车未制动策略控制的拖车控制模块6的通道。
[0032]如图3所示，在具有附加的2/2电磁阀11的情况下，气动控制阀3的控制端口 3.4可与继动阀5控制分离，从而提供了将继动阀5控制的压力降低至低于气动控制阀3设计切换水平、同时高于气动控制阀3设计切换水平的压力水平可保持在气动控制阀3的控制端口 3.4上、从而保持气动控制阀3的释放位置。为了将气动控制阀3的位置改变至驻车位置，2/2电磁阀11必须随负载以及排放电磁阀1和2 —起启动。
[0033]在气动控制阀3的驻车位置，继动阀5控制可通过启动排放电磁阀2而充气，以便在行车制动使用期间降低制动钳(brake calliper)上的复合效果，同时可通过启动2/2电磁阀11而避免气动控制阀的切换。
[0034]如图4所示，在具有附加的2/2电磁阀12的情况下，气动控制阀3的输出端口 3.3可与继动阀5控制分离，且拖车控制模块10可连接至气动控制阀3的输出端口 3.3，以实现拖车制动控制策略，从而在释放状态下使拖车控制模块10充气，在驻车状态下使拖车控制模块10泄气，但是能够在驻车状态下使拖车控制模块10暂时地充气而不使继动阀5充气，以便测试具有仅由卡车提供的制动力的车辆组合的驻停位置。
[0035]如图5所示，通过组合地包括2/2电磁阀11和12，关于受拖车制动策略控制的拖车控制阀10的功能以及将继动阀5控制中的压力降低至低于气动控制阀3设计切换水平而不改变气动控制阀3的位置的功能以及避免驻车状态下的复合效果的功能可组合在一个布局中。
[0036]根据图6，包括上述装置的驻车制动装置阀块16被集成在车辆的电子空气处理系统17中。
[0037]替代性地，包括该装置的驻车制动装置阀块16被集成在车辆的电子调平系统18中。
[0038]替代性地，包括该装置的驻车制动装置阀块16被集成在车辆的电子行车制动系统19中。
[0039]另外，应当注意，“包括”不排除任何其他元件或步骤，且“一”不排除多个的可能性。还应当注意，参照上述示例性实施例中的一个描述的特征或步骤也可与上述其他示例性实施例的特征或步骤组合使用。权利要求中的附图标记不应被解读为限制性的。
【主权项】
1.一种电-气动式驻车制动装置，包括3/2气动控制阀(3)，所述3/2气动控制阀(3)具有从输出端口(3.3)到控制端口(3.4)的流体连接，以用于通过输出压力来限定阀切换位置和提供用于继动阀(5)的控制压力，从而通过继动阀(5)的输出端口(B)来设置制动缸(8)的弹貪制动器室中的驻车制动压力， 其特征在于，馈送气动控制阀(3)的输入端口(3.1)的可变压力水平由两个3/2电磁阀(1，2)来提供，还包括: -由负载电磁阀⑴的输入端口(1.2)通过驻车制动单向阀(7)提供的到驻车制动压力供送输入部(A)的流体连接，和 -由排放电磁阀(2)的排放端口(2.2)提供的到环境压力的流体连接，和 -从负载电磁阀(1)的输出端口(1.3)到排放阀(2)的输入端口(2.1)和气动控制阀(3)的输入端口(3.1)的流体连接，和 -从排放阀(2)的输出端口(2.3)到负载阀(1)的输入端口(1.1)的流体连接。2.根据权利要求1所述的电-气动式驻车制动装置， 其特征在于，气动控制阀(3)的输入端口(3.2)连接至环境压力，且3/2阀(14)通过其输入端口(14.1)连接至负载电磁阀(1)的输出端口(1.3)，通过其输入端口(14.2)连接至气动控制阀(3)的输出端口(3.3)，并通过其输出端口(14.3)连接至气动控制阀(3)的控制端口(3.4)，其中，高选择阀(15)的输入端口(15.1,15.2)连接至气动控制阀(3)的输出端口(3.3)，且排放阀⑵的输出端口(2.3)通过高选择阀(15)的输出端口(15.3)通过输出部(D)连接至拖车控制模块(10)，以便实现拖车制动策略。3.根据权利要求1所述的电-气动式驻车制动装置， 其特征在于，排放电磁阀⑵的输出端口(2.3)连接至气动控制阀(6)的输入端口(3.2) ο4.根据前述权利要求中任一项所述的电-气动式驻车制动装置， 其特征在于，负载电磁阀(1)的输出端口(1.3)通过输出部(C)连接至拖车控制阀(6)，以便实现拖车未制动策略。5.根据前述权利要求中任一项所述的电-气动式驻车制动装置， 其特征在于，2/2电磁阀(11)通过其输入端口(11.1)连接至气动控制阀(3)的输出端口(3.3)，并通过其输出端口(11.2)连接至气动控制阀(3)的控制端口(3.4)。6.根据权利要求1、3和4中任一项所述的电-气动式驻车制动装置， 其特征在于，2/2电磁阀(12)通过其输出端口(12.2)连接至继动阀(5)的控制部和气动控制阀⑶的控制端口(3.4)，并通过其输入端口(12.1)连接至气动控制阀(3)的输出端口(3.3)，该输入端口(12.1)还具有通过输出部⑶到拖车控制模块(10)的连接，以便实现拖车制动策略。7.根据权利要求1、3、4和5中任一项所述的电-气动式驻车制动装置， 其特征在于，2/2电磁阀(12)通过其输入端口(12.1)连接至气动控制阀(3)的输出端口(3.3)，并通过输出部(D)连接至拖车控制阀(10)，以便作为第二拖车控制选项来实施拖车制动策略，其中，该2/2电磁阀(12)的输出端口(12.2)连接至继动阀(5)和气动控制阀(3)的控制端口 (3.4)08.根据权利要求2、6和7中任一项所述的电-气动式驻车制动装置， 其特征在于，拖车控制输出部(D)连接至压力传感器(4)，从而通过电子控制单元来测量压力水平。9.根据前述权利要求中任一项所述的电-气动式驻车制动装置， 其特征在于，负载电磁阀(1)的输出端口(1.3)连接至压力传感器(13)，从而通过电子控制单元来测量压力水平。10.根据前述权利要求中任一项所述的电-气动式驻车制动装置， 其特征在于，气动控制阀(3)的位置经由位置传感器(9)通过电子控制单元来测量。
【专利摘要】一种电-气动式驻车制动装置，包括3/2气动控制阀(3)，具有从输出端口(3.3)到控制端口(3.4)的流体连接，以用于通过输出压力来限定阀切换位置和提供用于继动阀(5)的控制压力，从而通过继动阀(5)的输出端口(B)来设置制动缸(8)的弹簧制动器室中的驻车制动压力，其中，馈送气动控制阀(3)的输入端口(3.1)的可变压力水平由两个3/2电磁阀(1，2)来提供，还包括：-由负载电磁阀(1)的输入端口(1.2)通过驻车制动单向阀(7)提供的到驻车制动压力供送输入部(A)的流体连接，和-由排放电磁阀(2)的排放端口(2.2)提供的到环境压力的流体连接，和-从负载电磁阀(1)的输出端口(1.3)到排放阀(2)的输入端口(2.1)和气动控制阀(3)的输入端口(3.1)的流体连接，和-从排放阀(2)的输出端口(2.3)到负载阀(1)的输入端口(1.1)的流体连接。
【IPC分类】B60T15/04, B60T13/68
【公开号】CN105408178
【申请号】CN201480038514
【发明人】L·巴洛格
【申请人】克诺尔商用车制动系统有限公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2014年6月20日
【公告号】EP2821303A1, WO2015000718A2, WO2015000718A3