专利名称：一种汽车空调压缩机的结构改进的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种空调压缩机的结构改进。
现有的斜盘驱动、活塞双向作用的汽车空调压缩机内的斜盘与推动活塞作往复运动的平面滑动摩擦副间、活塞与活塞缸壁间均是面接触摩擦，摩擦阻力大，因摩擦而产生的热能高，此种汽车空调压缩机驱动能耗大，而且因摩擦而产生的热能影响了压缩机的制冷效率，此外，由于摩擦阻力大，使机件也较易磨损。
本实用新型的发明目的在于克服上述空调压缩机的缺点，而提供一种能降低功耗、减少摩擦发热、提高机件使用寿命的汽车空调压缩机的结构改进。
本实用新型是这样实现的，包括压缩机体、位于压缩机体前面的前端盖、位于压缩机体后面的后端盖、活塞双向压缩机构、斜盘驱动机构、传动机构，传动机构带动斜盘机构中的斜盘转动，斜盘驱动机构带动活塞双向压缩机构中的活塞作往复运动，特别之处在于可以在活塞双向压缩机构中的活塞与活塞缸体间设有滚动摩擦副，亦可以在斜盘驱动机构中的斜盘与球形关节基座间设有滚动摩擦副，也可以在活塞双向压缩机构中的活塞与活塞缸体间和斜盘驱动机构中的斜盘与球形关节基座间设有滚动摩擦副。使用时，传动机构带动斜盘驱动机构中的斜盘转动，斜盘则通过置于活塞上的球形关节基座带动活塞在活塞缸内作往复运动，活塞在往复运动中不断地吸入气体状的制冷剂，然后将制冷剂压缩成为高压、高温气体，之后将高温、高压气体送到散热器降温。
本实用新型与已有技术相比，由于采用了滚动摩擦副，从而大大地降低了摩擦阻力，降低了因摩擦阻力而消耗的动能，减少了摩擦发热，提高了压缩机的制冷效率，而且也提高了机件的使用寿命。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为
图1的侧面视图；图3为
图1的A点的局部放大图；图4为
图1的B点的局部放大图；图5为另一种球形关节滚动摩擦副的结构示意图。
现结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细描述如
图1所示，本实用新型主要由压缩机体1、位于压缩机体1前面的前端盖21、位于压缩机体1后面的后端盖20、活塞双向压缩机构2、斜盘驱动机构3、传动机构4构成，传动机构4带动斜盘驱动机构3中的斜盘5转动，斜盘驱动机构3带动活塞双向压缩机构2中的活塞6作往复运动，如图3所示，在斜盘驱动机构3的球形关节基座7与斜盘5间设有由滚动体8和保持架9构成的滚动摩擦副；如图5所示，球形关节7可通过基座20、置于基座20上的滚动体8和保持架9与斜盘5相接；如图4所示，在活塞6上设有设有滚动体槽10，在滚动体槽10内设有耐磨衬圈11，衬圈11上设有由滚动体8和保持架9构成的滚动摩擦副，在滚动摩擦副内填充有密封填料，密封填料的作用是保证活塞6与活塞缸体12间具有足够的气密性。
这里，吸气接口13、排气接口22置于后端盖20上，吸气接口13通过特别的气流通道19与前端盖21、后端盖20上的低压气腔14相连，排气接口22通过特别气流通道18使前端盖21、后端盖20上的高压气腔15相连，这样吸气接口13、排气接口22后置后方便了压缩机安装在冷媒接口尾置的汽车上。
权利要求1.一种汽车空调压缩机的结构改进，，包括压缩机体、位于压缩机体前面的前端盖、位于压缩机体后面的后端盖、活塞双向压缩机构、斜盘驱动机构、传动机构，传动机构带动斜盘机构中的斜盘转动，斜盘驱动机构带动活塞双向压缩机构中的活塞作往复运动，其特征在于可以在活塞双向压缩机构中的活塞与活塞缸体间设有滚动摩擦副，亦可以在斜盘驱动机构中的斜盘与球形关节基座间设有滚动摩擦副，也可以在活塞双向压缩机构中的活塞与活塞缸体间和斜盘驱动机构中的斜盘与球形关节基座间设有滚动摩擦副。
2.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机的结构改进，其特征在于在活塞上的滚动摩擦副内填充有密封填料。
3.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机的结构改进，其特征在于吸气接口、排气接口置于后端盖上。
专利摘要一种汽车空调压缩机的结构改进,包括压缩机体、位于压缩机体前面的前端盖、位于压缩机体后面的后端盖、活塞双向压缩机构、斜盘驱动机构、传动机构,传动机构带动斜盘机构中的斜盘转动,斜盘驱动机构带动活塞双向压缩机构中的活塞作往复运动,其中在活塞双向压缩机构中的活塞与活塞缸体间设有滚动摩擦副。本实用新型与已有技术相比,大大地降低了摩擦阻力,降低了因摩擦阻力而消耗的动能,减少了摩擦发热,提高了压缩机的制冷效率,而且也提高了机件的使用寿命。
文档编号B60H1/32GK2369167SQ99212389
公开日2000年3月15日 申请日期1999年5月27日 优先权日1999年5月27日
发明者吴金贞, 黄庆雄 申请人:佛山市捷冷汽车空调机有限公司