后排座椅防下潜的装置实施例二中的钢杆结构的结构示意图。如图4和图5所示，本实施例在实施例一的基础上，进一步地，钢杆结构6还包括:座垫支撑杆10和至少两个座垫连接杆11。
[0037]其中，座垫连接杆11的一端与座垫支撑框架前连接杆12成角度固定连接，座垫连接杆11的中心轴线之间互相平行；座垫连接杆11的另一端与座垫支撑杆10固定连接，座垫连接杆11的中心轴线与座垫支撑杆10的中心轴线之间互相垂直。
[0038]本实施例中，钢杆结构还包括座垫支撑杆和至少两个座垫连接杆，并且座垫连接杆的一端与座垫支撑框架前连接杆成角度固定连接，座垫连接杆的中心轴线之间互相平行；座垫连接杆的另一端与座垫支撑杆固定连接，座垫连接杆的中心轴线与座垫支撑杆的中心轴线之间互相垂直，增加了钢杆结构与座垫的接触面积，进而增加了钢杆结构对人体的支撑作用，并且由于座垫连接杆和座垫支撑杆均设置在座垫支撑框架的前端，在受到向前偏下方向作用力时，并不影响乘坐的舒适性。
[0039]优选地，如图4和图5所示，本实施例中，座垫连接杆11的中心轴线与车身钣金连接杆8的中心轴线之间互相平行，座垫连接杆11和车身钣金连接杆8分别设置于座垫支撑框架7的上下侧。
[0040]本实施例中，座垫连接杆的中心轴线与车身钣金连接杆的中心轴线之间互相平行，可使钢杆结构对人体的支撑力更集中，座垫连接杆和车身钣金连接杆分别设置于座垫支撑框架的上下侧，可使座垫支撑杆和座垫连接杆首先对人体起到支撑作用，防止座垫支撑框架由于受力过猛发生断裂。
[0041]优选地，本实施例中，车身钣金连接杆8的一端与座垫支撑框架后连接杆9垂直固定连接，座垫连接杆11的一端与座垫支撑框架前连接杆12垂直固定连接。
[0042]本实施例中，车身钣金连接杆的一端与座垫支撑框架后连接杆垂直固定连接，座垫连接杆的一端与座垫支撑框架前连接杆垂直固定连接，可使钢杆结构各部件间的连接更牢固，减小钢杆结构发生断裂的风险。
[0043]进一步地，本实施例中，座垫支撑框架7为方形框架，其中两个座垫连接杆11的一端分别与方形框架前连接杆的端点固定连接，其中两个车身钣金连接杆8的一端分别与方形框架后连接杆的端点固定连接。
[0044]本实施例中，将座垫支撑框架设置为方形框架，其中两个座垫连接杆的一端分别与方形框架前连接杆的端点固定连接，其中两个车身钣金连接杆的一端分别与方形框架后连接杆的端点固定连接，使钢杆结构对人体的支撑力分散在了坐垫支撑框架的端点，进一步提高了乘坐的舒适性。
[0045]进一步地，本实施例中，座垫支撑框架7还包括:座垫支撑框架左连接杆13、座垫支撑框架右连接杆14和至少一个框架连接杆15，框架连接杆15均匀设置于座垫支撑框架前连接杆12和座垫支撑框架后连接杆9之间，框架连接杆15的中心轴线与座垫支撑框架左连接杆13或座垫支撑框架右连接杆14的中心轴线之间互相平行。
[0046]优选地，本实施例中，框架连接杆15的数量可根据后排座椅的能够承载的人数的数量进行设置。框架连接杆15的数量比后排座椅的能够承载的人数的数量少一个，可使人体乘坐汽车时，坐于坐垫支撑框架中的坐垫支撑框架左连接杆和框架连接杆之间，或坐于框架连接杆之间，或坐于框架连接杆和坐垫支撑框架右连接杆之间。
[0047]本实施例中，座垫支撑框架还包括:座垫支撑框架左连接杆、座垫支撑框架右连接杆和至少一个框架连接杆，框架连接杆均匀设置于座垫支撑框架前连接杆和座垫支撑框架后连接杆之间，框架连接杆的中心轴线与座垫支撑框架左连接杆或座垫支撑框架右连接杆的中心轴线之间互相平行，在保护了钢杆结构中的坐垫支撑框架的同时，可针对不同的车型进行钢杆结构的调整，满足车辆的多样化需求。
[0048]进一步地，本实施例中，座垫连接杆11的一端与座垫支撑框架前连接杆12和框架连接杆15之间形成的交点固定连接，车身钣金连接杆8的一端与座垫支撑框架后连接杆9和框架连接杆15之间形成的交点固定连接。
[0049]本实施例中，座垫连接杆的一端与座垫支撑框架前连接杆和框架连接杆之间形成的交点固定连接，车身钣金连接杆的一端与座垫支撑框架后连接杆和框架连接杆之间形成的交点固定连接，提高了汽车后排座椅防下潜的装置的稳定性。
[0050]进一步地，本实施例中，座垫支撑框架前连接杆12、座垫支撑框架后连接杆9、座垫支撑框架左连接杆13、座垫支撑框架右连接杆14、车身钣金连接杆8、座垫连接杆11、座垫支撑杆10、框架连接杆15的半径分别相等。
[0051 ] 本实施例中，座垫支撑框架前连接杆、座垫支撑框架后连接杆、座垫支撑框架左连接杆、座垫支撑框架右连接杆、车身钣金连接杆、座垫连接杆、座垫支撑杆、框架连接杆的半径分别相等，使钢杆结构中的各部件的生产采用同一生产模具，减少了生产钢管结构的成本，进一步减少了汽车后排座椅防下潜的装置的生产成本。
[0052] 最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种汽车后排座椅防下潜的装置，其特征在于，包括: 座垫，钢杆结构和车身钣金，所述钢杆结构包括座垫支撑框架和至少两个车身钣金连接杆，各所述车身钣金连接杆的中心轴线之间互相平行； 所述座垫支撑框架设置于所述座垫内，所述车身钣金连接杆伸出所述座垫； 所述车身钣金连接杆的一端与所述座垫支撑框架后连接杆成角度固定连接，所述车身钣金连接杆的另一端伸入所述车身钣金的定位孔中。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述钢杆结构还包括:座垫支撑杆和至少两个座垫连接杆； 所述座垫连接杆的一端与所述座垫支撑框架前连接杆成角度固定连接，所述座垫连接杆的中心轴线之间互相平行； 所述座垫连接杆的另一端与所述座垫支撑杆固定连接，所述座垫连接杆的中心轴线与所述座垫支撑杆的中心轴线之间互相垂直。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述座垫连接杆的中心轴线与所述车身钣金连接杆的中心轴线之间互相平行，所述座垫连接杆和所述车身钣金连接杆分别设置于所述座垫支撑框架的上下侧。
4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述车身钣金连接杆的一端与所述座垫支撑框架后连接杆垂直固定连接，所述座垫连接杆的一端与所述座垫支撑框架前连接杆垂直固定连接。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述座垫支撑框架为方形框架，其中两个所述座垫连接杆的一端分别与所述方形框架前连接杆的端点固定连接，其中两个所述车身钣金连接杆的一端分别与所述方形框架后连接杆的端点固定连接。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述座垫支撑框架还包括:座垫支撑框架左连接杆、座垫支撑框架右连接杆和至少一个框架连接杆，所述框架连接杆均匀设置于所述座垫支撑框架前连接杆和座垫支撑框架后连接杆之间，所述框架连接杆的中心轴线与所述座垫支撑框架左连接杆或座垫支撑框架右连接杆的中心轴线之间互相平行。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述座垫连接杆的一端与所述座垫支撑框架前连接杆和所述框架连接杆之间形成的交点固定连接，所述车身钣金连接杆的一端与所述座垫支撑框架后连接杆和所述框架连接杆之间形成的交点固定连接。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述座垫支撑框架前连接杆、所述座垫支撑框架后连接杆、所述座垫支撑框架左连接杆、所述座垫支撑框架右连接杆、所述车身钣金连接杆、所述座垫连接杆、所述座垫支撑杆、所述框架连接杆的半径分别相等。
【专利摘要】本实用新型实施例提供了一种汽车后排座椅防下潜的装置。该装置包括：座垫，钢杆结构和车身钣金，钢杆结构包括座垫支撑框架和至少两个车身钣金连接杆，各车身钣金连接杆的中心轴线之间互相平行；座垫支撑框架设置于座垫内，车身钣金连接杆伸出座垫；车身钣金连接杆的一端与座垫支撑框架后连接杆成角度固定连接，车身钣金连接杆的另一端伸入车身钣金的定位孔中。本实用新型提供的汽车后排座椅防下潜的装置，通过车身钣金连接杆与车身钣金固定连接，在人体受到向前偏下方向作用力时，对人体起到支撑保护作用，同时座垫支撑框架会随着座垫浮动，提高了乘坐的舒适性，并且结构简单，减轻了车身重量。
【IPC分类】B60N2-427
【公开号】CN204309633
【申请号】CN201420761831
【发明人】马先元, 姚雪莲
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年12月5日