用于车辆的制动系统和用于使车辆的制动系统运行的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于车辆的制动系统。此外，本发明涉及用于使车辆的制动系统运行的方法。
【背景技术】
[0002]在DE 10 2009 001 401 A1中介绍了用于车辆的制动系统、用于运行车辆的制动系统的方法和车辆的制动系统的制造方法。各制动系统包括连接在主制动缸上的第一制动回路和连接在主制动缸和制动液存储器上的第二制动回路。第一制动回路和第二制动回路分别具有两个车轮制动缸。此外，第一制动回路包括换向阀和高压开关阀，而第二制动系统通过分离阀连接在主制动缸上且通过持续可调节的阀连接在制动液存储器上。
【发明内容】
[0003]本发明提供了一种具有权利要求1所述特征的、用于车辆的制动系统和一种具有权利要求8所述特征的、用于使车辆的制动系统运行的方法。
[0004]本发明提出了用于实现制动系统的可行方案，在所述制动系统中，驾驶员通过操作连接在各制动系统的主制动缸上的制动操作元件可以直接制动到第三车轮制动缸内和第四车轮制动缸内。驾驶员因此在其操作制动操作元件期间感觉到符合标准的反作用力。同时，由于第一车轮制动缸和第二车轮制动缸的所实现的可分离性(通过关闭第一分离阀和第二分离阀)，在强烈地操作制动操作元件时可防止制动液从主制动缸移动到第一车轮制动缸自身内和第二车轮制动缸自身内。如下文中详细地阐述，因此至少一个存在于第一车轮制动缸和/或第二车轮制动缸内的制动压力可以与主制动缸内的内部压力无关地或与制动操作元件的操作无关地被调节。
[0005]本发明也给出了可有利地用于带有X制动回路分布(X-Bremskreisaufteilung)的车辆的制动系统。以此，在前文段落中所描述的优点也可以用于此车辆类型/机动车类型。
[0006]在制动系统的一种有利的实施方式中，制动系统的第一供给管路从主制动缸的第一压力室延伸到第一分离阀，且第一换向阀和第一高压开关阀相互平行地连接在处在第一供给管路内的第一分支点上。作为其替代或补充，制动系统的第二供给管路也可以从主制动缸的第二压力室延伸到第二分离阀，且第二换向阀和第二高压开关阀可以相互平行地地连接在处在第二供给管路内的第二分支点上。在这两种情况下，都可以通过第一栗和/或第二栗的运行提高至少一个处在第一车轮制动缸内的和/或处在第二车轮制动缸内的制动压力。
[0007]特别地，在制动系统的此类设计方案中，通过第一栗和/或第二栗的运行且在无(典型的)制动助力器(Bremskraftverstjirker)的情况下可引起制动力增强。因此，消除了为各制动系统装配制动助力器、例如真空制动助力器的必要性。通过取消真空制动助力器，也消除了以下必要性:通过运行装配有制动系统的车辆的内燃机在真空制动助力器的至少一个压力室内产生真空。装配有制动系统的车辆因此也可以使用电动马达替代内燃机，且可以无问题地省去机械真空栗的配置。
[0008]在制动系统的另一有利的实施方式中，制动系统的第一抽吸管路从制动液存储器延伸到可持续调节的第一阀，且制动系统的第一栗的抽吸侧连接在位于第一抽吸管路内的第三分支点上。同样地，制动系统的第二抽吸管路也可以从制动液存储器延伸到可持续调节的第二阀，且制动系统的第二栗的抽吸侧可以连接在位于第二抽吸管路内的第四分支点上。
[0009]有利地，第一管路可以从第一分离阀延伸到第一车轮制动缸，且第一栗的输送侧和可持续调节的第一阀可以连接到第一管路上。相应地，同样有利的是第二管路从第二分离阀延伸到第二车轮制动缸，且第二栗的输送侧和可持续调节的第二阀连接到第二管路上。
[0010]第一车轮入口阀和第一车轮出口阀以优选的方式连接在第三车轮制动缸上。相应地，第二车轮入口阀和第二车轮出口阀也可以连接在第四车轮制动缸上。
[0011]在一种有利的改进方案中，制动系统的第一存储室通过第一车轮出口阀与第三车轮制动缸连接且通过第一泄压阀(Oberdruckventil)与第一高压开关阀连接。相应地，同样有利的是制动系统的第二存储室通过第二车轮出口阀与第四车轮制动缸连接且通过第二泄压阀与第二高压开关阀连接。
[0012]此外，制动系统的第三栗的抽吸侧可以连接在第一泄压阀上且连接在第一高压开关阀上，并且第三栗的输送侧可以连接在第一换向阀上且连接在第一车轮入口阀上。在另一有利的改进方案中，制动系统的第四栗的抽吸侧连接在第二泄压阀上且连接在第二高压开关阀上，并且第四栗的输送侧连接在第二换向阀上且连接在第二车轮入口阀上。
[0013]用于运行车辆的制动系统的相应的方法也提供了前述优点。用于运行车辆的制动系统的方法可根据制动系统的上述实施方式进行扩展。
【附图说明】
[0014]以下借助于附图解释本发明的其他特征和优点。在附图中:
图1示出了制动系统的一种实施方式的示意图；并且
图2示出了用于解释用于运行车辆的制动系统的方法的实施方式的流程图。
【具体实施方式】
[0015]图1示出了制动系统的一种实施方式的示意图。
[0016]在图1中示意性地图示的制动系统可使用在车辆/机动车中，例如可使用在电动车或混合动力车中。应注意到，制动系统的可使用性不限制于一定的车辆类型/机动车类型。虽然以下描述的制动系统可以特别有利地使用在带有X制动回路分布的车辆中，但以下所描述的优点也在带有平行的制动回路分布的车辆中实现。
[0017]在图1中示意性地图示的制动系统包括主制动缸10和制动液存储器12。制动液存储器12可以理解为制动系统的体积，在该体积中(通常)存在大气压。制动液存储器12可以例如通过至少一个通气孔(SchnUffelbohrung)与主制动缸10连接。在主制动缸10上也可以(直接地或间接地)连接制动操作元件14、例如制动踏板。制动系统的可构造性不限制于一定的制动操作元件类型。
[0018]制动系统具有两个制动回路16和18和四个车轮制动缸20至26。制动系统的配设给第一制动回路16的第一车轮制动缸20通过至少一个第一分离阀28连接在主制动缸10上。制动系统的配设给第二制动回路18的第二车轮制动缸22通过至少一个第二分离阀30也连接在主制动缸10上。此外，配设给第一制动回路16的第一车轮制动缸20通过至少一个可持续调节的第一阀32连接在制动液存储器12上，且配设给第二制动回路18的第二车轮制动缸22通过至少一个可持续调节的第二阀34连接在制动液存储器12上。与此不同的是，制动系统的配设给第一制动回路16的第三车轮制动缸24通过至少一个第一换向阀36和第一高压开关阀38连接在主制动缸10上。相应地，配设给第二制动回路18的第四车轮制动缸26通过至少一个第二换向阀40和第二高压开关阀42也连接在主制动缸10上。
[0019]有利地，在图1中图示的制动系统具有第一制动回路16和第二制动回路18的相互平行的结构。这使制动系统用于带有X制动回路分布的车辆得以简化。为此，配设给第一制动回路16的第一车轮制动缸20和配设给第二制动回路18的第二车轮制动缸22都可以布置在车辆的共同的轴上。优选地，第一车轮制动缸20和第二车轮制动缸22的共同的轴是车辆的前轴。作为其替代，第一车轮制动缸20和第二车轮制动缸22也可以共同地处在车辆的后轴上。
[0020]通过关闭第一分离阀28和/或关闭第二分离阀30，在由驾驶员操作制动操作元件14时可以可靠地禁止制动液从主制动缸10移动到配设给第一制动回路16的第一车轮制动缸20自身内和/或配设给第二制动回路18的第二车轮制动缸22自身内。这种情况也可以表述为:通过关闭第一分离阀28和/或关闭第二分离阀30，第一车轮制动缸20和/或第二车轮制动缸22可从主制动缸10脱离。以此保证，至少一个处在第一车轮制动缸20和/或第二车轮制动缸22内的制动压力可与主制动缸10内的至少一个主制动缸内部压力和/或制动操作元件的操作无关地确定。特别地，可以通过可持续调节的第一阀32的至少临时的打开(在第一分离阀28同时保持关闭时)和/或通过可持续调节的第二阀34的至少临时的打开(在第二分离阀30同时保持关闭时)来降低至少一个处在第一车轮制动缸20和/或处在第二车轮制动缸22内的制动压力。至少一个处在第一车轮制动缸20内的和/或处在第二车轮制动缸22内的制动压力的可降低性特别地可以用于消隐(Verblenden)(未示出的)发电机的发电机制动力矩。在图1中示出的制动系统可以因此特别有利地使用在车辆内以用于再生制动。特别地，可以通过制动系