16关闭，并控制电子水泵14开启，电子水泵14驱动电加热器12中的水流向加热器芯体15。
[0076]步骤306，在处理单元确定动力电池正常工作且接收到用户发出的供暖请求后，发动机和动力电池共同提供电加热器的电能，或发动机单独提供电加热器的电能。
[0077]在动力电池正常工作且用户有供暖需要时，用户可以自由选择由发动机和动力电池共同提供电加热器的电能，或发动机单独提供电加热器的电能，可以根据动力电池的电量进行选择，即，动力电池电量较低时，由发动机单独提供电加热器的电能，动力电池电量较足时，由发动机和动力电池共同提供电加热器的电能。
[0078]电加热器获得电能后，可以单独向加热器芯体提供热水，或和发动机水套一起向加热器芯体提供热水。
[0079]步骤307，在动力电池未正常工作且处理单元接收到用户的停止供暖请求时，处理单元控制电加热器开启，以消耗发动机发出的电能。
[0080]在动力电池未正常工作时，发动机发出的电能无法存储进动力电池，必须立刻消耗掉，因而可以开启电加热器消耗发动机发出的电能。
[0081]需要补充说明的是，本发明实施例提供的混合动力汽车的供暖方法，通过在加热器芯体上设置电风扇，提高了加热器芯体的散热效率，还降低了用户没有供暖需要但加热器芯体中有热水流入时，散热器芯体的散热效率。
[0082]需要补充说明的是，本发明实施例提供的混合动力汽车的供暖方法，通过在发动机水套温度过低时，仅通过电加热器向加热器芯体提供热水，达到了避免发动机温度过低时造成的发动机损坏的效果。
[0083]需要补充说明的是，本发明实施例提供的混合动力汽车的供暖方法，通过在电子水泵损坏时，通过发动机水套上的机械水泵来驱动水循环，达到了电子水泵损坏时，也能进行供暖的效果。
[0084]综上所述，本发明实施例提供的混合动力汽车的供暖方法，通过发动机直接为电加热器提供电能，解决了现有技术中动力电池无法正常工作时，电加热器没有电能供应，仅通过发动机水套来提供热能，供暖效果较差的问题；达到了无论动力电池是否能够正常工作，电加热器都能够获得电能并为加热器芯体提供热水的效果。
[0085]下述为本发明系统实施例，可以用于执行本发明方法实施例。对于本发明系统实施例中未披露的细节，请参照本发明方法实施例。
[0086]图4是根据一示例性实施例示出的一种混合动力汽车的供暖系统的框图。该混合动力汽车的供暖系统可以应用于图1所示的实施环境中。该混合动力汽车的供暖系统可以包括:处理单元410、发动机420、动力电池430、电加热器440、发动机水套450、电子水泵460和加热器芯体470，其中，处理单元410和、发动机420、动力电池430、电加热器440、发动机水套450、电子水泵460和加热器芯体470都电性连接。
[0087]处理单元410，用于检测动力电池430是否正常工作。
[0088]发动机420，用于在处理单元410确定动力电池430未正常工作时，为电加热器440提供电能。
[0089]发动机420，还用于在处理单元410确定动力电池430正常工作时，和动力电池430共同提供电加热器440的电能，或单独提供电加热器440的电能。
[0090]电加热器440获得电能之后，可以单独为加热器芯体470提供热水，或与发动机水套450共同为加热器芯体470提供热水。在电加热器440单独为加热器芯体470提供热水时，由电子水泵460驱动水循环，在电加热器440与发动机水套450共同为加热器芯体470提供热水时，由发动机水套450上的机械水泵(图4中未示出)驱动水循环。
[0091]进一步的，处理单元410，用于在动力电池430未正常工作时，检测发动机水套450温度是否低于水套最低预设温度。
[0092]处理单元410，还用于在发动机水套450温度高于水套最低预设温度时，控制发动机420为电加热器440提供电能，并控制电加热器440与发动机水套450共同为加热器芯体470提供热水。
[0093]处理单元410，还用于在发动机水套450温度低于水套最低预设温度时，控制发动机420为电加热器440提供电能，并控制电加热器440为加热器芯体470提供热水。
[0094]进一步，如图5所示，其示出了另一示例性实施例示出的一种混合动力汽车的供暖系统的框图，该混合动力汽车的供暖系统还包括三通阀480，三通阀480设置于发动机水套450、电子水泵460和电加热器440之间的管线上，
[0095]处理单元410，用于在发动机水套450温度高于水套最低预设温度时，控制发动机420为电加热器440提供电能，控制三通阀480开启，并控制电子水泵460关闭，发动机水套450上设置的机械水泵451驱动的发动机水套450中的水和电加热器440中的水流向加热器芯体470。
[0096]处理单元410，还用于在发动机水套450温度低于水套最低预设温度时，控制发动机420为电加热器440提供电能，控制三通阀480关闭，并控制电子水泵460开启，电子水泵460驱动电加热器440中的水流向加热器芯体470。
[0097]进一步的，处理单元410，还用于在电子水泵460无法正常工作时，控制三通阀480开启，控制发动机水套450上设置的机械水泵451驱动的发动机水套450中的水和电加热器440中的水流向加热器芯体470。
[0098]进一步的，如图6所示，加热器芯体470上可以设置有电风扇471。
[0099]处理单元410，用于在接收到用户发出的供暖请求时，控制电风扇471开启；
[0100]处理单元410，还用于在接收到用户发出的停止供暖请求时，控制电风扇471关闭。
[0101]需要补充说明的是，本发明实施例提供的混合动力汽车的供暖系统，通过在加热器芯体上设置电风扇，提高了加热器芯体的散热效率，还降低了用户没有供暖需要但加热器芯体中有热水流入时，散热器芯体的散热效率。
[0102]需要补充说明的是，本发明实施例提供的混合动力汽车的供暖系统，通过在发动机水套温度过低时，仅通过电加热器向加热器芯体提供热水，达到了避免发动机温度过低时造成的发动机损坏的效果。
[0103]需要补充说明的是，本发明实施例提供的混合动力汽车的供暖系统，通过在电子水泵损坏时，通过发动机水套上的机械水泵来驱动水循环，达到了电子水泵损坏时，也能进行供暖的效果。
[0104]综上所述，本发明实施例提供的混合动力汽车的供暖系统，通过发动机直接为电加热器提供电能，解决了现有技术中动力电池无法正常工作时，电加热器没有电能供应，仅通过发动机水套来提供热能，供暖效果较差的问题；达到了无论动力电池是否能够正常工作，电加热器都能够获得电能并为加热器芯体提供热水的效果。
[0105]关于上述实施例中的系统，其中各个组件执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不