联齿齿轮11与第一中间轴I同步旋转。当然，应当理解的是，第一同步器也可以切断双联齿齿轮11与第一中间轴I之间的动力传递。
[0029]在本发明的另一个未示出实施例中，第一动力切换装置71也可以是第一离合器，第一离合器用于接合或断开双联齿齿轮11与第一中间轴I。
[0030]类似地，同样参照图1，第二动力切换装置72可以是第二同步器，第二同步器可以设置在第二中间轴2上，第二同步器可以接合传动齿轮21，从而使得传动齿轮21与第二中间轴2同步旋转。当然，应当理解的是，第二同步器也可以切断传动齿轮21与第二中间轴2之间的动力传递。
[0031]在本发明的另一个未示出实施例中，第二动力切换装置72也可以是第二离合器，第二离合器用于接合或断开传动齿轮21与第二中间轴2。
[0032]发动机5与双联齿齿轮11和传动齿轮21的传动方式可以有多种。作为一种可选的实施方式，动力传动系统还可以包括输入轴4、输入轴齿轮41以及第三动力切换装置73。
[0033]具体而言，输入轴齿轮41可以固定设置在输入轴4上，输入轴齿轮41分别与齿轮部111以及传动齿轮21啮合,发动机5与输入轴4之间设置有用于将发动机5与输入轴4接合或断开的第三动力切换装置73，即第三动力切换装置73设置为可选择性地接合发动机5的输出端与输入轴4。
[0034]从而，在第三动力切换装置73处于接合状态时，发动机5的输出端由第三动力切换装置73接合输入轴4，由此发动机5输出的动力可以通过输入轴4、输入轴齿轮41分别传递给双联齿齿轮11和传动齿轮21。而在第三动力切换装置73处于断开状态时，第三动力切换装置73断开发动机5的输出端与输入轴4之间的动力传动。
[0035]在图1的实施例中，第三动力切换装置73可以是第三离合器，第三离合器设在发动机5的输出端与输入轴4之间,例如第三尚合器的主动部分可以设置在发动机5的曲轴上，第三离合器的从动部分可以设置在输入轴4上，但不限于此。
[0036]在另一个未示出实施例中，第三动力切换装置73也可以是第三同步器，第三同步器可以设置在发动机5的输出端或输入轴4上。
[0037]电动发电机6与另一个齿轮部111的传动方式也可以有多种。可选地，电动发电机6的输出端上设置有输出端齿轮61，输出端齿轮61与另外一个齿轮部111啮合。由此，结构紧凑。但是，本发明并不限于此，在本发明的另一些未示出实施例中，电动发电机6也可以通过传动机构而间接地与齿轮部111进行动力传动，传动机构可以是变速机构，变速机构可以是一级变速机构，当然也可以是多级变速机构。
[0038]根据本发明的一个实施例，输出轴3上固定设置有输出轴输出齿轮31,第一中间轴I上固定设置有第一中间轴输出齿轮12，第二中间轴2上固定设置有第二中间轴输出齿轮22，第一中间轴输出齿轮12和第二中间轴输出齿轮22分别与输出轴输出齿轮31啮合传动。
[0039]下面结合图1，详细描述图1中所示动力传动系统所具有的多种模式，该多种模式至少包括:启停模式、纯电动模式、混动模式、纯发动机模式、充电模式和回馈模式。可以理解的是，对于根据本发明实施例的动力传动系统而言，可以将输入轴齿轮41与传动齿轮21以及输入轴齿轮41与其中一个齿轮部111构成的两个齿轮副设置成具有不同的传动比，从而使得该动力传动系统在处于上述启停模式、纯电动模式、混动模式、纯发动机模式、充电模式或回馈模式时，可以进一步分为低速与高速模式，即在每种模式时均可以实现两个挡位传动，下面对这些模式进行详细描述:在动力传动系统处于启停模式时，进一步可以分为停车启动、低速行车启动和高速行车启动三种。
[0040]首先描述停车启动:此时发动机5处于停机状态且车辆静止，第一动力切换装置71和第二动力切换装置72均处于断开状态，第三动力切换装置73处于接合状态，电动发电机6以电动机模式工作，电动发电机6输出的动力可以通过双联齿齿轮11、输入轴4、第三动力切换装置73后输出至曲轴，带动曲轴旋转从而起动发动机5。
[0041]其次描述低速启动:第二动力切换装置72和第三动力切换装置73均处于接合状态，第一动力切换装置71处于断开状态，电动发电机6以电动机模式工作，电动发电机6输出的一部分动力可以通过双联齿齿轮11、输入轴齿轮41、传动齿轮21、第二动力切换装置
72、第二中间轴2、输出轴3后输出至车轮,驱动车辆行驶。电动发电机6输出的另一部分动力可以通过双联齿齿轮11、输入轴齿轮41、输入轴4后输出至曲轴，带动曲轴旋转从而起动发动机5。该模式适用于低速纯电动而急需发动机5介入工作的急加速工况。
[0042]最后描述高速启动:第一动力切换装置71和第三动力切换装置73均处于接合状态，第二动力切换装置72处于断开状态，电动发电机6以电动机模式工作，电动发电机6输出的一部分动力可以通过双联齿齿轮11、第一动力切换装置71、第一中间轴1、输出轴3后输出至车轮，驱动车辆行驶。电动发电机6输出的另一部分动力可以通过双联齿齿轮11、输入轴4、第三动力切换装置73后输出至曲轴，带动曲轴旋转从而起动发动机5，该模式适用于高速纯电动而急需发动机5介入工作的急加速工况
[0043]简言之，在动力传动系统处于启停模式时，第一动力切换装置71和第二动力切换装置72中的至多一个处于接合状态。换言之，第一动力切换装置71处于接合状态、第二动力切换装置72处于断开状态、第三动力切换装置73处于接合状态，或者第一动力切换装置71处于断开状态、第二动力切换装置72处于接合状态、第三动力切换装置73处于接合状态，再者第一动力切换装置71和第二动力切换装置72均处于断开状态、第三动力切换装置73处于接合状态。
[0044]在动力传动系统处于纯电动模式时，进一步可以分为低速纯电动模式和高速纯电动模式。
[0045]首先描述低速纯电动模式:此时发动机5可以处于停机状态，第一动力切换装置71和第三动力切换装置73均处于断开状态，第二动力切换装置72处于接合状态。电动发电机6以电动机模式工作，电动发电机6输出的动力可以通过双联齿齿轮11、输入轴齿轮41、传动齿轮21、第二动力切换装置72、第二中间轴2、输出轴3后输出给车轮，驱动车辆行驶。
[0046]其次描述高速纯电动模式:此时发动机5可以处于停机状态，第一动力切换装置71处于接合状态，第二动力切换装置72和第三动力切换装置73均处于断开状态，电动发电机6以电动机模式工作，电动发电机6输出的动力可以通过双联齿齿轮11、第一动力切换装置71、第一中间轴1、输出轴3后输出给车轮，驱动车辆行驶。
[0047]在动力传动系统处于混动模式时，进一步分为低速混动模式和高速混动模式。
[0048]首先描述低速混动模式:发动机5工作，电动发动机5以电动机模式工作。第一动力切换装置71处于断开状态，第二动力切换装置72和第三动力切换装置73均处于接合状态。一方面，电动发电机6输出的动力通过双联齿齿轮11输出至输入轴齿轮41,另一方面，发动机5输出的动力可以通过第三动力切换装置73、输入轴4后输出至输入轴齿轮41，上述两股动力在输入轴齿轮41处耦合后输出给传动齿轮21，最后耦合动力从第二动力切换装置72、第二中间轴2、输出轴3后输出给车轮，驱动车辆行驶。
[0049]其次描述高速混动模式:发动机5工作，电动发动机5以电动机模式工作。第一动力切换装置71和第三动力切换装置73均处于接合状态，第二动力切换装置72处于断开状态。电动发电机6将动力输出至双联齿齿轮11,发动机5输出的动力可以通过第三动力切换装置73、输入轴4后输出至双联齿齿轮11，两股动力在双联齿齿轮11处耦合后由于第一动力切换装置71的接合作用而从第一中间轴I输出，最终输出轴3将动力输出给车轮，驱动车辆行驶。
[0050]在动力传动系统处于纯发动机模式时，进一步可以分为低速发动机模式和高速发动机模式。
[0051]首先描述低速发动机模式:第一动力切换装置71处于断开状态，第二动力切换装置72和第三动力切换装置73处于接合状态，发动机5输出的动力可以通过第三动力切换装置73、输入轴4、传动齿轮21、第二动力切换装置72、第二中间轴2、输出轴3后输出至车轮，驱动车辆行驶，此时电动发电机6可以处于随动状态。
[0052]其次描述高速发动机5模式:第一动力切换装置71和第三动力切换装置73均处于接合状态，第二动力切换装置72处于断开状态，发动机5输出的动力可以通过第三