22上开设有同样尺寸的紧固件安装孔，紧固件30穿过两个紧固件安装孔从而将安装部12紧固在车窗导轨20上。紧固件30可以为螺钉。
[0041]作为本实用新型的一种优选实施方式，如图3和图7所示，车窗导轨堵盖10还可以包括悬臂梁13，该悬臂梁13从安装部12的下表面123朝向堵盖本体11延伸，以能够弹性压靠在车窗导轨20的下表面231 (即上部23和下部24之间的台阶面)上。这里，悬臂梁13形成为压靠在车窗导轨20上的弹性压片，从而保证安装部12能够紧密地配合在车窗导轨20中，从而进一步保证安装部12的安装稳定性，防止安装部12在车窗导轨20中发生晃动。
[0042]悬臂梁13可以具有各种适当的结构。作为一种实施方式，如图3所示，悬臂梁13可以包括主体部131和底部132，主体部131与安装部12间隔设置，底部132从主体部131向上延伸至安装部12的下表面123。
[0043]具体地，如图5所示，主体部131的上表面1311可以与安装部12的下表面123平行。为了方便安装部12的插入，优选地，底部132可以形成在安装部12的远离堵盖本体11
的一端。
[0044]可以通过多种结构使得在装配完成后，悬臂梁13能够弹性压靠在车窗导轨20的下表面231上。作为一种实施方式，如图5所示，悬臂梁13的下表面133包括远离堵盖本体11的第一部分1331和靠近堵盖本体11的第二部分1332，第一部分1331垂直于堵盖本体11的板面延伸，第二部分1332从第一部分1331朝向堵盖本体11向下倾斜地延伸。在这种实施方式中，第一部分1331形成为引导面，在将安装部12插入车窗导轨20的过程中，第一部分1331首先与车窗导轨20的下表面231接触，继续推动堵盖，第二部分1332与车窗导轨20的下表面231接触。如图7所示，由于第二部分1332形成为向下倾斜的表面，因此，继续推动堵盖将使悬臂梁13产生弹性变形，从而使悬臂梁13弹性压靠在车窗导轨20的下表面231上。
[0045]作为另一种实施方式，悬臂梁13的整个下表面133朝向堵盖本体11向下倾斜地延伸。与上述实施方式不同，在这种实施方式中，悬臂梁13的下表面133不包括平坦的第一部分1331，而是整体形成为朝向堵盖本体11向下倾斜的表面。在这种实施方式中，悬臂梁13在刚与车窗导轨20的下表面231接触时即发生弹性变形。
[0046]为了保证悬臂梁13能够稳定地撑起安装部12，优选地，如图2所示，臂梁13形成为板状，并且悬臂梁13的宽度与安装部12的宽度相等。
[0047]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0048]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0049]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【主权项】
1.一种车窗导轨堵盖，包括堵盖本体(11)，该堵盖本体(11)形成为板状并且能够贴合在车窗导轨(20)的端部，其特征在于，所述车窗导轨堵盖(10)还包括安装部(12)，该安装部(12)从所述堵盖本体(11)的板面垂直地延伸以能够插入到所述车窗导轨(20)中，所述安装部(12)上形成有紧固件安装孔(121)。
2.根据权利要求1所述的车窗导轨堵盖，其特征在于，所述安装部(12)的侧面轮廓与所述车窗导轨(20)的侧壁轮廓互补。
3.根据权利要求1所述的车窗导轨堵盖，其特征在于，所述紧固件安装孔(121)形成在所述安装部(12)的侧面(122)上。
4.根据权利要求3所述的车窗导轨堵盖，其特征在于，所述车窗导轨堵盖(10)还包括悬臂梁(13)，该悬臂梁(13)从所述安装部(12)的下表面(123)朝向所述堵盖本体(11)延伸，以能够弹性压靠在所述车窗导轨(20)的下表面(231)上。
5.根据权利要求4所述的车窗导轨堵盖，其特征在于，所述悬臂梁(13)包括主体部(131)和底部(132)，所述主体部(131)与所述安装部(12)间隔设置，所述底部(132)从所述主体部(131)向上延伸至所述安装部(12)的下表面(123)。
6.根据权利要求5所述的车窗导轨堵盖，其特征在于，所述主体部(131)的上表面(1311)与所述安装部(12)的下表面(123)平行。
7.根据权利要求5所述的车窗导轨堵盖，其特征在于，所述底部(132)形成在所述安装部(12)的远离所述堵盖本体(11)的一端。
8.根据权利要求4至7中任意一项所述的车窗导轨堵盖，其特征在于，所述悬臂梁(13)的下表面(133)包括远离所述堵盖本体(11)的第一部分(1331)和靠近所述堵盖本体(11)的第二部分(1332)，所述第一部分(1331)垂直于所述堵盖本体(11)的板面延伸，所述第二部分(1332)从所述第一部分(1331)朝向所述堵盖本体(11)向下倾斜地延伸。
9.根据权利要求4至7中任意一项所述的车窗导轨堵盖，其特征在于，所述悬臂梁(13)的整个下表面(133)朝向所述堵盖本体(11)向下倾斜地延伸。
10.根据权利要求4所述的车窗导轨堵盖，其特征在于，所述悬臂梁(13)形成为板状，并且所述悬臂梁(13)的宽度与所述安装部(12)的宽度相等。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车窗导轨堵盖，包括堵盖本体(11)，该堵盖本体(11)形成为板状并且能够贴合在车窗导轨(20)的端部，其中，所述车窗导轨堵盖(10)还包括安装部(12)，该安装部(12)从所述堵盖本体(11)的板面垂直地延伸以能够插入到所述车窗导轨(20)中，所述安装部(12)上形成有紧固件安装孔(121)。在本实用新型的车窗导轨堵盖(10)中，由于具有插入到车窗导轨(20)中的安装部(12)，并且安装部(12)上形成有紧固件安装孔(121)，因此能够通过紧固件(30)将安装部(12)紧固在车窗导轨(20)上，从而保证了车窗导轨堵盖的安装稳定性，避免了因堵盖与车窗导轨裂开而导致的漏水等问题。
【IPC分类】B60J10-06
【公开号】CN204340628
【申请号】CN201420813858
【发明人】高文书
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月18日