特别情况传感器组件12。
[0030]在特别优选的设计方案中是这种情况，即，特别情况传感器组件12不仅用于探测特别情况的出现，而且用于调节行驶运行。具体地，特别情况传感器组件12优选在行驶运行期间提供关于某些参数的实际值，例如测量高度、机动车的各个车轮的转动速度、机动车的车轮的车轮行程(Federweg)等等。
[0031]上述信息由特别情况传感器组件12优选通过信息技术总线发送到控制组件4处，总线可尤其为 CAN (Control Ier Area Network)总线。
[0032]在此且优选地，特别情况传感器组件12配备有特别情况传感器元件13，其设计为与机动车的底盘相关联的高度传感器14，其中，控制组件4针对特别情况的出现监测高度传感器14。此外，这种高度传感器14提供在竖向方向上机动车的车轮相对于机动车的移位。由此可以特别简单的方式探测机动车的车轮的上述提到的、由于机动车的抬起引起的悬挂。
[0033]上述高度传感器14通常应用在机动车的照明设备的马达驱动的取向中。在特别优选的设计方案中设置有高度传感器14，其不仅用于照明设备的马达驱动的取向，而且用于探测上述特别情况的出现。高度传感器14的双重利用引起特别成本有利地实现根据提议的解决方案。
[0034]用于传感器组件的双重利用的另一优选的示例是，特别情况传感器组件12具有设计为ESP (Elektronisches Stabilitatsprogramm,电子稳定系统)传感器的特别情况传感器元件13，其中，特别情况传感器组件12针对特别情况的出现监测ESP传感器13。具体地，特别情况传感器元件13可为这样的传感器，其确定机动车的车轮的上面提到的车轮行程。
[0035]同样溯源于传感器组件的双重利用的另一优选的变型方案是，特别情况传感器组件12具有用于机动车警报装置的、设计为位置传感器和/或加速度传感器的特别情况传感器元件13，其中，特别情况传感器组件12针对特别情况的出现监测位置传感器。
[0036]传感器组件的同样优选的双重利用由此得到，即，特别情况传感器组件12具有设计为轮胎压力探测部的特别情况传感器元件13，其中，特别情况传感器组件12针对预定的特别情况的出现监测轮胎压力探测部。这溯源于这样的知识，即，机动车的所讨论的外部操纵的抬起原则上伴随着机动车的车轮的轮胎压力的改变。
[0037]传感器组件5在此长形地来设计。优选地，传感器组件5具有至少两个传感器区段，为其相应关联有至少水平错位的探测区域。在此，每个传感器区段可相应于传感器元件6、7。优选地，至少两个传感器区段可彼此分开地借助于控制组件4操控。在最简单的情况下，这意味着可单独地读取各个传感器区段。在最后提及的变型方案中重要的是这样的事实，即，至少两个传感器区段在操作事件监测的范围中单独地、成组地或总地取决于位置信息来操控。
[0038]优选地，至少一个操作事件限定为操作运动，其中，进一步优选地，至少一个操作事件为操作者的脚部运动。如上面进一步提到的那样，操作事件传感器组件5具有至少一个设计为接近传感器的操作事件传感器元件6、7，其布置在机动车的后部的衬里件(尤其后部的保险杠15)中或处，且其优选地在机动车的宽度的主要部分上延伸。
[0039]至少一个操作事件优选限定为操作者的足部的来回运动16、17，其中，在此且优选地，在操作事件期间，至少一个操作事件传感器元件6、7产生传感器测量值的脉冲状的时间上的走向。在图1中仅仅示出了向前运动16和返回运动17。
[0040]可容易地设想到，上述的向前运动16与紧接的返回运动17可毫无疑问地无意地出现在机动车的维护或修理的范围中，从而可出现驱动组件3的误操控。这在图2中利用向前运动16’和返回运动17’进行了显示。就此而言，与根据提议的解决方案相关联的是操作安全性的显著提升。可在很大程度上避免在维护或修理的范围中的驱动组件3的上述的误操控。
[0041]原则上可限定不同的特别情况，其在控制组件4方面要求不同的反应。取决于探测的特别情况例如可设置成，或者针对单独的预定的操作事件或者针对所有的预定的操作事件使闭锁元件组件I的操控无效。
[0042]根据同样得到独立意义的另一教导，对用于执行根据提议的方法的上述控制组件4同样要求保护。应参考关于根据提议的方法的所有合适的实施方案来照此阐述控制组件4。
【主权项】
1.一种用于操控机动车的闭锁元件组件(I)的方法，其中，所述闭锁元件组件(I)具有控制组件(4)以及带有至少一个尤其设计为接近传感器的操作事件传感器元件(6，7)的操作事件传感器组件(5)，其中，在操作事件监测的范围中借助于所述控制组件(4)在这一方面监测所述操作事件传感器组件(5)的传感器测量值，即，是否存在预定的操作事件，且取决于操作事件监测的结果进行所述闭锁元件组件(I)的操控，其特征在于，借助于所述控制组件(4)探测机动车的外部操纵的抬起，且在出现溯源于机动车的抬起的特别情况时使所述闭锁元件组件(I)的溯源于操作事件的可操控性无效。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述闭锁元件组件(I)具有与闭锁元件(2)相关联的驱动组件(3)，且取决于操作事件监测的结果进行所述驱动组件(3)的操控。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述特别情况为尤其借助于升降台(8)或类似物到达机动车的预定的提升高度(10)，优选地，所述特别情况为超过机动车相对于车辆地面(11)的预定的提升高度(10)。
4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述特别情况为机动车的车轮的由于机动车的抬起引起的悬挂。
5.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，带有至少一个特别情况传感器元件(13)的特别情况传感器组件(12)设置成探测所述特别情况的出现，且借助于所述控制组件(4)针对所述特别情况的出现检查所述特别情况传感器组件(12)，优选地，所述特别情况传感器组件(12)附加地用于调节行驶运行。
6.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述特别情况传感器组件(12)具有特别情况传感器元件(13)，其设计为与机动车的底盘相关联的高度传感器(14)，且所述控制组件(4)针对所述特别情况的出现监测所述高度传感器(14)，优选地，所述高度传感器此外用于机动车的照明设备的马达驱动的取向。
7.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述特别情况传感器组件(12)具有设计为ESP (Elektronisches Stabilitjitsprogramm，电子稳定系统)传感器的特别情况传感器元件(13)，且所述特别情况传感器组件(12)针对所述特别情况的出现监测所述ESP传感器。
8.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述特别情况传感器组件(12)具有用于机动车警报装置的、设计为位置传感器和/或加速度传感器的特别情况传感器元件(13)，且所述特别情况传感器组件(12)针对所述特别情况的出现监测所述位置传感器。
9.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述特别情况传感器组件(12)具有设计为轮胎压力探测部的特别情况传感器元件(13)，且所述特别情况传感器组件(12)针对预定的所述特别情况的出现监测所述轮胎压力探测部。
10.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，至少一个操作事件限定为操作运动，优选地，至少一个操作事件限定为操作者的脚部运动，进一步优选地，所述操作事件传感器组件(5)具有至少一个设计为接近传感器的操作事件传感器元件出，7)，优选地，至少一个操作事件为操作者的足部的来回运动(16，17)，优选地，在操作事件期间至少一个操作事件传感器元件(6，7)产生传感器测量值的脉冲状的时间上的走向。
11.一种用于执行根据上述权利要求中任一项所述的方法的控制组件。
【专利摘要】本发明涉及用于操控机动车的闭锁元件组件的方法，其中，闭锁元件组件(1)具有控制组件(4)以及带有至少一个尤其设计为接近传感器的操作事件传感器元件(6,7)的操作事件传感器组件(5)，其中，在操作事件监测的范围中借助于控制组件(4)在这一方面监测操作事件传感器组件(5)的传感器测量值，即，是否存在预定的操作事件，且取决于操作事件监测的结果进行闭锁元件组件(1)的操控。提出借助于控制组件(4)探测机动车的外部操纵的抬起，且在出现溯源于机动车的抬起的特别情况时使闭锁元件组件(1)的溯源于操作事件的可操控性无效。
【IPC分类】B60R25-01, B60R25-20
【公开号】CN104724055
【申请号】CN201410621837
【发明人】A.许茨, C.魏登巴赫尔, R.文施
【申请人】博泽汽车零件哈尔施塔特有限责任两合公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年11月7日
【公告号】DE102013018593A1, US20150128497