支架总成对仪表板横梁产生沿仪表板横梁横截面直径方向的径向作用力，其自身的稳定性更好，在消除仪表板横梁的径向形变的同时，更进一步增强操控性和稳定性。
[0029]进一步地，上述实施例二的第一加强件5的第二端面52还与转向管柱安装支架总成3贴合连接。为了起到更好的发挥第一加强件的稳固作用，该第一加强件在实际制作工艺中，其第二端面52还与转向管柱安装支架总成3贴合焊接，以此进一步提高该第一加强件的稳固性。
[0030]图6为本实用新型实施例三的第一加强件和第二加强件的又一结构示意图；如图6所示，本实施例三的仪表板横梁还包括第二加强件6，第二加强件6包括第一端面61和第二端面62，第二加强件的第一端面61和第二端面62形成与第一加强件结构相同的L形；第二加强件6与第一加强件5背对背抵靠焊接，第二加强件的第二端面62与转向管柱安装支架总成3贴合连接，第二加强件的第一端面的端部63与车身钣金I连接。
[0031]具体地，本实施例三的仪表板横梁还包括第二加强件6，该第二加强件6也包括第一端面61和第二端面62，其形成与上述实施例二中第一加强件5结构类似的L形构造，以便与第一加强件5进行贴合连接，具体连接方式为背对背抵靠焊接，该第二加强件6的第二端面62和上述第一加强件5的第二端面52类似，还与转向管柱安装支架总成3贴合焊接在一起，同时，第二加强件6的第一端面的端部63还与车身钣金I连接。
[0032]本实施例提供的仪表板横梁，还增加一第二加强件，该第二加强件与第一加强件呈结构类似的L形背对背抵靠焊接，且一端面与转向管柱安装支架总成贴合连接，另一端面端部与车身钣金连接，从而与第一加强件结合起来，形成稳固的加强件组件，共同抵消转向管柱支架总成对仪表板横梁产生沿仪表板横梁横截面直径方向的径向作用力，更进一步增强了操控性和稳定性。
[0033]进一步地，上述第一加强件5的第一端面的端部54设有第一固定孔55，第二加强件6的第一端面的端部63设有与第一固定孔55对位的第二固定孔64，第一加强件5的第一端面的端部54以及第二加强件6的第一端面的端部63通过穿设在两固定孔中的连接件与车身钣金I连接。
[0034]具体的，为了更好的使第一加强件5和第二加强件6与车身钣金I的连接，在实际制作工艺中，在第一加强件5的第一端面的端部54和第二加强件6的第一端面的端部63分别设有对应的、结构大小相同的固定孔，从而使得该第一加强件5的第一端面的端部54和第二加强件6的第一端面的端部63通过穿设在这两个固定孔中的连接件与车身钣金I连接，在车身钣金I上设有螺母，该连接件为固定螺栓，该固定螺栓穿过上述固定孔与车身钣金I通过螺母固定。
[0035]进一步地，上述固定孔为4个。其中，固定孔的个数还可根据实际工艺需要设定。
[0036]图7为本实用新型实施例三的仪表板横梁与车身的连接关系示意图。本实施例三的仪表板横梁的第一加强件以及第二加强件与仪表板横梁本体、转向管柱安装支架总成、车身钣金的具体连接关系如图7所示，第一加强件5和第二加强件6背对背抵靠焊接在一起，这两个加强件的一端面与转向管柱安装支架总成3连接，第一加强件5的另一端面的端部与仪表板横梁本体2连接，同时上述两个加强件通过固定螺栓与车身钣金I固定。
[0037]本实用新型还提供一种汽车仪表板总成，包括仪表板本体以及如上述的仪表板横梁。汽车仪表板总成中的仪表板横梁的结构与上述实施例相同，此处不再赘述。
[0038]本实用新型还提供一种汽车，包括:车身钣金、转向管柱安装支架总成以及上述汽车仪表板总成，所述转向管柱安装支架总成安装于所述汽车仪表板总成中的仪表板横梁上。汽车中的仪表板横梁的结构与上述实施例相同，此处不再赘述。
[0039]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种仪表板横梁，其特征在于，包括仪表板横梁本体和第一加强件，所述仪表板横梁本体固定于车身钣金上，所述第一加强件的一端与所述仪表板横梁本体连接，另一端固定在所述车身钣金上。
2.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于，所述第一加强件包括第一端面和第二端面，所述第一加强件的第一端面和第二端面形成L形，所述第一加强件的第二端面的端部呈弧形结构，所述第二端面的端部与所述仪表板横梁本体连接，所述第一加强件的第一端面的端部与所述车身钣金连接。
3.根据权利要求2所述的仪表板横梁，其特征在于，所述第一加强件的第二端面还与转向管柱安装支架总成贴合连接。
4.根据权利要求3所述的仪表板横梁，其特征在于，还包括:第二加强件，所述第二加强件包括第一端面和第二端面，所述第二加强件的第一端面和第二端面形成与第一加强件结构相同的L形； 所述第二加强件与所述第一加强件背对背抵靠焊接，所述第二加强件的第二端面与所述转向管柱安装支架总成贴合连接，所述第二加强件的第一端面的端部与所述车身钣金连接。
5.根据权利要求4所述的仪表板横梁，其特征在于，所述第一加强件的第一端面的端部设有第一固定孔，所述第二加强件的第一端面的端部设有与第一固定孔对位的第二固定孔，所述第一加强件的第一端面的端部以及所述第二加强件的第一端面的端部通过穿设在两固定孔中的连接件与所述车身钣金连接。
6.根据权利要求5所述的仪表板横梁，其特征在于，所述固定孔为4个。
7.一种汽车仪表板总成，其特征在于，包括仪表板本体以及权利要求1?6中任一项所述的仪表板横梁。
8.一种汽车，其特征在于，包括:车身钣金、转向管柱安装支架总成以及权利要求7所述的汽车仪表板总成，所述转向管柱安装支架总成安装于所述汽车仪表板总成中的仪表板横梁上。
【专利摘要】本实用新型提供一种仪表板横梁、汽车仪表板总成及汽车，通过增加一第一加强件，该第一加强件一端和仪表板横梁本体连接，另一端固定在车身钣金上，从而可以抵消转向管柱支架总成对仪表板横梁产生沿仪表板横梁横截面直径方向的径向作用力，解决了仪表板横梁在直径方向产生径向形变的问题，增强操控性和稳定性。
【IPC分类】B60K37-00
【公开号】CN204279101
【申请号】CN201420509995
【发明人】林志刚
【申请人】荣成华泰汽车有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年9月4日