具有密封机构的旋转泵送装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本公开内容总体上涉及一种具有密封机构的旋转泵送装置，其中，由树脂圈和橡胶圈制成的密封构件设置在泵壳体与在泵壳体中延伸的轴之间的间隙中，并且树脂圈设置成与轴紧密接触以在两者之间产生气密密封，并且本公开内容还涉及一种使用这种旋转泵送装置的车辆用制动系统。
【背景技术】
[0002]日本专利首次公报N0.2012-77762教示了一种配备有旋转泵(也称为回转泵)的制动系统。旋转泵包括泵壳体、泵驱动轴和密封构件。密封构件由树脂本体和橡胶圈组成并且设置在泵驱动轴与泵壳体之间以使通过泵驱动轴和泵壳体之间的间隙的制动液的泄漏最小化。具体地，树脂本体设置成与泵驱动轴的外周接触，而橡胶圈设置成与泵壳体的内壁接触使得将树脂本体弹性地压抵住泵驱动轴以在两者之间产生气密密封。
[0003]树脂本体具有带切出凹槽的端部。切出凹槽具有沿树脂本体的轴向和径向方向延伸的斜壁。泵壳体配备有插入树脂本体的切出凹槽的销。切出凹槽和销起旋转止动部的作用。当树脂本体随着泵驱动轴的旋转而旋转时，将导致销碰到切出凹槽的斜面，从而阻止密封构件随着泵驱动轴的旋转而旋转。当销碰到斜面上之后，斜面用来将泵驱动轴的扭矩转化成力，该力弹性地推动树脂本体与泵壳体的止动壁邻接，从而阻止密封构件沿泵驱动轴的轴向方向移动。
[0004]然而，上述现有技术结构存在以下缺点:当在橡胶圈与树脂本体之间形成的摩擦的程度比泵驱动轴的扭矩通过销碰到树脂本体的斜面而转化成的以上力更大时，将导致不足以将树脂本体弹性地压抵住止动壁以阻止密封构件的线性移动。
【发明内容】
[0005]因此，本公开内容的目的是提供一种改进的旋转泵送装置的结构，该旋转泵送装置的结构配备有驱动轴和密封构件并且设计用于阻止密封构件沿驱动轴的轴向方向移动，而且不管驱动轴的扭矩如何都阻止密封构件随着驱动轴的旋转而旋转，本公开内容的目的是还提供一种配备有这种旋转泵送装置的车辆用制动系统。
[0006]根据本发明的一个方面，提供了一种可以用于机动车辆的制动系统中的旋转泵送装置。该旋转泵送装置包括:(a)旋转泵；(b)轴，所述轴驱动所述旋转泵；(C)壳体，所述壳体中形成有孔，所述轴在所述孔中延伸和旋转，所述壳体还包括在所述孔内延伸的止动壁；(d)密封构件，所述密封构件配备有环形件和配装在所述环形件上的弹性密封件并围绕所述轴设置，以在所述孔的内周与所述轴的外周之间形成气密密封；以及(e)压力构件，所述压力构件包括板弹簧、第一旋转止动部和第二旋转止动部。所述板弹簧用来将所述密封构件弹性地压靠于所述壳体的所述止动壁以阻止所述密封构件沿所述轴的轴向方向移动。所述第一旋转止动部用来阻止所述压力构件随着所述轴的旋转而旋转。所述第二旋转止动部用来接合所述环形件以阻止所述密封构件随着所述轴的旋转而旋转。
[0007]特别地，压力构件产生弹性压力以将密封构件压靠于壳体的止动壁。实际上，弹性压力是由板弹簧产生的。这在不依赖由轴的旋转产生并施加在密封构件上的扭矩或密封构件抵靠轴的摩擦导致的对密封构件的环形件的旋转阻力的情况下防止密封构件沿轴的轴向方向移动。
[0008]根据本公开内容的另一方面，提供了一种用于车辆的制动系统，该制动系统包括:(a)制动启动构件；(b)主缸,所述主缸用于响应于所述制动启动构件的操作而产生制动流体压力；(C)轮缸，所述轮缸用于响应于所述制动流体压力而产生制动力；(d)主液压路径，所述主液压路径连接在所述主缸与所述轮缸之间；(e)增压阀，所述增压阀设置在所述主液压路径中并且用来控制施加到所述轮缸的所述制动流体压力的增大；(f)减压路径，所述减压路径与所述主液压路径中的所述增压阀和所述轮缸的接合处连接；(g)减压阀，所述减压阀设置在所述减压路径中并且用来控制施加到所述轮缸的所述制动流体压力的减小；(h)储液器，所述储液器中储存在所述减压阀打开时通过所述减压路径从所述主液压路径排出的制动流体；(i)再循环路径，所述再循环路径从所述储液器延伸并且与所述主缸和所述增压阀的接合处连接；(j)旋转泵送装置；以及(k)控制器，所述控制器执行防抱死制动控制模式以增加或减小施加到所述轮缸的所述制动流体压力从而避免车轮打滑，并且，所述控制器通过所述旋转泵送装置使所述制动流体从所述储液器返回到所述主液压路径。所述旋转泵送装置包括:(I)旋转泵；(2)轴，所述轴驱动所述旋转泵；(3)壳体，所述壳体中形成有孔，所述轴在所述孔中延伸和旋转，所述壳体还包括在所述孔内延伸的止动壁；
(4)密封构件，所述密封构件配备有环形件和配装在所述环形件上的弹性密封件并围绕所述轴设置，以在所述孔的内周与所述轴的外周之间形成气密密封；以及(5)压力构件，所述压力构件包括板弹簧、第一旋转止动部和第二旋转止动部。所述板弹簧用来将所述密封构件弹性地压靠于所述壳体的所述止动壁以阻止所述密封构件沿所述轴的轴向方向移动。所述第一旋转止动部用来阻止所述压力构件随着所述轴的旋转而旋转。所述第二旋转止动部用来接合所述环形件以阻止所述密封构件随着所述轴的旋转而旋转。
【附图说明】
[0009]本发明将从下文给出的详细描述以及本发明的优选实施方式的附图中得以更全面地理解，然而，本发明的优选实施方式不应被用于将本发明局限于特定实施方式，而是仅出于说明和理解的目的。
[0010]附图中:
[0011]图1为示出了配备有根据本发明第一实施方式的旋转泵送装置的制动系统的电路图；
[0012]图2为示出了固定至致动器的外壳的旋转泵送装置的泵体的局部截面图；
[0013]图3为沿图2中的线II1-1II所取的横截面图；
[0014]图4为示出了安装在图2的旋转泵送装置中的密封构件的构型的局部放大竖向视图；
[0015]图5为沿泵轴的轴向方向观察的安装在泵壳体的中心孔中的密封圈和压力构件的组件的示意图；
[0016]图6为沿泵轴的轴向方向观察的安装在泵壳体的中心孔中的密封圈和压力构件的板的组件的示意图；
[0017]图7为沿泵轴的轴向方向观察的密封构件的树脂圈的示意图；
[0018]图8A为沿泵轴的轴向方向观察的压力构件的板的示意图；
[0019]图8B为图8A中的板的侧视图；
[0020]图9A为沿泵轴的轴向方向观察的压力构件的板弹簧的示意图；
[0021]图9B为图9A中的板弹簧的侧视图；以及
[0022]图10为压力构件的板和板弹簧的组件的分解立体图。
【具体实施方式】
[0023]下文将参照附图对实施方式进行描述，其中，在若干视图中相同的附图标记指示相似或等同的部件。
[0024]第一实施方式
[0025]参照图1，示出了配备有根据本发明的第一实施方式的旋转泵送装置的自动制动系统。本文中提及的制动系统与配备有所谓的对角分路式系统的前轮驱动车辆一起使用，但可以与前/后分路式系统一起使用，所谓的对角分路式系统包括两个液压制动回路，该两个液压制动回路中的一个液压制动回路控制右前轮和左后轮，该两个液压制动回路中的另一液压制动回路控制左前轮和右后轮。
[0026]制动系统包括致动装置1，该制动设备I配备有由车辆乘用者或驾驶员压下以向车辆施加制动力的制动踏板11 (即，制动启动构件)、制动助力器12、王缸13、轮缸14、15、34和35以及制动压力控制致动器50。稍后将详细描述的主缸13用于响应于制动启动构件(即，制动踏板11)的操作而产生制动液压压力。致动器50具有安装在其中的制动ECU(电子控制单元)70。制动ECU70作用以控制如由制动设备I产生的制动力。
[0027]制动踏板11连接至制动助力器12和主缸13。当车辆的驾驶员压下制动踏板11时，制动助力器12用于增大施加至制动踏板11的压力并且推动安装在主缸13中的主活塞13a和13b，从而在由主活塞13a和13b限定的第一腔室13c和第二腔室13d中产生相同的压力(下文也被称为Μ/C压力)。该Μ/C压力随后通过配备有液压压力路径的致动器50传递至轮缸14、15、34和35。
[0028]主储液器13e连接至主缸13。主储液器13e具有分别与第一腔室13c和第二腔室13d连通的流体路径。主储液器13e用于将制动流体供给至主缸13或在其中存储主缸13中过剩的制动流体。
[0029]致动器50包括第一液压回路50a和第二液压回路50b。第一液压回路50a为用于控制要被施加至右前轮FR和左后轮RL的制动流体的液压回路。第二液压回路50b为用于控制要被施加至左前轮FL和右后轮RR的制动流体的液压回路。
[0030]第一液压回路50a和第二液压回路50b在结构上彼此相同。为公开内容的简洁起见，下文的以下论述将仅涉及第一液压回路50a。
[0031]第一液压回路50a配备有主液压线路A (下文也被称为主液压路径)，Μ/C压力通过该主液压线路A传递至用于右前轮FR的轮缸14和用于左后轮RL的轮缸15以产生引起制动力的轮缸压力(下文也被称为W/C压力)。
[0032]主液压线路A中设置有差压控制阀16，该差压控制阀16能够以以下两个模式中的任一模式进行操作:打开模式和压差模式。在常规的制动模式中，需要根据由驾驶员压下制动踏板11的压下量来产生制动力，即，进入运动控制模式，差压控制阀16的阀位置于打开模式。差压控制阀16配备有螺线管线圈。当螺线管线圈被电激励时，差压控制阀16的阀位移动并且置于压差模式。具体地，当供给至螺线管线圈的电流增大时，其将差压控制阀16设定成压差模式。当进入压差模式时，差压控制阀16用于控制制动流体的流动以如通过差压控制阀16产生的方式使W/C压力升高到高于Μ/C压力一定压差。
[0033]主液压线路A配备有两条分支线路:液压线路Al和液压线路A2，该液压线路Al和液压线路A2分别在差压控制阀16的下游延伸至轮缸14和15。液压线路Al配备有增压阀17以增大供给至轮缸14的制动流体的压力。类似地，液压线路A2配备有增压阀18以增大供给至轮缸15的制动流体的压力。
[0034]增压阀17和18中的每一者均由常开双位阀来实现，该常开双位阀由制动ECU70打开或关闭以控制制动液压压力(即，施加至轮缸14或15的制动流体的压力)的增大。特别地，当