹板(1、1′、1″、1a′、1a″)和底座(10、10a)设计为整体构件。
3.按照权利要求2所述的装置，其特征为整体构件是一个在底座(10、10a)与至少一块内接触夹板(1、1′、1″、1a′、1a″)之间有薄膜式铰链(13)的塑料件。
4.按照权利要求2所述的装置，其特征为整体构件是一个金属件，它的铰接区设计为可弯曲区。
5.按照权利要求1和2所述的装置，其特征为底座(10、10a)，有朝逆装配方向(7)的制动面(11)，在装配位置它与支承夹板(2′、2″、2a′、2a″)自由端上向里指的钩(21)啮合，在这种情况下，至少一块内接触夹板(1、1′、1″、1a′、1a″)在此最上部装配位置叉开成相对于要插入的车窗玻璃(3)的平面成一夹角。
6.按照权利要求1和5所述的装置，其特征为在到达工作位置时，支承夹板(2′、2″、2a′、2a″)向里指的钩(21)扣在至少一块内接触夹板(1、1′、1″、1a′、1a″)的自由端上，并因而将其锁定在此位置上。
7.按照前列诸权利要求至少一项所述的装置，其特征为至少一块内接触夹板(1、1′、1″、1a′、1a″)的内侧设有胶粘装置。
8.按照权利要求7所述的装置，其特征为胶粘装置是两面粘附的胶粘带。
9.按照权利要求7所述的装置，其特征为胶粘剂包含在存储器内，并通过支承夹板(2′、2″、2a′、2a″)的加压放出。
10.按照权利要求7所述的装置，其特征为胶粘剂通过加热活化。
11.按照权利要求1至5之至少一项所述的装置，其特征为至少一块内接触夹板(1、1′、1″、1a′、1a″)的内侧，设有一个具有与车窗玻璃(3)之间有高摩擦系数的层，尤其是橡胶层，它被设计为弹性夹钳的支承夹板(2′、2″、2a′、2a″)压在车窗玻璃表面上。
12.按照权利要求1至5之至少一项所述的装置，其特征为车窗玻璃(3)至少在一面配备有接触夹板(1a′、1a″)的区域(32)内制成型面；以及，接触夹板(1a′、1a″)或与之相应的区域设计成可弹性变形的，在加压和/或加热的影响下，它基本上与区域(32)内的型面外轮廓相匹配。
13.按照权利要求12所述的装置，其特征为接触夹板(1a′、1a″)或接触夹板(1a′、1a″)配设于型面的区域在装配过程中与一个热源相连，所以可以进行所使用材料有目的的塑化成形。
全文摘要
本发明涉及主要用于汽车车窗玻璃与车窗玻璃升降器的连接装置，其特点在于结构简单和只使用少量的零件。此装置至少使用一对夹板，它在玻璃边缘区与车窗玻璃的每一面通过形状相配、力和/或摩擦力连接，而另一方面固定在车窗玻璃升降器的机构上，其特征在于，夹板分为至少一块可摆动的支承在底座上的内接触夹板(1、1′、1″、1a′、1a″)和外支承平板(2、2′、2″、2a′、2a″)，外支承夹板与至少一块内接触夹板(1、1′、1″、1a′、1a″)在其装配位置通过其底座(10、10a)形状相配地并允许其沿车窗玻璃(3)装配方向(7)移动地啮合；以及，在到达工作位置时此至少一块内接触夹板(1、1′、1″、1a′、1a″)的位置被锁定在支承夹板(2、2′、2″、2a′、2a″)之间。
文档编号B60J1/17GK1158108SQ95195100
公开日1997年8月27日 申请日期1995年9月8日 优先权日1994年9月16日
发明者汉斯·D·利布, 巴里·爱德华兹 申请人:布罗斯尔汽车零件两合公司