专利名称：电动轿车的电机与变速器联接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电机与变速器之间的联接装置，特别是电动轿车的电机与变速器联接装置。
目前已有的太阳能电动汽车、电动汽车的驱动方式是由电机直接驱动车前轮或后轮，没有加装与现有燃油车一样的变速器，因此其爬坡能力、负载能力都受到了影响。而且电机与公知的变速器很难连装在一起，造成了影响电动机输出性能及被驱动车辆爬坡能力的障碍。
本实用新型目的是克服现有技术之不足，提供一种用以提高太阳能轿车或电动轿车的速比与动力输出特性的电机与变速器联接装置。
本实用新型是这样实现的电动轿车的电机与变速器联接装置，其特征是包括电机转子中间轴、法兰盘、变速器第一花键轴，电机轴的轴头部为凸字状、凸头的端面上向轴内开有一U型槽，法兰盘的端头部为凹字状、电机轴的轴头凸头部分插入该凹腔空间内，法兰盘的凹状端头侧壁上与电机轴的凸状端头对应位置侧壁上都开有止转螺栓孔，变速器花键轴前端穿过法兰盘中孔插入电机轴凸状轴头端面上的U型槽内，法兰盘边沿上开有与飞轮、离合器联接的紧固螺栓孔。
在上述方案基础上，还可以在电机轴凸状轴头的U型槽内为变速器花键轴的前端设有铜套。
本实用新型优点是法兰盘的紧固螺栓孔用与飞轮、离合器连接。电机转子转动时，法兰盘、飞轮、离合器、变速器第一轴也同时转动起来，这样保证了机械特性的有力输出，达到了电机与变速器及离合器一体化的目的；电机与变速器连接，只需要一个法兰盘就可以达到动力传送的目的，结构简单实用。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的外型结构图。
图2是本实用新型的纵剖面构造图。
图3是本实用新型的分解图。
图中展示1、驱动电机转子中间轴，2、止转螺栓，3、法兰盘，4、变速器第一花键轴轴套，5、变速器第一花键轴，6、法兰盘与飞轮、离合器连接螺栓孔，7、电机转子中间轴凸字形轴头内铜套，8、止转螺栓孔。首先参看
图1、图中电机轴1、法兰盘3连接后成为一整体法兰盘轴。止转螺栓2连接在电机轴与法兰盘之间使二者保持一体。变速器第一花键轴5插入与电机中间轴1连接好的法兰盘3内里。图中飞轮与离合的部件均被略。在图2中，电机轴1、法兰盘3连接后，拧入止转螺栓2固定，变速器的第一花键轴5通过法兰盘3中孔进入电机中间轴头1内U字形圆孔，孔内镶嵌铜套7为变速器第一轴轴头所用，起到一个简易的低转轴承作用。
在图3所示实例中，铜套7先装入电机转子中间轴头1U字形圆孔内，法兰盘3套在中间轴头1上，螺栓2拧入螺孔8内使二者固定成为一体。最后再将变速器第一轴5插入法兰盘3及电机中间轴头1内里，达到电机与变速器连接的目的。
权利要求1.电动轿车的电机与变速器联接装置，其特征是包括电机转子中间轴(1)、法兰盘(3)、变速器第一花键轴(5)，电机轴(1)的轴头部为凸字状、凸头的端面上向轴内开有一U型槽，法兰盘(3)的端头部为凹字状、电机轴(1)的轴头凸头部分插入该凹腔空间内，法兰盘(3)的凹状端头侧壁上与电机轴(1)的凸状端头对应侧壁位置上都开有止转螺栓孔，变速器花键轴(5)前端穿过法兰盘(3)中孔插入电机轴(1)凸状轴头端面上的U型槽内，法兰盘(3)边沿上开有与飞轮、离合器联接的紧固螺栓孔。
2.根据权利要求1所述的联接装置，其特征是在电机轴(1)凸状轴头的U型槽内为变速器花键轴(5)的前端设有铜套(7)。
专利摘要本实用新型系电动轿车的电机与变速器联接装置,电机轴的轴头部为凸字状、端面上开有一U型槽,法兰盘的端头部为凹字状、电机轴头凸头部分插入该凹腔空间内,法兰盘的凹状端头侧壁上与电机轴的凸状端头对应侧壁上都开有止转螺栓孔,变速器花键轴前端穿过法兰盘中孔插入电机轴凸状轴头端面上的U型槽内,法兰盘边沿上开有与飞轮、离合器联接螺栓孔。优点是达到了电机与变速器及离合器一体化目的,从而保证了电机机械特性充分输出。
文档编号B60L8/00GK2399246SQ99250409
公开日2000年10月4日 申请日期1999年11月22日 优先权日1999年11月22日
发明者李春晓 申请人:李春晓