充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 已知充气轮胎由于其结构而展现出由轮胎内部的圆管的长度所引起的空腔共振 现象（cavity resonance phenomenon)。此外，充气轮胎不管其类型如何，根据充气轮胎的 周长而产生具有在200Hz至270Hz范围的空腔共振频率的噪音，并且该噪音是令人不愉快 的车室内噪音的主要成因。
[0003] 如上所述，由于轮胎内部的空气的共鸣是车室内噪音的产生要因，所以就改良方 法而言，用于吸收轮胎内部的噪音的方法是有效的。传统上提出的方法的示例包括：如专利 文献1中所记载的在轮胎内周面上粘接短纤维的技术。
[0004] 近年来，出于改善机动车的燃料效率的观点，存在减轻轮胎的重量的需求。为实现 轮胎的重量减轻，应该降低以下对象中的一种：胎侧部的规格（厚度）；胎圈填胶的高度； 胎体帘布层的数量；以及胎体帘布层折返的高度等。
[0005] 现有技术文献
[0006] 专利文献
[0007] 专利文献1 :日本特开2004-82387号公报
【发明内容】
[0008] 发明要解决的问题
[0009] 然而，为了实现轮胎的重量减轻而减小胎侧部的规格（厚度）、胎圈填胶的高度、 帘布层的数量以及胎体帘布层折返的高度等造成轮胎刚性的降低，并导致操纵稳定性的降 低以及抵抗诸如夹切（pinch cut)等的侧切的强度的降低。
[0010] 因此，提供本发明的如下充气轮胎会是有用的：该充气轮胎能够在不显著增大轮 胎重量的情况下，抑制操纵稳定性的降低和抑制耐侧切性（side cut resistance)的降低 中的至少一方并且减小空腔共振声音。
[0011] 用于解决问题的方案
[0012] 本发明的充气轮胎具有55%或更小的扁平率AS，其中，短纤维固定于轮胎内周面 的如下区域：该区域的至少一部分包括轮胎内周面的与胎侧部最大宽度位置对应的位置， 并且所述胎侧部最大宽度位置的轮胎厚度与胎圈芯宽度BW和所述扁平率AS之间的关系 为，所述胎侧部最大宽度位置的轮胎厚度为BWX (I-AS)或更小。
[0013] 本发明所使用的"宽度"和"宽度方向"分别指轮胎宽度方向上的距离或长度和轮 胎的宽度方向。对于本发明的充气轮胎，当将轮胎与适用轮辋组装时在充填了规定内压且 未施加载荷的状态下测量"扁平率"和各部分的尺寸等。上述"适用轮辋"是指根据轮胎大小 通过以下标准规定的标准轮辋（以下轮胎轮辋协会（TRA)的年鉴（YEAR BOOK)中的"设计轮 辋（Design Rim)"和以下欧洲轮胎轮辋技术组织（ETRTO)的标准手册（STANDARD MANUAL) 中的"测量轮辋（Measuring Rim) "，"规定内压"是指根据最大载荷能力通过以下标准规定 的空气压力，"最大载荷能力"是指根据以下标准允许轮胎承受的最大质量。所述标准是由 轮胎制造或使用的地域中所用的有效工业标准限定的，例如，美利坚合众国的"轮胎轮辋协 会（THE TIRE AND RIM ASSOCIATION INC.) (TRA) "的"年鉴（YEAR BOOK)"，欧洲的"欧洲轮 胎轮辋技术组织（The European Tire and Rim Technical Organization) (ETRO) "，和日本 的"日本汽车轮胎制造者协会（JATM) "的"JATMA年鉴（JATMA YEAR BOOK) "。
[0014] 通常，如果胎侧部最大宽度位置的厚度为BWX (I-AS)或更小，则侧部的刚性低， 因此操纵稳定性和耐侧切性方面的性能不足。在本发明中，在该部分处固定短纤维，并通过 由用于固定的粘接剂形成的粘接剂层提高刚性，结果，能够防止操纵稳定性和耐侧切性的 降低。另外，这些短纤维被布置在当将轮胎组装到轮辋时所形成的空气室的内表面，并且这 些短纤维发挥出噪音吸收效果从而抑制空腔共振声音的产生。利用具有55%或更小的扁平 率的充气轮胎能够确实地获得上述效果。
[0015] 在本发明的充气轮胎的一个实施方式中，所述短纤维固定于轮胎内周面的如下区 域的至少一部分：该区域为从与所述胎侧部最大宽度位置对应的位置到胎圈芯的轮胎径向 外侧端部的区域，并且胎圈填胶高度为25mm或更低。
[0016] 本发明所使用的"高度"是指轮胎径向上的距离或高度。
[0017] 通过将胎圈填胶高度设为25mm或更低，能够有助于轮胎的轻量化。然而，这样做， 可能造成操纵稳定性和耐侧切性的降低。因此，在这种情况下，优选地将短纤维固定到从胎 侧部最大宽度位置到胎圈侧的区域以增强刚性。由于从胎侧部最大宽度位置到胎圈侧的区 域的操纵稳定性的贡献特别大，所以期望提高这些部分的刚性。
[0018] 本发明的充气轮胎的另一个实施方式在胎面部中包括由一层或多层带束层构成 的带束，其中，所述短纤维固定于轮胎内周面的如下区域的至少一部分：该区域为从所述胎 侧部最大宽度位置到带束的轮胎宽度方向外侧端部的区域，并且在该区域中的最小轮胎厚 度为IOmm或更小。
[0019] 如这里所使用的，"轮胎厚度"是指，在与适用轮辋组装的轮胎充填了规定内压且 未被施加载荷的状态下轮胎宽度方向截面、在待测量的轮胎内周面的位置或区域中沿垂直 于轮胎内周面的方向测量的轮胎厚度。
[0020] 通过将从最大宽度位置到带束的轮胎宽度方向外侧端部的区域中的最小轮胎厚 度设为IOmm或更小，能够有助于轮胎轻量化。然而，这样做，可能造成耐侧切性和操纵稳定 性的降低。因此，在这种情况下，优选将短纤维固定到从最大宽度位置到带束的轮胎宽度方 向外侧端部的区域中，以增强刚性。由于从胎侧部最大宽度位置到带束的轮胎宽度方向外 侧端部的区域的耐侧切性的贡献特别大，所以期望提高这些部分的刚性。
[0021] 发明的效果
[0022] 能够提供如下的充气轮胎：该充气轮胎能够在不增大轮胎重量的情况下，抑制操 纵稳定性的降低和耐侧切性的降低，并且减小空腔共振声音。
【附图说明】
[0023] 图1是根据本发明的充气轮胎的一个实施方式的轮胎宽度方向截面图。
[0024] 图2是根据本发明的充气轮胎的一个实施方式的胎圈部附近的轮胎宽度方向截 面图。
[0025] 图3是示出空腔共振测量用装置及其原理的示意图。
[0026] 图4是示出实施例1和比较例1、比较例2的轮胎的空腔共振的测量结果的图。
[0027] 图5是示出耐侧切性试验用的装置的示意图。
【具体实施方式】
[0028] 发明人关注了如下事实：在具有固定于轮胎内周面的短纤维以便抑制轮胎内的空 腔共振的轮胎中，特别是由于固定短纤维的粘接剂层的存在，使短纤维固定部的刚性提高； 此外，发明人发现：特别是具有55%或更小的扁平率的充气轮胎，通过布置该固定部，能够 减小由于为了减轻轮胎的重量而降低胎侧部的规格（厚度）、胎圈填胶的高度、胎体帘布层 的数量以及胎体帘布层折返的高度等造成的轮胎刚性的降低以及可能由于轮胎刚性的降 低所导致的操纵稳定性的降低和耐侧切性的降低；并完成了本发明。
[0029] 以下，参照附图详细说明本发明。图1是根据本发明的充气轮胎的一个实施方式 的轮胎宽度方向截面图。图1所示的充气轮胎具有：一对胎圈部1 ;一对胎侧部2 ;胎面部 3,其与各胎侧部2相连；胎体4,其包括用于加强胎圈部1、胎侧部2