管路是通过线速管路支撑架固定在托架本体I的侧面的。变速器、充电机、电机控制器、加热泵和分线盒连接在托架本体I的上表面。
[0027]实施例二，同实施例一的不同之处为:
参见图2，还包括两个涂敷式加热机构8。
[0028]悬挂架9包括连接杆91和5根减震杆92。连接杆91为向上(当然向下也是可以的)拱起的弧形结构。5根减震杆92为一根横向减震杆921、两根纵向减震杆922和两根竖向减震杆923。连接杆91的一端同横向减震杆921的一端连接在一起。两根纵向减震杆922的一端和横向减震杆921的另一端连接在一起。两根竖向减震杆923的上端分别同两根纵向减震杆922的另一端连接在一起。两根竖向减震杆923的下端同悬挂部15连接在一起。
[0029]涂敷式加热机构8包括箱体80、摆杆87和驱动电机88。摆杆87设有涂敷头871。涂敷头871为环形。涂敷头871套设在连接杆91上。驱动电机88固定于箱体80。
[0030]参见图3，减震杆92的外周面设有若干外形变引导槽924。外形变引导槽924沿减震杆92轴向分布。减震杆92的内周面设有若干内形变引导槽925。内形变引导槽925沿减震杆92轴向分布。外形变引导槽924和内形变引导槽925都为沿减震杆92的周向延伸的环形槽。外形变引导槽924和内形变引导槽925对齐。减震杆92内设有4个隔板93。4个隔板93将减震杆92的内部隔离出3个腔体94。3个腔体94沿减震杆92的延伸方向分布。腔体94内设有弹性隔膜95。弹性隔膜95将腔体94分割为填充腔941和空置腔942。弹性隔膜95为朝向填充腔941拱起的碗形结构。填充腔941中设有增阻板96。增阻板96将填充腔941分割为第一填充腔9411和第二填充腔9412。增阻板96设有连通第一填充腔9411和第二填充腔9412的摩擦孔961。填充腔941内填充有流砂，流砂在图中没有画出。空置腔942设有贯通减震杆92的气孔9421。
[0031]参见图4，涂敷式加热机构8还包括动力输入轴86、摆轴81、以及位于箱体内的摆动齿轮82、正向驱动齿轮83、反向驱动齿轮84和换向齿轮85。摆轴81转动连接于箱体80。摆动齿轮82连接于摆轴81。正向驱动齿轮83连接于动力输入轴86。动力输入轴86转动连接于箱体80。动力输入轴86同驱动电机88 (参见图2)的动力输出轴连接在一起。正向驱动齿轮83为扇形齿轮。正向驱动齿轮83可以转动到同摆动齿轮82啮合在一起。反向驱动齿轮84连接于动力输入轴86。反向驱动齿轮84和正向驱动齿轮83沿动力输入轴86的轴向分布。反向驱动齿轮84为扇形齿轮。反向驱动齿轮84可以转动到同换向齿轮85啮合在一起。反向驱动齿轮84和摆动齿轮82错开即不能够啮合在一起。换向齿轮85和摆动齿轮82啮合在一起。摆杆87同摆轴81连接在一起。
[0032]参见图5，涂敷头871内设有液流通道872。液流通道872沿涂敷头871的周向延伸。液流通道的内侧壁9721为导热材料制作而成。
[0033]参见图2、图4和图5，通过涂敷式加热机构8对连接杆91进行加热的过程为:使温度符合要求的流体(如热水)流过液流通道872，驱动电机88驱动动力输入轴86连续转动，动力输入轴86驱动正向驱动齿轮83和反向驱动齿轮84顺时针转动。当转动到正向驱动齿轮83同摆动齿轮82啮合在一起时、反向驱动齿轮84同换向齿轮85断开，正向驱动齿轮83驱动摆动齿轮82逆时针转动，摆动齿轮82通过摆轴81驱动摆杆87逆时针摆动，摆杆87上的涂敷头871在连接杆91上逆时针滑动。当转动到反向驱动齿轮84同换向齿轮85啮合在一起时、正向驱动齿轮83同摆动齿轮82断开，反向驱动齿轮84驱动换向齿轮85逆时针转动，换向齿轮85驱动摆动齿轮82顺时针摆动，摆动齿轮82通过摆轴81驱动摆杆87顺时针摆动，摆杆87上的涂敷头871在连接杆91上顺时针滑动。涂敷头871在连接杆91上滑动的过程中而通过液流通道的内侧壁9721将热量传导给连接杆91而使得连接杆91被加热而保持在所需要的温度，从而避免低温而产生脆裂现象。为了避免涂敷头871来回滑动时产生位置偏差而不能够可靠地在连接杆91上滑动，正向驱动齿轮83驱动摆动齿轮82摆动的角度和反向驱动齿轮84通过换向齿轮驱动摆动齿轮摆动的角度是相等的。
【主权项】
1.一种锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，包括环形的托架本体(1)，其特征在于，所述托架本体(I)为一体锻造结构件，所述托架本体(I)设有用于对所述纯电动汽车动力总成进行固定的托架部螺纹孔(4)，所述纯电动汽车动力总成仅通过所述托架本体进行直接或间接支撑，所述托架本体(I)的两端设有悬挂部，所述纯电动汽车动力总成包括电机和变速器。
2.根据权利要求1所述的锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，其特征在于，所述托架本体(I)的内周面和外周面上都设有支撑块(2、3)，所述支撑块(2、3)上设有支撑块部螺纹孔(5)。
3.根据权利要求2所述的锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，其特征在于，所述支撑块(2、3)同所述托架本体(I)为一体结构。
4.根据权利要求1或2或3所述的锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，其特征在于，所述托架本体(I)的上下表面和周面上都设有所述托架部螺纹孔(4)，所述电动汽车动力总成还包括充电机、电机控制器、加热泵、分线盒和线速管路，所述电机连接在所述托架的下表面，所述线速管路连接在所述托架的周面，所述充电机连接在所述托架的上表面。
5.根据权利要求1或2或3所述的锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，其特征在于，所述悬挂部连接有悬挂架(9)，所述悬挂架(9)包括5根减震杆(92)，所述5根减震杆为一根横向减震杆(921)、两根纵向减震杆(922)和两根竖向减震杆(923)，两根纵向减震杆的一端和横向减震杆的一端连接在一起，两根竖向减震杆的上端分别同两根纵向减震杆的另一端连接在一起，所述两根竖向减震杆的下端同所述托架本体连接在一起。
6.根据权利要求5所述的锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，其特征在于，所述减震杆(92)为管状结构，所述减震杆(92)内设有若干隔板(93)，所述隔板(93)将减震杆的内部隔离出若干沿减震杆的延伸方向分布的腔体(94)，所述腔体(94)内设有弹性隔膜(95)，所述弹性隔膜(95)将所述腔体(94)分割为填充腔(941)和空置腔(942)，所述弹性隔膜(95)为朝向所述填充腔(941)拱起的碗形结构，所述填充腔(941)内填充有流砂，所述填充腔(941)中设有增阻板(96)，所述增阻板(96)将所述填充腔(941)分割为第一填充腔(9411)和第二填充腔(9412)，所述增阻板(96)设有连通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔(961)，所述空置腔(942 )设有贯通所述减震杆的气孔(9421)。
7.根据权利要求6所述的锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，其特征在于，所述减震杆(92)的外周面设有若干沿减震杆轴向分布的外形变引导槽(924)，所述减震杆的内周面设有若干沿减震杆轴向分布的内形变引导槽(925)，所述外形变导引槽和内形变导引槽都为沿减震杆的周向延伸的环形槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽对齐。
8.根据权利要求5所述的锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，其特征在于，所述悬挂架(9 )还包括向上或向下拱起的弧形的连接杆(91)，所述连接杆(91)的一端同所述横向减震杆(921)的另一端连接在一起。
9.根据权利要求8所述的锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，其特征在于，所述悬挂架(9 )连接有涂敷式加热机构(8 )，所述涂敷式加热机构(8 )包括摆杆(87 )、驱动摆杆摆动的摆轴(81)、驱动摆轴转动的摆动齿轮(82)、正向驱动齿轮(83)、反向驱动齿轮(84)、同摆动轮啮合在一起的换向齿轮(85)和动力输入轴(86)，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮沿动力输入轴的轴向分布并同所述动力输入轴连接在一起，所述正向驱动齿轮和反向驱动齿轮都为扇形齿轮，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮间断性啮合在一起，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮间断性啮合在一起，所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮啮合在一起时、所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮断开，所述反向驱动齿轮同所述换向齿轮啮合在一起时、所述正向驱动齿轮同所述摆动齿轮断开，所述正向驱动齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度和所述反向驱动齿轮通过所述换向齿轮驱动所述摆动齿轮转动的角度相等，所述摆杆(87 )设有将热量传动给所述连接杆的涂敷头(871)。
10.根据权利要求9所述的锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，其特征在于，所述涂敷头(871)为环形，所述涂敷头(871)套设在所述连接杆(91)上，所述涂敷头(871)内设有沿涂敷头的周向延伸的液流通道(872 )，所述液流通道的内侧壁(8721)为导热材料制作而成。
【专利摘要】本发明涉及电动汽车。一种锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，包括环形的托架本体，所述托架本体为一体锻造结构件，所述托架本体设有用于对所述纯电动汽车动力总成进行固定的托架部螺纹孔，所述纯电动汽车动力总成仅通过所述托架本体进行直接或间接支撑，所述托架本体的两端设有悬挂部，所述纯电动汽车动力总成包括电机和变速器。本发明提供了一种对动力总成进行固定时方便且可靠性好的锻造结构的纯电动汽车动力总成托架，解决了现有的能够对动力总成进行独立支撑的动力总成安装结构所存在的对动力总成进行固定时不方便且可靠性差的问题。
【IPC分类】B60K1-00, F16F15-02, B60K17-06
【公开号】CN104709057
【申请号】CN201410846814
【发明人】王铁丰, 朱启维, 吴成明, 冯擎峰
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2014年12月31日