的； -如果车辆是运动的（回答"否")，则(在步骤57中）中心单元在处于高比特率下的"滚 动"模式中接收消息； -如果车辆是停止的（回答"是")，则关于参考持续时间(在此示例中是45秒）来执行 新的持续时间倒计时测试51 ; -只要所经历的持续时间小于45秒（回答"否")，则执行新的压力变化检测测试52以 确定轮胎是否在充气； -如果测试52中所检测到的压力变化保持低于(对测试的回答"否"）0. 1巴的预定阈 值，贝1K在步骤57中）中心单元在高比特率下接收消息； -如果测试52中所检测到的压力变化变得大于(对测试的回答"是"）预定阈值，则中 心单元推断出车辆已停在充气站，并且(在步骤53中）切换到"静止"模式从而(在步骤54 中）以低比特率接收数据，同时针对其它应用继续维持高比特率接收模式； -如果(在测试51中)所测得的持续时间超出45秒的参考持续时间，则(在步骤59中） 中心单元推断出车辆已停在充气站上以对轮胎充气，并且切换到"静止"接收模式从而以低 比特率来接收信息，同时针对其它应用继续维持高比特率接收模式(在步骤54中)。可选地， 如果车轮单元以高比特率传输信息，则中心单元也以"滚动"模式来配置以用于接收这些信 息。
[0044] 本发明并不限于所描述和表示的示例性实施例。因此，对于本方法中所使用的"静 止"模式的不同情况(即，停车且进行轮胎充气的情形，或仅仅是泊车情形）能够选取低比特 率的不同值。
[0045] 本方法能够集成至并入了有关于对轮胎的技术控制的现有系统的各个方面的更 完整的方法中。通过举例说明，可根据重要性或否则轮胎中的压力损失来调节将信息供应 给驾驶员的时刻。
[0046] 此外，包括以重复的方式发送每帧信息的技术(在英文术语中称作"时间分集"的 技术）也能够添加到根据本发明的方法中。
【主权项】
1. 一种用于辅助车辆轮胎的充气的自适应方法，其在于借助于车轮单元（3a到3d)来 至少连续地测量每个轮胎（Ia到Id)的压力，经由每个车轮单元（3a到3d)与中心单元（2) 之间的无线链路（5a到5d)以高比特率来传输关于所述轮胎（la到Id)的状态的消息，所述 中心单元连续地分析这些消息，并且然后将关于所述轮胎（la到Id)的状态的消息传输到 信息模块（9)，并且连续地测量（30、44 ;50)所述车辆的运动/停车状态以便将所述状态通 知给所述中心单元（2)和所述车轮单元（la到ld)，其特征在于，当所述车辆处于停车状态 时，以足够低的比特率传输（38)所述消息，使得所述中心单元（2)的接收敏感度能够几乎 避免接收中的任何干扰。2. 根据权利要求1所述的自适应方法，其中，如果通过连续测量（30、44 ;50)检测到所 述车辆的停车状态持续超过确定的持续时间，则将所述中心单元（2)设定为接收模式的可 能的两种构型，即高比特率"滚动"模式（57)和低比特率"静止"模式（53、59)，并且如果另 外轮胎（Ia到Id)的压力变化（32、46)高于确定的阈值，则将相对应的所述车轮单元（3a到 3d)设定成在以低比特率的"静止"模式（37)中传输，以及额外地在以高比特率的"滚动" 模式中传输。3. 根据权利要求1和2中的任一项所述的自适应方法，其中，相对应的所述车轮单元 (3a到3d)也设定成以高比特率的"滚动"模式。4. 根据权利要求1到3中的任一项所述的自适应方法，其特征在于，在每个车轮单元 (3a到3d)处执行以下步骤： -通过连续测量（30、44)来检测所述车辆的运动或停车状态，并且如果检测到所述车 辆的运动状态，则所述车轮单元将其自身设定为"滚动"模式（41)并且以高比特率传输所述 消息（42); -如果所述连续测量（30)检测到所述车辆的停车状态，则所述车轮单元（la到Id)确 定所述轮胎（Ia到Id)的所述压力变化是否高于阈值(测试32); -如果所述压力变化低于所述阈值(测试32)，则以高比特率传输所述消息（42); -如果所述压力变化高于所述阈值(测试32)，则所述车轮单元（3a到3d)将其自身设 定为"静止"模式（37)，以在所述车辆保持停车持续不足确定的第一持续时间的情况下(测 试36)，在此模式（38)中以低比特率传输消息； -如果停车延长超过确定的所述第一持续时间(测试36)，则所述方法返回到所述车轮 单元处的初始状态（29)。5. 根据前一项权利要求所述的自适应方法，其中，当所述车轮单元（Ia到Id)处于"静 止"模式（37)时对于其执行以下步骤： -当所述车辆保持停车时(测试44)并且当通过压力测试所测得的所述压力变化高于 压力阈值时（46)，所述车轮单元继续以低比特率（38)进行传输； -如果通过所述压力测试（46)所测得的所述压力变化低于此阈值，在未持续所述第一 持续时间的情况下(测试36)，则所述方法保持"静止"模式（37); -如果检测到所述车辆的运动状态(测试44)，则所述车轮单元将其自身设定为"滚动" 模式（41 )，并且以高比特率传输所述消息。6. 根据权利要求4和5中的任一项所述的自适应方法，其中，所述车轮单元（Ia到Id) 在"静止"模式中也以高比特率传输消息。7. 根据权利要求4和5中的任一项所述的自适应方法，其中，所述车轮单元（la到Id) 在"滚动"模式中不传输任何消息。8. 根据权利要求1和2中的任一项所述的自适应方法，其特征在于，在所述中心单元 (2)处执行以下步骤： -通过连续测量（50)来检测所述车辆的运动或停车状态，并且如果检测到所述车辆的 运动状态，则以高比特率（57 )来接收所述消息； -如果所述连续测量（50)检测到所述车辆的停车状态的持续时间长于预定的第二持 续时间（51)，则将所述中心单元（2)设定成以低比特率的"静止"接收模式； -如果没有持续确定的所述第二持续时间（51)且所述轮胎（la到Id)的压力变化高于 确定的阈值（52)，则将所述中心单元（2)设定成以低比特率的"静止"接收模式； _如果所述压力变化保持低于预定的所述值（52)，则所述中心单元（2)保持设定成以 高比特率的"滚动"接收模式。9. 根据权利要求8所述的自适应方法，其中，所述中心单元（2)在"静止"模式（53、59) 中也以高比特率来接收消息（54、60 )。10. 根据权利要求8和9中的任一项所述的自适应方法，其中，所述中心单元（2)在"滚 动"模式（57 )中也以低比特率来接收消息。11. 根据权利要求4、5和8所述的自适应方法，其中，对于所述中心单元（2)和每个车 轮单元（3a到3d)而言，所述第一持续时间（36)和所述第二持续时间（51)能够是不同的。12. 根据前述权利要求中的任一项所述的自适应方法，其中，根据所述所需的敏感度与 待传输的所述消息的持续时间之间的折衷来选取所述低比特率。13. 根据前述权利要求中的任一项所述的自适应方法，其中，以低比特率传输的所述消 息（35、38)限于涉及所述车轮单元（3a到3d)的身份和相对应的所述轮胎（la到Id)的压 力测量值的信息。
【专利摘要】本发明涉及一种用于辅助轮胎充气的自适应方法，其使得能够改进对轮胎充气的控制。如果车辆停车，则TPMS（胎压监控系统）的中心单元能够以自适应方式从以高比特率的“滚动”模式的接收构型改变为以低比特率的“静止”模式。同时，如果轮胎的压力发生变化，则将相对应的车轮单元设定成在以低比特率的“静止”模式中传输。在中心单元处接收到的功率Pa沿着曲线20变化，在所说明的示例中，所述曲线20示出两个接收欠佳的位置（21和22）。通过以低比特率传输代替高比特率传输，允许改进信号/噪音比，并且接收敏感度增加大约5dB，且几乎消除了对接收功率造成干扰（21、22）的风险。
【IPC分类】B60C23/04
【公开号】CN105008151
【申请号】CN201480010915
【发明人】S.凯斯勒, J.李, S.德维拉尔迪
【申请人】法国大陆汽车公司, 大陆汽车有限公司
【公开日】2015年10月28日
【申请日】2014年2月25日
【公告号】WO2014131509A1