清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0033]图1为本发明实施例提供的气路切除系统的结构示意图，该气路切成系统，可应用于铁路机车车辆，通过制动控制单元来实现制动缸预控管气路和中继阀列车管气路的自动切除，简化铁路机车车辆主从转换和本务机无火回送的步骤和操作复杂程度，降低乘务人员操作失误的几率，提高铁路机车车辆的行驶安全性；参照图1，该气路切除系统可以包括:制动缸预控管切除电空阀1、制动缸预控管隔离阀2、中继阀列车管切除电空阀3、中继阀列车管隔离阀4和制动控制单元5 ;其中，
[0034]制动缸预控管切除电空阀I与制动缸预控管隔离阀2相连，在铁路机车车辆进行主从转换或本务机无火回送之前，即铁路机车车辆为本务机模式或有火模式时，制动缸预控管切除电空阀I向制动缸预控管隔离阀2输出压力；在铁路机车车辆进行主从转换或本务机无火回送之后，即铁路机车车辆为补机模式或无火模式时，制动缸预控管切除电空阀I停止对制动缸预控管隔离阀2进行压力输出。
[0035]可选的，制动缸预控管切除电空阀I停止对制动缸预控管隔离阀2进行压力输出，可以是制动缸预控管切除电空阀I不再进行压力输出，即任何铁路机车车辆的任何部件，包括空气都不再受到来自制动缸预控管切除电空阀I的输出压力；也可以是制动缸预控管切除电空阀I仍然进行压力输出，只是压力的输出对象中不再包括制动缸预控管隔离阀2，例如，可以是制动缸预控管切除电空阀I停止对制动缸预控管隔离阀2进行压力输出，将输出压力排向大气。
[0036]制动缸预控管隔离阀2位于制动缸预控管上，当制动缸预控管隔离阀2受到来自制动缸预控管切除电空阀I的压力时，制动缸预控管隔离阀2将不会隔离制动缸预控管，即制动缸预控管气路连通；当制动缸预控管隔离阀2不受到来自制动缸预控管切除电空阀I的压力时，制动缸预控管隔离阀2将会隔离制动缸预控管，即制动缸预控管气路切除。
[0037]其中，制动缸预控管被隔离，是指制动缸预控管被某物，比如位于制动缸预控管隔离阀2的第一阀门从中隔断，使制动缸预控管被隔离成左右两个不相通的部分，即使制动缸预控管被隔断形成的两个无气体的交换的部分，当制动缸预控管被隔离后，制动缸预控管气路即被切除。
[0038]其中，需要说明的是，制动缸预控管隔离阀2位于制动缸预控管的非边缘位置，即制动缸预控管隔离阀2位于制动缸预控管的进气口与出气口均流入或流出制动缸预控管的气体的位置，如此，才会使当制动缸预控管隔离阀2不再受到来自制动缸预控管切除电空阀I的压力时，制动缸预控管隔离阀2可以成功隔离制动缸预控管。
[0039]中继阀列车管切除电空阀3与中继阀列车管隔离阀4相连，在铁路机车车辆进行主从转换或本务机无火回送之前，即铁路机车车辆为本务机模式或有火模式时，制动缸预控管切除电空阀I向中继阀列车管隔离阀4输出压力；在铁路机车车辆进行主从转换或本务机无火回送之后，即铁路机车车辆为补机模式或无火模式时，中继阀列车管切除电空阀3停止对中继阀列车管隔离阀4进行压力输出。
[0040]可选的，中继阀列车管切除电空阀3停止对中继阀列车管隔离阀4进行压力输出，可以是中继阀列车管切除电空阀3不再进行压力输出，即任何铁路机车车辆的任何部件，包括空气都不再受到来自中继阀列车管切除电空阀3的输出压力；也可以是中继阀列车管切除电空阀3仍然进行压力输出，只是压力的输出对象中不再包括中继阀列车管隔离阀4，例如，可以是中继阀列车管切除电空阀3停止对中继阀列车管隔离阀4进行压力输出，将输出压力排向大气。
[0041]中继阀列车管隔离阀4位于制动缸中继阀列车管上，当中继阀列车管隔离阀4受到来自中继阀列车管切除电空阀3的压力时，中继阀列车管隔离阀4将不会隔离中继阀列车管，即中继阀列车管气路连通；当中继阀列车管隔离阀4不受到来自中继阀列车管切除电空阀3的压力时，中继阀列车管隔离阀4将会隔离中继阀列车管，即中继阀列车管气路切除。
[0042]其中，中继阀列车管被隔离，是指中继阀列车管被某物，比如位于中继阀列车管隔离阀4的第二阀门从中隔断，使中继阀列车管被隔离成左右两个不相通的部分，即使中继阀列车管被隔断形成的两个无气体的交换的部分，当中继阀列车管被隔离后，中继阀列车管气路即被切除。
[0043]同样的，中继阀列车管隔离阀4应该位于中继阀列车管的非边缘位置，即中继阀列车管隔离阀4位于中继阀列车管的进气口与出气口均流入或流出中继阀列车管的气体的位置，如此，才会使当中继阀列车管隔离阀4不再受到来自中继阀列车管切除电空阀3的压力时，中继阀列车管隔离阀4可以成功隔离中继阀列车管。
[0044]制动控制单元5，用于控制制动缸预控管切除电空阀I和/或中继阀列车管切除电空阀3失电，也就是说，制动控制单元5可以只控制制动缸预控管切除电空阀I失电，可以只控制中继阀列车管切除电空阀3失电，也可以控制制动缸预控管切除电空阀I和中继阀列车管切除电空阀3均失电。其中，当控制制动缸预控管切除电空阀I和中继阀列车管切除电空阀3均失电时，可以是先控制制动缸预控管切除电空阀I失电，再控制中继阀列车管切除电空阀3失电，也可以是控制制动缸预控管切除电空阀I和中继阀列车管切除电空阀3同时失电，其中，控制制动缸预控管切除电空阀I和中继阀列车管切除电空阀3同时失电，可以加快铁路机车车辆气路切除的速率。
[0045]其中，需要指出的是，制动控制单元5控制制动缸预控管切除电空阀I和中继阀列车管切除电空阀3同时失电，是指制动控制单元5同时向制动缸预控管切除电空阀I和中继阀列车管切除电空阀3发出失电指令，而不是指制动缸预控管切除电空阀I和中继阀列车管切除电空阀3在制动控制单元5的控制下在同一时刻失电，当制动控制单元5同时向制动缸预控管切除电空阀I和中继阀列车管切除电空阀3发出失电指令时，制动缸预控管切除电空阀I和中继阀列车管切除电空阀3可能会因为延迟等原因而非同步失电，但是可在一个相对较为接近的时间内也认为制动缸预控管切除电空阀I和中继阀列车管切除电空阀3为在同一时刻失电。
[0046]当制动控制单元5控制制动缸预控管切除电空阀I失电时，制动缸预控管切除电空阀I将会因为失电而停止压力输出或将压力排向大气，即制动缸预控管切除电空阀I停止向制动缸预控管隔离阀2进行压力输出，使制动缸预控管隔离阀2的第一阀门关闭，使制动缸预控管隔离阀2的进气口和出气口之间阻断，从而使制动缸预控管被隔离，制动缸预控管气路被切除。
[0047]当制动控制单元5控制中继阀列车管切除电空阀3失电时，中继阀列车管切除电空阀3将会因为失电而停止压力输出或将压力排向大气，即中继阀列车管切除电空阀3停止向中继阀列车管隔离阀4进行压力输出，使中继阀列车管隔离阀4的第二阀门关闭，使中继阀列车管隔离阀4的进气口和出气口之间阻断，从而使中继阀列车管被隔离，中继阀列车管气路被切除。
[0048]当制动控制单元5只控制制动缸预控管切除电空阀I失电，而不控制中继阀列车管切除电空阀3失电，使只有制动缸预控管气路被切除，而中继阀列车管气路未被切除时，和当制动控制单元5只控制中继阀列车管切除电空阀3失