专利名称：运输铁路货车车辆的汽车运输装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车运输装置，是在公路上运输铁路载货的和不载货的车辆，尤其是对一些不易装卸、易损坏、需要保持一定温度和污染严重的货物，更能发挥本装置的作用。
目前，公知的铁路运输，除了有铁路专用线的单位或集装箱外，所有需要铁路运输货物的单位，都必须经过多次装卸才能将货物从原始发货地点运送到货物所需到的最终目的地，多占用了劳动时间，增加了工人的劳动强度和货物的破损率，特别是一些易碎和毒品等污染严重的货物，其危害性更大，从以上可以看出，铁路运输没有使用本装置而出现的局限性。
本实用新型的目的是提供一种运输铁路货车车辆的汽运装置，弥补了铁路运输的局限性，它主要装载运输铁路货车车辆的棚车、保温车、敝车、罐车以及其它可用本装置运输的车辆，由于本装置所具有的技术特征，可以装载运输以上车辆的最宽和最窄，最长和最短的车体的所有车辆，将这些车辆和所装的货物一齐吊装到本装置上，先把车辆与所有轮对从上下心盘处分开，只吊装上心盘以上的车体，将下心盘同轮对留下，本装置一次只装载一个车辆，用本装置经公路将货物运送到最终目的地，将货物卸下，再将车辆运送到原车站，也可运载着空的车辆到原始发货地点，将货物装到车辆上，再将车辆运送到最近铁路车站，经铁路将货物运送到货物所要到达的最终目的地的最近铁路车站，再将车辆和所装货物一齐吊装到本装置上将货物送到最终目的地，这样可使货物从原始发货地点到最终目的地只装一次，只卸一次，从而使货物的装卸次数降到最低，提高了运输效率，减少了货物的破损和对环境的污染。
本实用新型的目的是这样实现的，在拖车的后部分前后二大部分，这二大部分是由二根纵向液力杆连接的，其中一杆上有标尺，标尺盒在直径大的一端与直径小的连接处呈水平面安装在上面，标尺盒具有较强的索回力，使标尺始终处于紧缩状态，标尺上的A是最长度的标记，F是最短的标记，标尺上有毫米的刻度。二杆的前端与支撑圆盘外圆立面连接，二杆的后端与后一大部分中的前部横向液力杆中部大直径的二端边连接。前部横向液力杆上面有标尺，标尺盒在直径大的杆的端处与杆连接，标尺的头部与纵向车桥内侧连接，标尺盒具有较强的回索力，使标尺始终处于回缩状态，标尺带有刻度的一面呈水平面朝上，A是最长的刻度，F是最短的尺刻度，并且有毫米刻度。前一大部实际是与拖车一体，是靠拖车后部的牵引杆与田字型车桥的前端面连接，前一大部分共有24个车轮，这24个车轮也做驱动车轮也可不做驱动车轮，6个车轴6个立柱，车轴2头个各2个车轮，中间有一向上垂直90度立柱，即可是方柱，也可是圆柱，柱子的正上端与田字型车桥连接，车桥朝上的一面与大型轴承圆盘(由圆钢管)连接，轴承圆盘由带钩型钢L的支撑圆盘扣在上面，并且让钩型钢L钩住轴承圆盘的外圆的边缘，支撑圆盘外圆立面一周均匀分布连接住若干个钩型钢L钩朝向圆心，轴承圆盘与支撑圆盘之间只能做轴向运动，不能分离或其它的运动，它是当拖车转向拐弯时，24个车轮与田字型车桥和轴承圆盘一齐转向，而支撑圆盘是不动的，注意轴承圆盘的转动不能因钩型钢L而受到任何影响，支撑圆盘中心左右各有二道横向平槽沟，在一侧的二道横槽沟之间有一横向标尺，标尺盒在支撑圆盘轴承圆盘之间的中心圆处的里面，标尺的头部与支撑内侧端面连接，标尺盒具有较强的的回索力，使标尺始终处于紧缩状态，标尺带刻度的一面呈水平面朝上，A是标尺的最长刻度，F是标尺的最短刻度，并有毫米刻度，标尺呈水平面自然的落在支撑圆盘的上平面上，在左右侧槽沟内各插着一个支撑，是其底座处突部分插进去，并保障使支撑自由横向移动而不受影响，支撑内侧端面与二个液力杆连接，杆的直径大的一端的侧面与支撑圆盘靠近中心处的平面连接，支撑是靠这二杆的伸缩来横向移动的，二根之间的距离能使所载车辆最宽的枕梁放进去刚好不与杆接触，左右支撑向外移到最大时，能使所载车辆的最宽车体放上去刚好，向内移到二支撑之间最小距离时，能使所载车辆的最窄车体放上刚好，支撑上平面有2个相对顶的液力杆，2杆缩回时，顶端之间的距离可使所载车辆最宽的枕梁放进去刚好，还有2个朝外侧顶的液力杆，2杆之间的距离也是最宽的枕梁放进去刚好，这2杆是用来向外侧顶住车辆侧梁的槽内的，要求这2杆直径小的一端必须离开支撑的平面有一定的距离，达到不影响杆的顶端顶到侧梁内侧立平面为止，使车辆牢固的装在支撑上，2杆顶端与支撑外侧立挡之间的距离能使所载车辆最宽的侧梁放上刚好，2立档的厚度是上薄下厚，内侧由上向下呈弧形，为装车方便而设的，2立档之间的距离能够避开所载车辆此处的外侧立柱为止以及除了侧梁的其它车辆另件，支撑点为长形的，它的宽同所载车辆最窄的侧梁相同。本实用新型的后一大部分是靠2根液力杆与前一大部分连接，这2杆的后端与后一部分前部的横向液力杆的中部大直径的2端处连接，后一大部分分左右二侧，由二根横向液力杆分别在左右二侧前后二端车桥内侧连接，共40个车轮，左右侧各20个车轮，10个车轴，10个立柱，是前一大部的相同，2个纵向车桥上面有若干个立长方孔，供安装钢垫横穿螺杆使用，有若干个紧固件(紧固件的内侧同车桥呈轴连接，车桥下有一液力杆与紧固件二侧也呈轴连接，它是靠液力杆的伸缩来紧固或松开的，是用来紧固车辆侧梁的。)每侧都有一个支撑，它是用来支承车辆枕梁与侧梁相交处的，支撑点同车桥一样高一样宽，并在一条直线上，外侧有二个立档，其厚度是上薄下厚，由上向下层呈弧形，这是为装载车辆方便而设的，支撑内的二个相顶的液力杆，二个向外侧顶的液力杆，二个立档和4个液力杆要求的同前一大部所述的相同，槽钢形钢垫深槽的4个都带供穿螺杆用的圆孔，有不同厚度的浅槽钢垫若干个它扣在深槽钢垫的槽中，当本装置不载货时，横向二个液力杆全部缩回做空车牵引使用，以防前一个横向液力杆变形或损坏影响正常使用，所有支撑的高度都以除了支撑与紧固液力杆紧固件外任何部件都不同所载的车辆接触为准，后一大部分的车桥同所有的支撑点一样高，一样宽载货时在一条直线上，每侧车桥都必须有二个以上的支点，槽钢形钢垫扣在车桥上为一支点，支撑上一个支点还可以再加一个支点，也是将槽钢形钢垫扣在车桥上做支点。所有的标尺都在标尺盒紧缩下呈自然落在所落的位置上，并且是水平面的将带刻有尺度的一面朝上，所有的液力杆的伸缩都必由驾驶员在驾驶室内操作控制。本装置的走行部分，可采用上海产QG-300型汽车所用的技术，包括液力平衡悬架，车胎高度可以调节向上150mm，向下180mm，横向摆角可达±7°。
由于采用上述方案可使铁路运输，更安全高效，低污染，将更多的工人从繁重的污染的环境中解放出来，本装置制造简单、操作使用方便。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是俯视平面示意图；图2是二个圆盘的侧面示意图；图3是整体侧面示意图；图4是轴承圆盘和支撑圆盘连接一起的底面示意图；图5是轴承圆盘的外圆示意图；图6是深槽钢形的钢垫示意图；图7是田字形车桥上平面示意图8是带圆盘的田字形车桥示意图；图9是支撑的侧面示意图；
图10是钩形钢示意图；
图11是放大了的紧固件示意图；
图12是浅槽钢形的钢垫示意图。
以上所有的图都是示意图，并且都不是按比例划的。
在
图1中，支撑圆盘1上面有二对槽沟3，3是左右侧各有一对因制图方便没有将左侧的划出来，槽沟的大小深度使支撑底座外突部分插进去刚好能灵活的自由横向移动为止，支撑29上面有二个对顶的液力杆4，是用来顶住所装车辆的枕梁起加固车辆作用的，杆的顶端可朝上突出，以顶住所装车辆的所有枕梁各种高低不同的侧端面为好，有二根顶向外侧的液力杆5是用来顶住所装车辆的侧梁来起加固作用的，杆顶端与外侧立档7之间的距离24必须能使车辆最宽的侧梁放进去刚好，7从内侧看是上薄下厚呈弧形的，这是为装载车辆方便而设，加厚的支点6它是长形的，它的宽度同所有车辆的最窄侧梁相同，二个7之间的距离必须避开车辆外侧的立柱以及除了侧梁外侧以外其它另件，控制29伸缩移动的二个液力杆2，它的端部与29内侧端面连接，后部直径大的部分的侧面与1的上平面连接，1与轴承圆盘之间的内侧接近圆心处有一标尺盒34，34有较强的回缩力，能使标尺33始终处于向回缩紧拉起来，33的头部与29内侧中部的端面连接，上面的刻度A是最长的尺度，F是最短的尺度，并且有毫米的刻度，34朝上的一面带有长度的刻度，8和9是指这二个距离能使最宽的枕梁放进去刚好。连接前后二大部分的液力杆10，当本装置不载货时，它起牵引作用，当载货时就不起牵引作用，二杆的伸缩能使以上几种车辆的棚车、保温车、敝车、罐车以及其它能用本装置运输的车辆的，最短和最长车体都能平稳牢固的装载在本装置上面，用来连接后一大部分的左右车桥12的二个横上液力杆11，二个11的二端各连接12二端内侧的侧面即在左右车桥的内侧，前一个11中部直径大的一端的端部安装标尺盒36，36有较强的回缩力，使标尺31始终处于紧缩自然的落在11的直径小的一头的朝上的一面，31的头部与12的内侧面连接，31的上面，A是最长尺度，F是最短尺度，并且有毫米的刻度，支撑29上面有二个对顶的液力杆4，顶向立档7的二个液力杆5，长支撑点6、8和24同前一大部的29要求相同，若干个紧固件18，车轮13、车轴14。
在图2中，二个相对的平槽沟3、1的一周立面26、21的底面，15的钩连接前二大部分的10，10上面的35。
在图3中，连接驾驶室与田字形车桥的牵引杆30连接车桥与车轴的立柱17，田字型车桥与轴承圆盘之间有圆钢管25连接车轴上的立柱17与田字型车桥连接和两侧的车轮13，轴承圆盘的底面21、1上面的29和15，29的中心同1和21的中心与中间一组车的中心都是在一条垂直线上，29上的6和7连接前后二大部分的10，上面有35，12上的立长方孔，27因车辆的侧梁与枕梁的相交处几种车辆的高度都不同需要垫的钢垫的高度不同，钢垫上穿螺杆的孔随着钢垫高度的上升而上升，所以要由立长方孔才能满足其需要，每侧的车桥上要有一个以上的27，二侧12的27都必须在相同的高度和长度的距离上，也即必须如图所示的车轮中心线上，后一大部分的29上的6和7，这个29的中心也在图中所示的车轮垂直中心线上，后一大部分包括29和27扣上钢垫后不少于二个以上的支点，二侧不少于4个以上的支点，从图中看出每一侧的12上有二个支点，若干个紧固件18。
在图4中，均匀分布在1的圆周的15，15的钩住21的底面；在图5中看出21的下面有一底平面，上面为敝口。
在图6中，深槽钢形的钢垫23，二侧有相同直径并且在一条中心线上的圆孔，也就是将23同下面所述的
图12中的浅槽钢形的钢垫16相扣，然后23连同16一起扣在12上面用螺杆从28和27的二个孔中穿过，紧固在12上面，此时23的槽朝下，16的槽朝上。
在图7中田字型车桥20与上面的一侧中的车轮13，另一侧的车轮没有划，车轴14在图中只划出了一侧的12个车加上没有划出的另一侧的12个车轮，共24个车轮，这24个车轮根据需要也可做驱动车轮，也可不做驱动车轮。共有6个车轴，6个立轴。
在图8中，是轴承圆盘21与田字型车桥20连接在一起的平面示意图，注意21与20的连接把21的外圆留出适当的不连接位置，供15的钩钩住21，并且不影响21与1之间的轴向运动。
在图9中，29上面的外突部分22，是将22插入3中的还必须保证29能够横向自由移动，二个外侧档7图中示出上薄下厚外侧为90度垂直的内侧为弧形的。
在
图10中，15是比较宽的钩是垂直90度的。
图11中，18是安装在12上面的，二侧紧固件与车桥呈轴连接，液力杆与紧固件也呈轴连接，下面是液力杆19，18的紧固和放松是靠19的伸缩来完成的，19的伸为紧固，缩为放松。
权利要求1.运输铁路货车车辆的汽车运输装置(以下简称汽运装置)在车桥(12)下，连接有车轴(14)和车轮(13)，本装置分前后两部分，其特征是前一部分由一个支撑圆盘(1)二个支撑(29)，四个外侧立档(7)，二个支撑点(6)，四个对顶的液力杆(4)，四个向外侧顶的液力杆(5)，二对平槽沟(3)，四个控制支撑横向移动的液力杆(2)，四个底座外突部分(22)，若干个钩型钢(15)一个轴承圆盘(21)，二十四个车轮(13)六个立柱(17)六个车轴(14)二个纵向液力杆(10)，前后两大部分由(10)连接，后一大部分由若干个浅槽形钢垫(16)，二个横向液力杆(11)，二个车桥(12)，四十个车轮(13)，十个车轴(14)，十个立柱(17)，若干个紧固件(18)，二个以上的立长方孔(27)，若干个深槽钢形钢垫(23)和圆孔(28)，紧固件上的液力杆(19)，二个支撑(29)，四个对顶的液力杆(4)，四个向外侧顶的液力杆(5)，四个外侧立档(7)，二个长支点(6)，前后两大部分共有三个标尺盒(34)、(35)、(36)，三个标尺(31)、(32)、(33)。
2.根据权利要求1所述的汽运装置，其特征是前一部分共二十四个车轮，六个车轴(14)，六个立柱(17)车轴的二端各安装二个车轮，车轴朝上的中间位置上连接一个90°角朝上的立柱，立柱的上顶端与田字形车桥(20)的朝下的一面连接，田字形车桥朝上的一面与朝上垂直90°的圆钢管(25)连接，圆钢管(25)上端与轴承圆盘(21)朝底的一面连接，轴承圆盘上面扣住一个支撑圆盘(1)支撑圆盘(1)的外圆立面均匀分布若干个钩形钢(15)钩形钢(15)的钩钩住轴承圆盘朝底下面的一面的圆一周支撑圆盘上平面有二付二个对着的平槽沟(3)供连接二个支撑(29)在对着的槽沟内侧有二个向外侧顶的液力杆(2)，它的直径大的一端朝下的一面与支撑圆盘平面连接，它的另一端的端部与支撑内侧端面连接，在支撑上面连接两个对顶的液力杆(4)，还连接两个向外侧顶的液力杆(5)，有两个外侧立档(7)，在(1)与(21)之间的中心靠横向的一侧的里面有标尺盒、标尺的端部分与支撑内侧端面连接(34)是标尺盒，(33)是标尺，在支撑圆盘的后部连接两个液力杆(10)的直径大的一端，这两个纵向杆直径小的一端与后一大部分二根横向液力杆的前一个杆的中间直径大的二端处连接，其中有一个纵向杆(10)上安装在直径大的与直径小的结合部的直径大的上面一个标尺盒(35)，在里面出来的标尺一头与横向液力杆(11)和纵向液力杆结合处的稍向上的位置上连接，即连接在横向液力杆上。
3.根据权利要求(1)所述的汽车装置，其特征是后一大部分共四十个车轮(13)，四个车轮在一个车轴(14)上、一个车轴二端各安装二个车轮，车轴中间朝上的位置连接一个朝上90°垂直的立柱(17)，立柱的上顶端与车桥(12)朝下的平面连接二个车桥各有一个支撑(29)，支撑上有二个对顶的液力杆(4)，杆(4)与支撑(29)的平面连接，有二个顶向外侧立档的液力杆(5)，长形支撑点(6)，若干个紧固件(18)，它的二侧同车桥呈轴连接，在车桥的下面有液力杆(19)，(19)同紧固件(18)的二侧也呈轴连接，每侧车桥有一个以上的立长方孔(27)，浅槽钢形钢垫(16)槽朝上，扣在深槽钢形钢垫(23)槽朝下的槽内。
4.根据权利要求2和3所述的汽运装置，其特征是所有的外侧立档(7)都必须上薄下厚，内侧由上向下呈弧形。
5.根据权利要求2和3所述的汽运装置，其特征是所有的标尺盒中的标尺伸开时，都必须使有长度刻度的一面呈水平面朝上。
专利摘要一种能够在公路上装载运输铁路车辆的汽车运输装置，它有汽车车轮64个，纵向车桥2个，田字形车桥、轴承圆盘支撑圆盘各一个，大纵向液力杆二个，大横向液力杆二个，支撑4个，标尺盒和标尺各3个，它能够装载运输铁路货车棚车、保温车、罐车、敞车及其它可用本装置运输的车辆的最宽和最窄车体，最长和最短车体的所有车辆，减少了货物的装卸次数，减少了货物的破损率，减少了货物对环境的污染，减轻了工人的劳动强度，提高了运输效率。
文档编号B60P3/07GK2237568SQ9523447
公开日1996年10月16日 申请日期1995年8月22日 优先权日1995年8月22日
发明者关连海 申请人:关连海