用于自动变速器的油压控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于自动变速器的油压控制装置。
【背景技术】
[0002]公开号为2013-203295的日本专利申请(JP 2013-203295 A)公开了一种自动变速器，所述自动变速器通过变更接合的摩擦接合元件而在前进档和后退档之间切换。
[0003]在包含作为驱动源的电动机的车辆中，通过使电动机的旋转方向反转而在前进行驶和后退行驶之间切换是可能的。这种类型的车辆可因此安装有如下的自动变速器:使用相同的接合的摩擦接合元件，通过切换用于将油压供给到接合的摩擦接合元件的油路，所述自动变速器在前进档和后退档之间切换。
【发明内容】
[0004]在安装有上述的自动变速器的车辆中，当用户执行在前进档和后退档之间的切换操作引起油路切换时，由于切换的油路中的油压的响应延迟而使摩擦接合元件的油压临时降低，而结果，可能产生冲击。
[0005]本发明抑制油路在自动变速器中切换时产生的冲击，其中，在所述自动变速器中，使用相同的接合的接合元件，通过切换由其将油压供给到接合的接合元件的油路来切换控制状态。
[0006]在依照本发明一个方案的用于自动变速器的油压控制装置中，所述自动变速器包含:接合元件，其配置为:在所述自动变速器的控制状态处于第一状态或第二状态的任何情况下，通过施加等于或大于预定压力的油压而被接合；第一油路，其配置为:当所述自动变速器的所述控制状态处于所述第一状态时，向所述接合元件供给所述油压；第二油路，其配置为:当所述自动变速器的所述控制状态处于所述第二状态时，向所述接合元件供给所述油压；以及切换装置，其配置为使向所述接合元件供给所述油压的油路在所述第一油路和所述第二油路之间切换。所述油压控制装置包括:电子控制单元(ECU)，其配置为:当执行切换操作来将所述自动变速器的所述控制状态从所述第一状态切换成所述第二状态时，在所述第二油路的所述油压等于或大于对应所述预定压力的阈压的条件下，所述电子控制单元将向所述接合元件供给所述油压的所述油路从所述第一油路切换成所述第二油路。
[0007]依照本构造，当用户执行从第一状态(例如，前进档)切换到第二状态(例如，后退档)的操作时，在第二油路的油压等于或超过对应预定压力的阈压(预定压力或比预定压力稍低的不会产生冲击的油压)的条件下，油压控制装置将油路(油压通过所述油路被供给到接合元件)从第一油路切换到第二油路。因此，当第一油路切换到第二油路时，由于第二油路的油压的响应延迟而引起的接合元件的油压的临时减小被抑制。结果，由油路切换引起的冲击被抑制。
[0008]自动变速器可包含油压源，所述油压源向所述第一油路和所述第二油路供给所述油压，并且所述电子控制单元(ECU)可配置为:响应所述切换操作，来开始向所述第二油路供给来自所述油压源的所述油压。
[0009]依照该构造，响应切换操作，油压从油压源到第二油路的供给开始，且因此假定的是，紧接切换操作之后，第二油路的油压还没达到阈压。在该构造下，继切换操作后，在第二油路的油压已经达到或超过阈压的条件下，油压控制装置将用于供给油压到接合元件的油路从第一油路切换到第二油路。换句话说，当执行切换操作时，油压控制装置保持第一油路作为供给油压到接合元件的油路，直到第二油路的油压达到阈压为止，且在第二油路的油压达到阈压之后，油压控制装置将供给油压到接合元件的油路切换到第二油路。结果，接合元件可被保持在接合状态。
[0010]电子控制单元可被配置为:继所述切换操作后，在所述第二油路的所述油压达到所述阈压之后，所述电子控制单元将用于供给油压到接合元件的所述油路从所述第一油路切换成所述第二油路。
[0011]依照此构造，考虑到第二油路的油压的响应延迟，在第二油路的油压达到阈压之后，而不是在用户执行切换操作的时点，第一油路切换到第二油路。结果，接合元件的油压的临时减小适当地被抑制。
[0012]电子控制单元可配置为:当继所述切换操作后经过预定时间时，所述电子控制单元将所述供给油压到接合元件的油路从所述第一油路切换成所述第二油路。
[0013]依照此构造，供给油压到接合元件的油路可从第一油路切换到第二油路，而无需设置传感器来测量第二油路的油压。
[0014]所述第一状态可对应于安装有所述自动变速器的车辆前进行驶的前进档，所述第二状态可对应于所述车辆沿后退方向行驶的后退档，所述车辆的驱动源可包含电动机，并且所述车辆可配置为使得:i)当所述车辆在所述前进档前进行驶时，在所述接合元件被接合的同时，所述电动机沿前进方向旋转，并且ii)当所述车辆在所述后退档后退行驶时，在所述接合元件被接合的同时，所述电动机沿所述后退方向旋转。
[0015]依照此构造，使用相同的接合的接合元件，通过使电动机的旋转方向反转来在前进档和后退档之间切换是可能的。
[0016]所述接合元件可配置为:当所述接合元件被接合时，将设置在所述自动变速器的内部中的旋转构件固定，并且所述自动变速器可包含单向离合器，所述单向离合器为与所述接合元件不同的元件，且所述单向离合器允许所述旋转构件沿一个方向旋转并阻止所述旋转构件沿另一个方向旋转。
[0017]依照此构造，在接合元件没有接合的情况下，通过单向离合器可防止预定的旋转构件沿另一方向旋转。
[0018]依照本发明，抑制当油路在自动变速器中切换时产生的冲击是可能的，其中，在自动变速器中，使用相同的接合的接合元件，通过切换供给油压到接合的接合元件的油路来切换控制状态。
【附图说明】
[0019]参考附图，将在下文描述本发明的典型实施例的特征、优势、以及技术和产业意义，其中同样的附图标记表示同样的元件，且其中:
[0020]图1是示出车辆的总体构造的视图；
[0021]图2是示出差动单元和自动变速单元的构造的视图；
[0022]图3是示出自动变速单元的接合操作表的视图；
[0023]图4是由差动单元和自动变速单元构成的变速机构的共线图；
[0024]图5是示出向制动器B2供给油压的液压回路的构造的示意图；
[0025]图6是图示出产生冲击的原理的视图(与本发明比较的比较例)；
[0026]图7是示出用于切换B2压力供给源油路的控制处理流程的流程图；以及
[0027]图8是示出由切换B2压力供给源油路的控制所产生的油压变化的视图。
【具体实施方式】
[0028]参考附图，将在下文详细描述本发明的实施例。注意，附图的同一或对应的部分已经指定相同的附图标记，且其描述将不再重复。
[0029](车辆的构造)
[0030]图1是示出依照本实施例的车辆I的总体构造的视图。车辆I包含发动机10、差动单元20、自动变速单元30、差动齿轮单元42、以及驱动轮44。车辆I还包含逆变器28、蓄电装置29和ECU 60。
[0031]例如，发动机10为由汽油发动机、柴油发动机之类构成的内燃机。
[0032]差动单元20联接至发动机10。如将在下文描述的，差动单元20包含由逆变器28驱动的电动发电机(MG)(见图2)、以及将发动机10的输出在自动变速单元30和MG之间分配的动力分割装置。
[0033]自动变速单元30联接至差动单元20，且所述自动变速单元被配置为:其输入轴(连接至差动单元20)的转速与其输出轴(连接至差动齿轮单元42)的转速之比，即速度比(档位)，可被变更。差动单元20和自动变速单元30的构造将在下文详细地描述。
[0034]为了将从自动变速单元30输出的动力传递至驱动轮44，差动齿轮单元42联接至自动变速单元30的输出轴。
[0035]逆变器28电气连接至蓄电装置29，且基于来自E⑶60的控制信号来驱动设置在差动单元20中的MG。
[0036]蓄电装置29存储行驶所需的电力，且将存储的电力供给到逆变器28。蓄电装置29用由差动单元20的MG所产生的且从逆变器28接收的电力来充电。
[0037]换档传感器2设置在车辆I中。换档传感器2检测由用户操作的换档杆2a的位置(以下称作“换档位置(SP) ”)，且将检测结果传递至ECU 60。注意，SP包含D (前进)位置、R(后退)位置、N(空档)位置、P (停车)位置等。
[0038]进一步地，尽管图