专利名称：鼓式四蹄八片无切点制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车鼓式制动装置，特别是一种鼓式四蹄八片无切点制动器。
目前，摩擦式制动器仍然是汽车上的主要制动装置，摩擦式制动器按其结构可以分为鼓式、盘式、带式三种，在现代汽车上，大多数都是采用鼓式制动器。汽车的行驶安全，在很大程度上是取决于制动系统的工作可靠性。制动器的制动性能是汽车的主要技术性能之一，它直接关系到人民生命财产的安全。随着社会的发展和科学技术的进步，汽车在我国将逐步进入家庭，成为人们主要的带步工具，并且由于道路的改善，汽车的行驶速度和车流量的增大，汽车的制动性能更显重要。本发明人1995年4月申请的《毂式四蹄制动器及其四回路安全装置》(申请号9529260.3)专利，公开了一种由制动总泵、制动油管、前后制动器连接构成的汽车制动装置，制动总泵有四个单独油腔，分别通过四根制动油管连接并操纵前、后制动分泵，而每个制动器由四个制动蹄和两个制动分泵组成。该实用新型的优点在于，四个制动蹄可保证制动过程中有效的摩擦面积，提高了制动效果，但随着刹车片和刹车鼓的磨损，刹车片与刹车鼓着力点的变移，就可能造成制动性能的不稳定，从而出现制动距离太长或紧急制动滑偏等显现。如何在保证制动过程中有效的摩擦面积的同时，又使刹车片和刹车鼓在磨损的过程中，刹车片与刹车鼓着力点不发生变移，使制动性能保持稳定不变，成为目前提高制动系统性能的一大难题。
本实用新型的目的是提供一种刹车片和刹车鼓在磨损的过程中，刹车片与刹车鼓着力点不发生变移，保持制动性能稳定不变的鼓式四蹄八片无切点制动器。
本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的一种鼓式四蹄八片无切点制动器，包括制动鼓、刹车蹄、制动分泵、刹车盘、拉紧弹簧，其特征在于在制动器的制动鼓中相对固定安装有两个制动分泵，两相对安装的刹车蹄的两端分别与两制动分泵相配连接；每一个刹车蹄是由两个刹车分蹄通过销轴相互连接而成，每一个刹车分蹄上固定有两块摩擦片。两刹车分蹄其中一个刹车分蹄I是由一弧形筋板和固定在弧形筋板两端的两刹车片固定板组成，其剖面为T型，在刹车片固定板上固定安装有刹车片，在弧形筋板的一端开有一轴孔，在靠近弧形筋板的另一端的中部开有一长孔；与刹车分蹄I相配的刹车分蹄II的弧形筋板是两块，在弧形筋板两端固定有刹车片固定板弧形筋板的一端开有一轴孔，在靠近弧形筋板的另一端的中部开有一长孔。两个刹车分蹄I、II通过销轴相互连接而成，刹车分蹄I的弧形筋板安装在刹车分蹄II的两弧形筋板之间，刹车分蹄I一端的轴孔与刹车分蹄II中部开的长孔通过销轴相连；刹车分蹄I中部开的长孔通过销轴与刹车分蹄II一端的轴孔相连，销轴固定在刹车盘上。
本实用新型的特点在于1.由于四个刹车蹄之间采用浮动连接，刹车片与刹车鼓接触时不是相切接触，而是面接触，这样一来就可有效保证刹车过程中八个刹车片与刹车鼓的接触面积不随刹车片和刹车鼓的磨损而使刹车片与刹车鼓的着力点发生变移，从而保持汽车的制动性能稳定不变；2.由于四个刹车蹄中，两两互为支点，并可沿径向移动，一方面在同样的刹车压力和同样大小的制动分泵或制动凸轮的情况下，刹车力距可增大；另一方面由于可保持有效的接触面，在刹车力距可增大的同时，就可使制动器的制动力增大；3.由于八个刹车片之间有一定的缝隙，这样一来在制动过程中，刹车片与刹车鼓的散热能力增强，减缓了制动器的热衰退，改善了整个制动器的综合性能；4.由于刹车片与刹车鼓的接触面随刹车片和刹车鼓的磨损变化很小，所以在刹车过程中无噪声。
本实用新型的实施例结合附图详细说明。
附
图1为本实用新型油制动的结构示意图附图2为本实用新型气制动的结构示意图附图3为本实用新型结构示意图的A-A剖视图如
图1、3所示，在制动器为油制动时，制动鼓2中相对固定安装有两个制动分泵1；在制动器为气制动时，如图2所示，制动分泵可变为两相对固定安装的制动凸轮8。两刹车蹄5相对安装在制动器中，刹车蹄5的两端分别与两制动分泵1或制动凸轮8相配，两相对安装的刹车蹄5之间安装有拉紧弹簧7。每一个刹车蹄5是由刹车分蹄I10、刹车分蹄II5通过销轴3相互连接而成，销轴3固定在刹车盘6上，每一个刹车分蹄上固定有两块摩擦片4。两刹车分蹄其中一个刹车分蹄I10是由一弧形筋板和固定在弧形筋板两端的两刹车片固定板11组成，其剖面为T型，在刹车片固定板上固定安装有刹车片4，在弧形筋板的一端开有一孔，在靠近弧形筋板的另一端的中部开有一长孔9；与刹车分蹄I10相配的刹车分蹄II5的弧形筋板是两块，在弧形筋板两端固定有刹车片固定板11，弧形筋板的一端开有一孔，在靠近弧形筋板的另一端的中部开有一长孔9。刹车分蹄I的弧形筋板安装在刹车分蹄II的两弧形筋板之间，刹车分蹄I一端的孔与刹车分蹄II中部开的长孔9通过销轴3相连；刹车分蹄I中部开的长孔通过销轴3与刹车分蹄II一端的孔相连。当制动时制动分泵1或制动凸轮8推动两刹车蹄5径向张开，摩擦片4与制动鼓2接触，从而起到刹车的目的。由于刹车分蹄I与刹车分蹄II之间通过销轴3相连，互为支点，并且刹车分蹄I与刹车分蹄II上开有长孔9，摩擦片4与制动鼓2接触时可随时调整接触面的大小，使摩擦片4与制动鼓2一直保持面接触，而不是切点接触，这样一来就可保证刹车力随刹车片和刹车鼓的磨损变化很小，从而保持汽车的制动性能稳定不变。
权利要求1.一种鼓式四蹄八片无切点制动器，包括制动鼓、刹车蹄、制动分泵或制动凸轮、刹车盘、拉紧弹簧，其特征在于在制动器的制动鼓(2)中相对固定安装有两个制动分泵(1)或制动凸轮(8)，两相对安装的两刹车蹄(5)的两端分别与两制动分泵(1)或制动凸轮(8)相配；每一个刹车蹄(5)是由两个刹车分蹄(5)(10)通过销轴(3)相互连接而成，每一个刹车分蹄(5)(10)上固定有两块摩擦片(4)。
2.根据权利要求1所述的一种鼓式四蹄八片无切点制动器，其特征在于两刹车分蹄(5)其中一个刹车分蹄I(10)是由一弧形筋板和固定在弧形筋板两端的刹车片固定板(11)组成，其剖面为T型，在刹车片固定板(11)上固定安装有摩擦片(4)，弧形筋板的一端开有一轴孔，在靠近弧形筋板的另一端的中部开有一长孔(9)；与刹车分蹄I(10)相配的刹车分蹄II(5)的弧形筋板是平行排列的两块，在弧形筋板两端固定有刹车片固定板(11)，在刹车片固定板(11)上固定安装有摩擦片(4)，在弧形筋板的一端开有一轴孔，在靠近弧形筋板的另一端的中部开有一长孔(9)。
3.根据权利要求1所述的一种鼓式四蹄八片无切点制动器，其特征在于两个刹车分蹄(5)通过销轴(3)相互连接而成，刹车分蹄I(10)的弧形筋板安装在刹车分蹄II(5)的两弧形筋板之间，刹车分蹄I(10)一端的轴孔与刹车分蹄II(5)中部开的长孔(9)通过销轴(3)相连；刹车分蹄I(10)中部开的长孔(9)通过销轴(3)与刹车分蹄II()一端的轴孔相连，销轴(3)固定在刹车盘(6)上。
专利摘要本实用新型涉及一种鼓式四蹄八片式无切点制动器,该制动器包括制动鼓、刹车蹄、制动分泵或制动凸轮、刹车盘、拉紧弹簧,其特征在于在制动器的制动鼓中相对固定安装有两个制动分泵或制动凸轮,两相对安装的两刹车蹄的两端分别与两制动分泵或制动凸轮相配;每一个刹车蹄是由两个刹车分蹄通过销轴相互连接而成,每一个刹车分蹄上固定有两块摩擦片;本实用新型具有八个刹车片与刹车鼓的接触面积保持稳定不变;制动器的制动力大等特点,适合各种车辆使用。
文档编号B60T1/06GK2382610SQ9924388
公开日2000年6月14日 申请日期1999年8月31日 优先权日1999年8月31日
发明者高自强 申请人:高自强