动力切换装置73、输入轴4、双联齿齿轮11、第一动力切换装置71、第一中间轴1、输出轴3后输出至车轮，驱动车辆行驶，此时电动发电机6可以处于随动状态。
[0053]在动力传动系统处于充电模式时，进一步可以分为怠速发电、低速行车发电和高速行车发电三种模式。
[0054]首先描述怠速发电:第一动力切换装置71和第二动力切换装置72均处于断开状态，第三动力切换装置73处于接合状态。发动机5输出的动力可以通过第三动力切换装置
73、输入轴4、双联齿齿轮11输出至电动发电机6,电动发电机6以发电机模式工作,从而将来自发动机5的动力转换为电能并可存储在电池中。
[0055]其次描述低速行车发电:第一动力切换装置71处于断开状态，第二动力切换装置72和第三动力切换装置73均处于接合状态。发动机5输出的一部分动力可以通过第三动力切换装置73、输入轴4、双联齿齿轮11输出至电动发电机6,电动发电机6以发电机模式工作，从而将来自发动机5的动力转换为电能并可存储在电池中，发动机5输出的另一部分动力可以通过第三动力切换装置73、输入轴4、第二中间轴2、输出轴3后输出至车轮,驱动车辆行驶。
[0056]最后描述高速行车发电:第一动力切换装置71和第三动力切换装置73均处于接合状态，第二动力切换装置72处于断开状态。发动机5输出的一部分动力可以通过第三动力切换装置73、输入轴4、双联齿齿轮11输出至电动发电机6,电动发电机6以发电机模式工作，从而将来自发动机5的动力转换为电能并可存储在电池中，发动机5输出的另一部分动力可以通过第三动力切换装置73、输入轴4、双联齿齿轮11、第一动力切换装置71、第一中间轴1、输出轴3后输出至车轮，驱动车辆行驶。
[0057]简言之，在动力传动系统处于充电模式时，第一动力切换装置71和第二动力切换装置72中的至多一个处于接合状态。换言之，第一动力切换装置71处于接合状态、第二动力切换装置72处于断开状态、第三动力切换装置73处于接合状态，或者第一动力切换装置71处于断开状态、第二动力切换装置72处于接合状态、第三动力切换装置73处于接合状态，再者第一动力切换装置71和第二动力切换装置72均处于断开状态、第三动力切换装置73处于接合状态。
[0058]在动力传动系统处于回馈模式时，进一步可以分为电机慢速制动回馈和电机快速制动回馈。
[0059]首先描述电机慢速制动回馈:第一动力切换装置71和第三动力切换装置73均处于断开状态，第二动力切换装置72处于接合状态。车轮的制动力可以通过第二中间轴2、第二动力切换装置72、传动齿轮21、输入轴齿轮41、双联齿齿轮11后输出至电动发电机6，电动发电机6以发电机模式工作，从而将制动能量转换为电能并可存储在蓄电池中。
[0060]其次描述电机快速制动回馈:第二动力切换装置72和第三动力切换装置73均处于断开状态，第一动力切换装置71处于接合状态。车轮的制动力可以通过第一中间轴1、第一动力切换装置71、双联齿齿轮11后输出至电动发电机6，电动发电机6以发电机模式工作，从而将制动能量转换为电能并可存储在蓄电池中。
[0061]在动力传动系统处于回馈模式时，此时发动机5不介入工作，发动机5可以停机，当然也可以处于空转状态。
[0062]此外，根据本发明的实施例进一步提供了包括如上所述的动力传动系统的车辆。应当理解的是，根据本发明实施例的车辆的其它构成例如行驶系统、转向系统、制动系统等均已为现有技术且为本领域的普通技术人员所熟知，因此对习知结构的详细说明此处进行省略。
[0063]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
[0064]尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种动力传动系统，其特征在于，包括: 第一中间轴和第二中间轴，所述第一中间轴上空套有双联齿齿轮，所述双联齿齿轮具有两个齿轮部，所述第二中间轴上空套有传动齿轮； 发动机，所述发动机的输出端设置成同时与一个所述齿轮部和所述传动齿轮进行配合传动或断开； 电动发电机，所述电动发电机与另外一个所述齿轮部进行配合传动，以传输动力； 输出轴，所述输出轴设置成分别与所述第一中间轴和所述第二中间轴进行配合传动；以及 第一动力切换装置和第二动力切换装置，所述第一动力切换装置设置成可选择性地接合所述双联齿齿轮与所述第一中间轴，所述第二动力切换装置设置成可选择性地接合所述传动齿轮与所述第二中间轴。2.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于， 所述第一动力切换装置为第一同步器，所述第一同步器设置在所述第一中间轴上； 或者所述第一动力切换装置为第一离合器。3.根据权利要求2所述的动力传动系统，其特征在于， 所述第二动力切换装置为第二同步器，所述第二同步器设置在所述第二中间轴上；或者 所述第二动力切换装置为第二离合器。4.根据权利要求2或3所述的动力传动系统，其特征在于，还包括: 输入轴，所述输入轴上固定有输入轴齿轮，所述输入轴齿轮分别与所述一个齿轮部以及所述传动齿轮啮合；以及 第三动力切换装置，所述第三动力切换装置设置成可选择性地接合所述发动机的输出端与所述输入轴。5.根据权利要求4所述的动力传动系统，其特征在于， 所述第三动力切换装置为第三离合器，所述第三离合器设在所述发动机的输出端与所述输入轴之间； 或者所述第三动力切换装置为第三同步器，所述第三同步器设置在所述发动机的输出端或输入轴上。6.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述电动发电机的输出端上设置有输出端齿轮，所述输出端齿轮与所述另外一个齿轮部啮合。7.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述输出轴上固定设置有输出轴输出齿轮，所述第一中间轴上固定设置有第一中间轴输出齿轮，所述第二中间轴上固定设置有第二中间轴输出齿轮，所述第一中间轴输出齿轮和所述第二中间轴输出齿轮分别与所述输出轴输出齿轮啮合。8.根据权利要求1所述的动力传动系统，其特征在于，所述发动机与所述电动发电机同轴布置。9.根据权利要求4所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统具有启停模式，其中在所述动力传动系统处于所述启停模式时，所述电动发电机以电动机模式工作，所述第一动力切换装置和所述第二动力切换装置中的至多一个处于接合状态，所述第三动力切换装置处于接合状态，从而起动所述发动机。10.根据权利要求4所述的动力传动系统，其特征在于，所述动力传动系统具有充电模式，其中在所述动力传动系统处于所述充电模式时，所述发动机工作，所述电动发电机以发电机模式工作，所述第一动力切换装置和所述第二动力切换装置中的至多一个处于接合状态，所述第三动力切换装置处于接合状态。11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的动力传动系统。
【专利摘要】本发明公开了一种动力传动系统及具有其车辆，该动力传动系统包括：第一和第二中间轴，第一中间轴上空套有双联齿齿轮，双联齿齿轮具有两个齿轮部，第二中间轴上空套有传动齿轮；发动机，发动机设置成同时与一个齿轮部和传动齿轮配合传动或断开；电动发电机，电动发电机与另外一个齿轮部配合传动；输出轴，输出轴分别与第一和第二中间轴配合传动；第一和第二动力切换装置，第一动力切换装置用于接合双联齿齿轮与第一中间轴，第二动力切换装置用于接合传动齿轮与第二中间轴。本发明的动力传动系统能够直接实现停车启停，节省了一个起动电机，另外怠速工况发动机能够驱动电动发电机进行发电，提高了动力传动系统的发动机热效率。
【IPC分类】B60K17/04
【公开号】CN105082993
【申请号】CN201410159388
【发明人】倪超, 廖银生, 赵高明, 方海积, 刘丹
【申请人】比亚迪股份有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2014年4月18日