电-气动式驻车制动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种电-气动式驻车制动装置，包括3/2气动控制阀，所述3/2气动控制阀具有从输出端口到控制端口的流体连接，以用于通过输出压力来限定阀切换位置和提供用于继动阀的控制压力，从而通过继动阀的输出端口来设置制动缸的弹簧制动器室中的驻车制动压力。
[0002]用于控制商用车的驻车制动装置的电子解决方案是车辆系统开发中的新趋势。尽管工作机制仅供用于乘用车市场，但是电-气动式驻车制动装置的有些技术解决方案如下文所述已经描述于技术文献中。
【背景技术】
[0003]在驻车制动装置系统中，主要需求是即使在发生失效的情况下仍保证所谓的安全状态，也就是驻车或释放。该双稳态特性依据所选择的拖车策略必须与拖车行车制动的比例制动力控制和部分独立控制相组合，其可以是“驻车时施加的拖车行车制动”(拖车制动)或“驻车时释放的拖车行车制动”(拖车未制动)。减小驻车制动装置力以在行车制动使用期间避免制动机构过载的可能性是必须在不改变驻车安全状态的情况下实施的附加需求。
[0004]文件DE 102007014423A1公开了一种电-气动式驻车制动装置，其中，双稳态通过双稳态电磁阀来解决。在发生电力故障的情况下，保持实际压力状态。上述两种拖车策略都受到支持。
[0005]文件DE 102008007877A1描述了另一电-气动式驻车制动装置，其中，双稳态通过3/2阀来解决，其通过由选择低阀监督其输出压力来气动地受控。通过将驱动状态的最小压力限制成大于零而在所有情况下保证安全状态。
[0006]文件EP 1464557B1公开了一种集成式空气处理单元和电-气动式驻车制动装置，其中，驻车制动装置的压力控制通过能够使弹簧制动器室充气和泄气的阀块来解决。该装置包括嵌在阀装置与驻车制动装置连接部之间的压力传感器。
[0007]现有解决方案主要地通过昂贵且不持久的解决方案来提供稳定控制。某些解决方案更有效，但是要求非常复杂且精确的控制、以便能够提供稳定性，或在额外的限制下工作、以便能够将系统保持在期望的工作模式。
【发明内容】
[0008]本发明的一个目的是提供一种电-气动式驻车制动装置，其能够使用稳定技术手段容易地且精确地控制。
[0009]根据本发明，馈送气动控制阀的输入端口的可变压力水平由两个3/2电磁阀来提供，包括:
[0010]-由负载电磁阀的输入端口通过驻车制动单向阀提供的到驻车制动压力供送输入部A的流体连接，和
[0011]-由排放电磁阀的排放端口提供的到环境压力的流体连接，和
[0012]-从负载电磁阀的输出端口到排放阀的输入端口和气动控制阀的输入端口的流体连接，和
[0013]-从排放阀的输出端口到负载阀的输入端口的流体连接。
[0014]通过气动控制阀与两个3/2电磁阀的该特殊组合，实现了稳定的装置，从而为商用车的驻车制动装置提供了精确的压力控制。
【附图说明】
[0015]改进了本发明的附加措施包括在从属权利要求中，且将在下文基于附图结合本发明的优选示例性实施例的描述来更详细地阐释。附图示出了:
[0016]图1是根据第一实施例的电-气动式驻车制动装置气动图；
[0017]图2是根据第二实施例的电-气动式驻车制动装置气动图；
[0018]图3是根据第三实施例的电-气动式驻车制动装置气动图；
[0019]图4是根据第四实施例的电-气动式驻车制动装置气动图；
[0020]图5是根据第五实施例的电-气动式驻车制动装置气动图；以及
[0021 ] 图6是包括根据前述实施例中的一个的电-气动式驻车制动装置的三个不同驻车制动装置阀块的示意图。
【具体实施方式】
[0022]根据图1，在驻车制动装置的初始驻车状态，制动缸的弹簧制动器室8经由继动阀5持续地泄气。继动阀5的控制通过气动控制阀3、通过排放电磁阀2由连接至排放部的输入端口 2.2来泄气。
[0023]为了将安全状态变成释放，排放阀2被启动，从而将驻车制动供送压力输入部A通过驻车制动单向阀7并通过负载电磁阀1连接至气动控制阀3的输入端口 3.2而提供高空气压力，以便将气动控制阀3通过其控制端口 3.4切换至释放位置并控制继动阀5而具有使弹簧制动器室8充气的压力。
[0024]通过将气动控制阀3的控制端口 3.4通过气动控制阀3、负载电磁阀1和驻车制动单向阀7连接至驻车制动供送部A，气动控制阀3的释放位置在停用排放阀2后保持稳定。压力水平可在保持气动控制阀3的释放位置的情况下通过启动排放阀2和负载阀1被降低直至其设计切换压力水平，从而提供从继动阀5控制通过气动控制阀3通过负载电磁阀1和排放电磁阀2到环境的用于泄气的路径。
[0025]当实现了期望的压力水平时，可通过停用排放电磁阀2以关闭到环境的连接来保持该压力水平不变，同时启动的负载电磁阀1保持到驻车制动供送压力A的连接中断。压力可通过停用负载电磁阀1而增加回来。气动控制阀3的位置可通过依据上述方法将压力降低至低于其设计切换水平而变回至驻车位置。
[0026]为了能够实现拖车未制动控制策略，其中，拖车控制阀6在稳定的驻车和释放状态下都被充气，拖车控制模块具有到负载电磁阀1的输出端口 1.3的连接。控制拖车控制模块6的压力由压力传感器13测量，以便向电子控制单元提供信息来管理负载1和排放电磁阀2的启动，从而为拖车控制模块6和继动阀5设置中间压力水平。
[0027]馈送气动控制阀3的输入端口 3.1的可变压力水平由3/2电磁阀1，2来提供，以及由负载电磁阀1的输入端口 1.2通过驻车制动单向阀7提供的到驻车制动压力供送输入部A的流体连接，和由排放电磁阀2的排放端口 2.2提供的到环境压力的流体连接，和从负载电磁阀1的输出端口 1.3到排放阀2的输入端口 2.1和气动控制阀3的输入端口 3.1的流体连接，和从排放阀2的输出端口 2.3到负载阀1的输入端口 1.1的流体连接。
[0028]为了增加监控精度，附加的位置传感器9被包括在气动控制阀3中，以便测量其实际位置。
[0029]如图2所示，在具有3/2电磁阀14和高选择阀15、而不是先前提及的两个2/2电磁阀的情况下，可实现将继动阀5控制中的压力降低至低于气动控制阀3切换水平而不改变其位置的功能以及关于受拖车制动策略控制的拖车控制阀10的功能。
[0030]气动控制阀3的输入端口 3.2连接至环境压力。3/2阀14通过其输入端口 14.1连接至负载电磁阀1的输出端口 1.3，并通过其输入端口 14.2连接至气动控制阀3的输出端口 3.3，并通过其输出端口 14.3连接至气动控制阀3的控制端口 3.4。高选择阀15的输入端口 15.1，15.2连接至气动控制阀3的输出端口 3.3，且排放阀2的输出端口 2.3通过高选择阀15的输出端口 15.3通过输出部(D)连接至拖车控制模块(10)，以便实现拖车制动策略。
[0031]为了向(未示出的)电子控制单元提供关于电磁阀的切换管理的信息，包括有压力传感器4和/或13。通过在连接至受拖车制动策略控制的拖车控制模块10的通道中设置压力传感器4，可实现系统的控制。如果该通道由于该布局的功能减少而不存在，至少压力传感器13连接至受拖