除，也可以先控制中继阀列车管气路被切除再控制制动缸预控管气路被切除，且可以控制制动缸预控管气路和中继阀列车管气路被同时切除。
[0072]可选的，图4示出了本发明实施例提供的气路切除控制方法中制动缸预控管隔离阀隔离制动缸预控管的方法流程图，参照图4，制动缸预控管隔离阀隔离制动缸预控管可以包括:
[0073]步骤S200:控制制动缸预控管隔离阀的第一阀门关闭，
[0074]当制动缸预控管隔离阀的第一阀门关闭时，制动缸预控管隔离阀的进气口与出气口间被阻断，即，通过关闭制动缸预控管隔离阀的第一阀门，使制动缸预控管被隔离成左右两个不相通的部分，使制动缸预控管被隔断形成的两个部分之间无气体交换。
[0075]步骤S210:制动缸预控管被隔离。
[0076]当制动缸预控管隔离阀的进气口与出气口间被阻断后，中继阀列车管被隔离。
[0077]可选的，图5示出了本发明实施例提供的气路切除控制方法中中继阀列车管隔离阀隔离中继阀列车管的方法流程图，参照图5，中继阀列车管隔离阀隔离中继阀列车管可以包括:
[0078]步骤S300:控制中继阀列车管隔离阀的第二阀门关闭，
[0079]当中继阀列车管隔离阀的第二阀门关闭时，中继阀列车管隔离阀的进气口与出气口间被阻断，即，通过关闭中继阀列车管隔离阀的第二阀门，使中继阀列车管被隔离成左右两个不相通的部分，使中继阀列车管被隔断形成的两个部分之间无气体交换。
[0080]步骤S310:中继阀列车管被隔离。
[0081]当中继阀列车管隔离阀的进气口与出气口间被阻断后，中继阀列车管被隔离。
[0082]可选的，图6示出了本发明实施例提供的气路切除控制方法中制动控制单元控制制动缸预控管切除电空阀失电的方法流程图，参照图6，制动控制单元控制制动缸预控管切除电空阀失电可以包括:
[0083]步骤S400 恸控制单元向制动缸预控管切除电空阀发送失电指令；
[0084]步骤S410:制动缸预控管切除电空阀收到失电指令后失电。
[0085]可选的，图7示出了本发明实施例提供的气路切除控制方法中制动控制单元控制中继阀列车管切除电空阀失电的方法流程图，参照图7，制动控制单元控制中继阀列车管切除电空阀失电可以包括:
[0086]步骤S500 恸控制单元向中继阀列车管切除电空阀发送失电指令；
[0087]步骤S510:中继阀列车管切除电空阀收到失电指令后失电。
[0088]本发明实施例提供的气路切除控制方法，可应用于铁路机车车辆，通过制动控制单元来实现制动缸预控管气路和中继阀列车管气路的自动切除，简化了铁路机车车辆主从转换和本务机无火回送的步骤和操作复杂程度，从而降低了乘务人员操作失误的几率，提高了铁路机车车辆的行驶安全性。
[0089]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
[0090]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种气路切除系统，用于铁路机车车辆，其特征在于，包括:制动缸预控管切除电空阀、制动缸预控管隔离阀、中继阀列车管切除电空阀、中继阀列车管隔离阀和制动控制单元；其中， 制动缸预控管切除电空阀与制动缸预控管隔离阀相连，制动缸预控管隔离阀位于制动缸预控管上，中继阀列车管切除电空阀与中继阀列车管隔离阀相连，中继阀列车管隔离阀位于制动缸中继阀列车管上；制动控制单元，用于控制制动缸预控管切除电空阀和/或中继阀列车管切除电空阀失电。
2.根据权利要求1所述的气路切除系统，其特征在于，所述制动缸预控管隔离阀包括第一阀门，当第一阀门关闭时，制动缸预控管被隔离，制动缸预控管气路被切除。
3.根据权利要求1所述的气路切除系统，其特征在于，所述中继阀列车管隔离阀包括第二阀门，当第二阀门关闭时，中继阀列车管被隔离。
4.根据权利要求1所述的气路切除系统，其特征在于，所述制动缸预控管切除电空阀与总风管相连。
5.根据权利要求1所述的气路切除系统，其特征在于，所述中继阀列车管切除电空阀与总风管相连。
6.一种铁路机车车辆，其特征在于，包括权利要求1至5中任一项所述的气路切除系统。
7.一种气路切除控制方法，其特征在于，基于权利要求1至5中任一项所述的气路切除系统，该气路切除控制方法包括: 制动控制单元控制制动缸预控管切除电空阀失电，制动缸预控管切除电空阀停止对制动缸预控管隔离阀进行压力输出，制动缸预控管隔离阀隔离制动缸预控管，制动缸预控管气路被切除；且， 制动控制单元控制中继阀列车管切除电空阀失电，中继阀列车管切除电空阀停止对中继阀列车管隔离阀进行压力输出，中继阀列车管隔离阀隔离中继阀列车管，中继阀列车管气路被切除。
8.根据权利要求7所述的气路切除控制方法，其特征在于，所述制动缸预控管隔离阀隔离制动缸预控管包括: 控制制动缸预控管隔离阀的第一阀门关闭，使制动缸预控管隔离阀的进气口与出气口间阻断，从而使制动缸预控管被隔离。
9.根据权利要求7所述的气路切除控制方法，其特征在于，所述中继阀列车管隔离阀隔离中继阀列车管包括: 控制中继阀列车管隔离阀的第二阀门关闭，使中继阀列车管隔离阀的进气口与出气口间阻断，从而使中继阀列车管被隔离。
10.根据权利要求7所述的气路切除控制方法，其特征在于， 制动控制单元控制制动缸预控管切除电空阀失电包括:制动控制单元向制动缸预控管切除电空阀发送失电指令，制动缸预控管切除电空阀收到失电指令后失电； 制动控制单元控制中继阀列车管切除电空阀失电包括:制动控制单元向中继阀列车管切除电空阀发送失电指令，中继阀列车管切除电空阀收到失电指令后失电。
【专利摘要】本发明实施例提供一种铁路机车车辆及其气路切除系统和控制方法，其中，方法包括：制动缸预控管切除电空阀、制动缸预控管隔离阀、中继阀列车管切除电空阀、中继阀列车管隔离阀和制动控制单元；其中，制动缸预控管切除电空阀与制动缸预控管隔离阀相连，制动缸预控管隔离阀位于制动缸预控管上，中继阀列车管切除电空阀与中继阀列车管隔离阀相连，中继阀列车管隔离阀位于制动缸中继阀列车管上；制动控制单元，用于控制制动缸预控管切除电空阀和/或中继阀列车管切除电空阀失电。
【IPC分类】B60T15-14
【公开号】CN104709268
【申请号】CN201510000618
【发明人】廖洪涛, 黎丹, 高殿柱, 毛金虎, 李锦辉, 邓李平
【申请人】南车株洲电力机车有限公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2015年1月4日