仪表板横梁、汽车仪表板总成及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术，尤其涉及一种仪表板横梁、汽车仪表板总成及汽车。
【背景技术】
[0002]仪表板横梁是仪表板总成的重要零件，其稳定性和操控性越来越受到人们的重视。
[0003]图1为现有汽车仪表板横梁在车身中的平面结构示意图，图2为图1沿B-B线向上的剖视图；如图1所示，仪表板横梁本体2固定在车身钣金I上，转向管柱安装支架总成3安装在仪表板横梁本体2上，转向管柱安装支架总成3上接方向盘，当人操作方向盘时会有作用力作用于转向管柱安装支架总成3上，由于转向管柱安装总成3与仪表板横梁本体2呈十字固定连接，因此转向管柱支架总成3会对仪表板横梁本体2产生沿仪表板横梁本体2横截面直径方向的径向作用力，使仪表板横梁本体2在直径方向产生径向形变，从而影响汽车的操控性和稳定性。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供一种仪表板横梁、汽车仪表板总成及汽车，用以解决仪表板横梁在直径方向产生径向形变的问题。
[0005]本实用新型提供一种仪表板横梁，包括仪表板横梁本体和第一加强件，所述仪表板横梁本体固定于车身钣金上，所述第一加强件的一端与所述仪表板横梁本体连接，另一端固定在所述车身钣金上。
[0006]所述第一加强件包括第一端面和第二端面，所述第一加强件的第一端面和第二端面形成L形，所述第一加强件的第二端面的端部呈弧形结构，所述第二端面的端部与所述仪表板横梁本体连接，所述第一加强件的第一端面的端部与所述车身钣金连接。
[0007]所述第一加强件的第二端面还与转向管柱安装支架总成贴合连接。
[0008]所述仪表板横梁还包括，第二加强件，所述第二加强件包括第一端面和第二端面，所述第二加强件的第一端面和第二端面形成与第一加强件结构相同的L形；所述第二加强件与所述第一加强件背对背抵靠焊接，所述第二加强件的第二端面与所述转向管柱安装支架总成贴合连接，所述第二加强件的第一端面的端部与所述车身钣金连接。
[0009]所述第一加强件的第一端面的端部设有第一固定孔，所述第二加强件的第一端面的端部设有与第一固定孔对位的第二固定孔，所述第一加强件的第一端面的端部以及所述第二加强件的第一端面的端部通过穿设在两固定孔中的连接件与所述车身钣金连接。
[0010]所述固定孔为4个。
[0011]本实用新型还提供一种汽车仪表板总成，包括仪表板本体以及上述仪表板横梁。
[0012]本实用新型还提供一种汽车，包括:车身钣金、转向管柱安装支架总成以及上述汽车仪表板总成，所述转向管柱安装支架总成安装于所述汽车仪表板总成中的仪表板横梁上。
[0013]本实用新型提供的仪表板横梁、汽车仪表板总成及汽车，通过增加第一加强件，第一加强件一端和仪表板横梁本体连接，另一端固定在车身钣金上，从而可以抵消转向管柱支架总成对仪表板横梁产生沿仪表板横梁横截面直径方向的径向作用力，解决了仪表板横梁在直径方向产生径向形变的问题，增强操控性和稳定性。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为现有汽车仪表板横梁在车身中的平面结构示意图；
[0016]图2为图1沿B-B线向上的剖视图；
[0017]图3为本实用新型实施例一的仪表板横梁在车身中的平面结构示意图；
[0018]图4为图3沿A-A线向上的剖视图；
[0019]图5为本实用新型实施例二的第一加强件的另一立体结构示意图；
[0020]图6为本实用新型实施例三的第一加强件和第二加强件的又一立体结构示意图；
[0021]图7为本实用新型实施例三的仪表板横梁与车身的连接关系示意图。
【具体实施方式】
[0022]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]图3为本实用新型实施例一的仪表板横梁在车身中的平面结构示意图；图4为图3沿A-A线向上的剖视图；如图3所示，本实施例提供一种仪表板横梁，包括仪表板横梁本体2和第一加强件4，仪表板横梁本体2固定于车身钣金I上，第一加强件4的一端与仪表板横梁本体2连接，另一端固定在车身钣金I上。
[0024]具体的，由图2到图4可见，本实施例的仪表板横梁在现有汽车仪表板横梁结构的基础上增加一第一加强件4，其与仪表板横梁本体2连接，其中，该第一加强件4 一端抵住仪表板横梁本体2，可以焊接于仪表板横梁本体2上位于固定转向管柱安装支架总成3的相对位置，另一端固定在车身钣金I上。该第一加强件4可以为一平面冲压件，其宽度可以和转向管柱安装支架3宽度相同，长度根据车身内部工艺调整。
[0025]本实施例提供的仪表板横梁，通过增加第一加强件，第一加强件一端和仪表板横梁本体连接，另一端固定在车身钣金上，从而可以抵消转向管柱支架总成对仪表板横梁产生沿仪表板横梁横截面直径方向的径向作用力，消除仪表板横梁的径向形变，增强操控性和稳定性。
[0026]图5为本实用新型实施例二的第一加强件的另一结构示意图；如图5所示，本实施例中的第一加强件5包括第一端面51和第二端面52，该第一加强件的第一端面51和第二端面52形成L形，该第一加强件5的第二端面的端部53呈弧形结构，第二端面的端部53与仪表板横梁本体2连接，第一加强件5的第一端面的端部54与车身钣金I连接。
[0027]具体的，本实施例二的第一加强件5还包括第一端面51和第二端面52，第一端面51和第二端面52形成L形构造，该L形构造为类L形，在第二端面端部由于汽车内部连接工艺需要，呈一弧形结构，在图5中图53标出，该端部53与仪表板横梁本体2贴合焊接；在第一端面的端部也由于汽车内部连接工艺需要，有一弯折状的端部，在图5中54标出，该端部54与车身钣金I连接。
[0028]本实施例提供的仪表板横梁，通过增加L形的第一加强件，该第一加强件的第一端面的端部呈弧形结构，第一端面的端部与仪表板横梁本体连接，第一加强件的第二端面的端部与车身钣金连接，不仅可以抵消转向管柱