超过第二参考值。
[0105]图8示出了根据本发明的另一实施方式的车辆中的冷却系统的构造。
[0106]参考图8，EMS E⑶810可从包括各种传感器的控制器830实时接收空调器开关输入状态信息、空调器压力状态信息、车辆速度信息、冷却剂温度信息等。
[0107]此外，EMS E⑶810可通过LIN通信或CAN通信将用于冷却风扇电动机的RPM控制的预定电动机控制信号传输至冷却风扇控制器820。
[0108]当通过通信模块825接收电动机控制信号时，冷却风扇控制器820向主控制器821传递电动机控制信号，并且主控制器821向电动机驱动芯片822传递根据基于APT传感器840的输出信号Vout所确定的冷却风扇控制条件而转换的电动机控制信号。
[0109]电动机驱动芯片822基于所接收的电动机控制信号向电动机驱动晶体管823传递PffM信号。电动机驱动晶体管823可积分PffM信号以施加驱动冷却风扇电动机824所需要的DC电压。
[0110]电动机RPM计算模块826可从主控制器821接收所转换的电动机控制信号以实时计算冷却风扇电动机824的RPM。在这种情况中，关于所计算的RPM的信息可通过主控制器821和通信模块825传输至EMS ECU 810。
[0111]EMS E⑶810可通过使用从传感器接收的各种类型的车辆状态信息以及从冷却风扇控制器820接收的冷却风扇电动机RPM信息而产生的电动机控制信号来进行发动机补偿控制。
[0112]图8示出了包括在冷却风扇控制器820中的冷却风扇电动机824，其仅仅是实例。应注意的是，在本发明的另一个实施方式中，冷却风扇控制器820和冷却风扇电动机824可彼此分开。
[0113]尽管未在图8示出，但是冷却风扇控制器820可另外包括传感器计算模块243，用于计算APT传感器840在异常通信过程中的输出电压Vout电平。可向主控制器821传递由传感器计算模块243所测量的输出电压电平，并且主控制器821可基于所传递的输出电压电平确定冷却风扇控制条件。
[0114]以下描述根据本发明的方法和设备所实现的效果。
[0115]首先，本发明的优点是，提供了控制车辆中的冷却系统中的冷却风扇的方法，以及用于该方法的系统。
[0116]第二，本发明的优点是，提供了在车辆异常通信过程中，适应性地控制冷却风扇的方法，以及用于该方法的设备和系统。
[0117]第三，本发明的优点是，在车辆中通过通信来构造冷却系统，提供了低内部配线复杂度和高稳定性地控制冷却风扇的方法，以及用于该方法的设备和系统。
[0118]第四，通过CAN通信或LIN通信来配置车辆中的冷却系统，可以从本发明预期整个系统的重量减轻了，并且用于修复的时间和成本降低了。
[0119]第五，本发明的优点是，通过另外设置冷却风扇电动机的RPM监测功能，提供了控制能够进行发动机补偿控制的冷却风扇的方法，以及用于该方法的设备和系统。
[0120]可以从本发明获得的效果不限于上述效果，并且本领域中的技术人员可以从以上描述清晰地理解未提及的其他效果。
[0121]本领域中的技术人员将理解，在不偏离本发明的精神和本质特征的情况下，可以以不同于本文所阐述的方法的其他具体方法来实现本发明。
[0122]因此，以上示例性实施方式在所有方面被解释为说明性的而非限制性的。本发明的范围应当通过所附权利要求及其合法等同物确定，而不是通过以上描述确定，并且落在所附权利要求的含义和等同范围内的所有变化旨在包含在其中。
【主权项】
1.一种控制冷却风扇控制器中的冷却风扇的方法，所述方法包括以下步骤: 检测通?目状态中存在/不存在异常； 当检测到所述通信状态中的所述异常时，测量空调器压力变换器传感器的输出电压电平； 基于所测量的输出电压电平来确定冷却风扇控制条件；以及 根据所确定的冷却风扇控制条件来控制冷却风扇电动机。2.根据权利要求1所述的方法，其中，基于所测量的输出电压电平来确定以下各项中的至少一个:配线状态、空调器运行状态和车辆启动状态。3.根据权利要求2所述的方法，其中，当所测量的输出电压电平是OV时，所述车辆启动状态被确定为是点火I关断状态。4.根据权利要求2所述的方法，其中，当所测量的输出电压电平是OV时，所述配线状态被确定为是开路状态。5.根据权利要求1所述的方法，其中，当所测量的输出电压电平是OV时，传输预定的控制信号使得指示配线的开路状态或断开状态的预定警报被显示在车辆仪表板上。6.根据权利要求2所述的方法，其中，当所测量的输出电压电平是第一参考值时，所述车辆启动状态被确定为是点火I导通状态，并且所述空调器运行状态被确定为是关断状态。7.根据权利要求6所述的方法，当所测量的输出电压电平大于所述第一参考值并且小于第二参考值时，所述车辆启动状态被确定为是所述点火I导通状态，并且所述空调器运行状态被确定为是导通状态。8.—种在连接至冷却风扇控制器的发动机管理系统电子控制单元中控制冷却风扇的方法，所述方法包括以下步骤: 从所述冷却风扇控制器接收关于电动机每分钟转数的信息； 确定所接收的电动机每分钟转数的变化率是否大于第一参考值； 当所述变化率大于所述第一参考值时，计算正常状态的电动机每分钟转数与所接收的电动机每分钟转数之间的差值的比率;以及 基于所计算的比率执行校正控制，使得所述电动机每分钟转数处于所述正常状态。9.根据权利要求8所述的方法，其中，当所计算的比率大于第二参考值并且小于或等于第三参考值时，执行所述校正控制。10.根据权利要求9所述的方法，其中，当所计算的比率大于所述第三参考值时，执行控制操作使得指示发动机异常的预定警报被显示在车辆仪表板上。11.根据权利要求8所述的方法，其中，使用与控制器局域网通信或者局域互联网通信对应的通信装置从所述冷却风扇控制器接收所述电动机每分钟转数的信息。12.一种冷却风扇控制器，包括: 通信模块，用于检测通信状态中存在/不存在异常； 传感器计算模块，用于在检测到所述通信状态中的所述异常时测量空调器压力变换器传感器的输出电压电平；以及 主控制器，用于基于所测量的输出电压电平来确定冷却风扇控制条件，并且根据所确定的冷却风扇控制条件来控制冷却风扇电动机。13.根据权利要求12所述的冷却风扇控制器，其中，所述主控制器基于所测量的输出电压电平来确定以下各项中的至少一个:配线状态、空调器运行状态和车辆启动状态。14.根据权利要求13所述的冷却风扇控制器，其中，当所测量的输出电压电平是OV时，所述车辆启动状态被确定为是点火I关断状态。15.根据权利要求13所述的冷却风扇控制器，其中，当所测量的输出电压电平是OV时，所述配线状态被确定为是开路状态。16.根据权利要求12所述的冷却风扇控制器，其中，当所测量的输出电压电平是OV时，传输预定的控制信号使得指示配线的开路状态或断开状态的预定警报被显示在车辆仪表板上。17.根据权利要求16所述的冷却风扇控制器，其中，所述控制信号通过控制器局域网通信或者局域互联网通信被直接传输至端板。18.根据权利要求16所述的冷却风扇控制器，其中，所述控制信号通过控制器局域网通信或者局域互联网通信被直接传输至发动机管理系统电子控制单元。19.根据权利要求13所述的冷却风扇控制器，其中，当所测量的输出电压电平是第一参考值时，所述车辆启动状态被确定为是点火I导通状态，并且所述空调器运行状态被确定为是关断状态。20.根据权利要求19所述的冷却风扇控制器，其中，当所测量的输出电压电平大于所述第一参考值并且小于第二参考值时，所述车辆启动状态被确定为是所述点火I导通状态，并且所述空调器运行状态被确定为是导通状态。
【专利摘要】本发明涉及用于控制车辆中的冷却风扇的方法和系统。该方法包括：检测通信状态中存在/不存在异常；当检测到通信状态中的异常时，测量空调器压力变换器(APT)传感器的输出电压电平；基于所测量的输出电压电平确定冷却风扇控制条件；以及根据所确定的冷却风扇控制条件控制冷却风扇电动机。
【IPC分类】B60H1/32, B60K11/06
【公开号】CN105584317
【申请号】CN201510742789
【发明人】权汶淳, 赵正泰
【申请人】现代自动车株式会社
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年11月4日
【公告号】US20160131018