的孔34的汇流条或导电构件26a —体地形成。
[0026]图4和图5是根据本公开的代表性实施例的牵引电池的示意图，所述牵引电池的相邻电池单元通过与电压传感器连接器一体形成的汇流条而连接。如图4和图5的代表性实施例所示，示出了具有牵引电池系统62的车辆60，牵引电池系统62具有通过车辆牵引电池单元连接器20连接的多个相连接的牵引电池单元44a-44p。连接的牵引电池单元44a-44p形成阵列。电池单元44a_44p可配对，每对电池单元由其相应的导电构件26a_26n连接。如前所述，电池系统62包括位于阵列的一端或更多端的单个单元，以利于单元的串联连接。如图4和图5中所示，相邻的电池单元44a和44b配对并通过导电构件26h连接，相邻的电池单元44c和44d配对并通过导电构件26i连接，依此类推。电压感测引线36附着到与导电构件26a-26n —体地形成的各个电压传感器连接器。电压感测引线36附着到电池控制模块42。电池控制模块42可包括一个或更多个微处理器，微处理器被构造为:执行单元的电压采样，并且可处理电压或将电压存储在其各自的存储器中，以用于控制电池系统62的充电和放电过程、各个单元或单元对的单元平衡及相似功能。
[0027]图6是示出了根据本公开的代表性实施例的用于装配车辆牵引电池的方法的流程图。本领域的普通技术人员将意识到，在图6的代表性实施例中所示出的步骤、功能或过程不一定按照所示的顺序来执行。类似地，不一定需要所有的示出的步骤或过程来提供与一个或更多个实施例相关联的多个优点。可以按照不同的顺序、并行地或同时地来执行一些步骤、功能或过程，或者在特定的应用和实施中可以省略一些步骤、功能或过程。
[0028]在图6中所示的代表性实施例中，用于装配车辆牵引电池的方法包括:将多个汇流条定位在不导电的汇流条壳体的相关联的隔室中(如框100所示)。每个汇流条可包括被构造为用于固定电压感测线的一体地形成的电压传感器连接器(如框102所示)。所述方法还可包括将每条电压感测线连接至相关联的电压传感器连接器(如框110所示)。对于包括带有可弯曲的指状部的电压传感器连接器的实施例，将每条电压感测线连接至相关联的电压传感器连接器可包括围绕相关联的电压感测线卷压指状部，以将电压感测线固定至电压传感器连接器(如框112所示)。对于不具有弯曲的指状部或类似的装置的连接器的实施例，将每条电压感测线连接至相关联的电压传感器连接器可包括将电压感测线焊接或锡焊到电压传感器连接器(如框114所示)。
[0029]框120表示将汇流条壳体定位在电池单元端子上方。如前所述，可根据特定的应用和实施方式，在将壳体定位在电池单元端子上方之前或之后，将汇流条定位在不导电的壳体内。所述方法可包括将每个汇流条固定至一个或更多个相关联的电池单元端子(如框130所示)。例如，与电压传感器连接器一体形成的汇流条可与阵列的端部的单个电池单元相关联，或者与两个或更多个电池单元相关联，以将相邻的电池单元电连接。将每个汇流条固定至一个或更多个相关联的电池单元可包括将每个汇流条焊接到相关联的电池单元端子(如框132所示)。可选地，将每个汇流条固定至一个或更多个相关联的电池单元可包括将导电螺母安装在每个电池单元端子上(如框134所示)。
[0030]本领域的普通技术人员将理解的是，前面描述的根据本公开的实施例可提供相关优点。例如，具有一体地形成的电压传感器连接器的汇流条可减少牵引电池组组件的零件数，同时消除了装配操作和随附成本。在包括焊接或机械紧固至相关联的电池端子的实施例中，一体化的结构通过焊接或卷压实现汇流条的连接。
[0031]虽然已经示出和描述了一个或更多个实施例，但是并不意味着这些实施例示出和描述了权利要求的范围内的所有可能的实施例。更确切地说，说明书中所使用的词语为描述性词语，而非限制性词语，并且在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以做出各种改变。虽然多个实施例已被描述为提供优点或者可在一个或更多个期望的特性方面优于其它实施例或现有技术实施方式，但是一个或更多个特征或特点可被折衷，以实现期望的整体系统属性，所述期望的整体系统属性取决于具体的应用和实施方式。这些属性可包括(但不限于)成本、强度、耐久性、生命周期成本、可销售性、外观、包装、尺寸、维护保养方便性、重量、可制造性、装配容易性等。因此，在此讨论的被描述为在一个或更多个特性方面不如其它实施例或现有技术实施方式的实施例并不在本公开的范围之外，并且可被期望用于特殊的应用。
【主权项】
1.一种车辆，所述车辆包括具有多个牵引电池单元的牵引电池，所述车辆包括: 多个汇流条，每个汇流条将相关联的单元对的相邻的电池单元电连接，并且每个汇流条具有一体地形成的电压传感器连接器，所述电压传感器连接器被配置为连接来自电池控制模块的电压感测线。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述多个牵引电池单元中的每个包括电触头，每个汇流条具有平坦表面，所述平坦表面被构造为用于将汇流条焊接到相关联的单元对的相邻的电池单元的电触头。
3.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述多个牵引电池单元中的每个包括电触头，每个汇流条限定两个孔，每个孔与相关联的单元对的相邻的电池单元的相对应的电触头相配入口 ο
4.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆还包括不导电的壳体，所述壳体包括多个凹部，每个凹部被构造为容纳相应的汇流条，并且所述壳体包括多个弹性凸耳，所述多个弹性凸耳被构造为将相应的汇流条固定在所述壳体内。
5.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述多个汇流条中的每个包括大致矩形的主体，电压传感器连接器为从所述主体延伸的一体地形成的连接器端子，连接器端子具有从连接器端子延伸的指状部，所述指状部用于卷压相关联的电压感测线。
6.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述多个汇流条中的每个包括大致矩形的主体，电压传感器连接器为从所述主体延伸的用于焊接相关联的电压感测线的一体地形成的连接器端子垫片。
【专利摘要】本发明提供一种车辆，所述车辆包括具有多个电池单元的牵引电池，所述多个电池单元是利用不导电的汇流条壳体以阵列形式布置的，所述汇流条壳体具有多个彼此隔绝的隔室，并包括一个或更多个汇流条，每个汇流条具有一体地形成的电压传感器连接器。每个隔室可容纳将要通过相关联的汇流条结合的一对相邻电池单元的端子。电压传感器连接器可包括用于卷压并固定电压感测线的指状部或用于焊接、锡焊的焊接垫片或类似连接件。电压感测线连接至电池控制模块。
【IPC分类】B60L11-18, H01M2-20
【公开号】CN104827923
【申请号】CN201510075910
【发明人】戴比·凯利扣特, 雷蒙德·C·赛西亚克
【申请人】福特全球技术公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年2月12日
【公告号】DE102015202144A1, US20150224892