一种汽车用混合动力驱动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车驱动系统，尤其涉及一种汽车用混合动力驱动系统。
【背景技术】
[0002]目前，由于石油等不可再生资源的日益短缺，人们对环保日益重视，而现有的发动机提供动力的方式过于单一，比较典型的并联式混合动力系统结构如下:发动机的动力通过离合器经过ISG后和变速箱组成的传动系统驱动后轮。单一的驱动方式导致汽车行驶耗能大，且有时驱动不能满足驾驶要求的效果。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种汽车用混合动力驱动系统，以提高汽车的动力性，并且降低油耗及排放，提高汽车的燃油经济性
[0004]本实用新型采用的技术方案是:一种汽车用混合动力驱动系统，包括发动机、ISG电机和变速箱，所述发动机和ISG电机通过离合器连接，所述ISG电机连接变速箱，所述变速箱连接并驱动汽车后轮；还设有动力电池、电池和控制模块，所述控制模块包括总控单元HCU,以及与总控单元电连接并受总控单元控制的电机控制单元MCU、变速箱控制单元TCU、发动机控制单元E⑶和电池控制单元B⑶；所述电机控制单元MCU的输出端电连接ISG电机的输入端，所述变速箱控制单元TCU的输出端电连接变速箱的输入端，所述发动机控制单元ECU的输出端电连接发动机的输入端，所述电池控制单元BCU的输出端电连接动力电池的输入端；所述动力电池与ISG电机交互电连接，动力电池的输出端通过DC-DC隔离电源模块连接电池的输入端。
[0005]本实用新型通过设置总控单元HCU，分别控制各个部件的工作状态，达到根据驾驶需要决定驱动方式，达到完美驱动效果的目的。
[0006]为了减少整车线束，前述控制模块中各个单元之间的连接，以及各个单元与其控制的部件之间的连接均采用CAN连接。CAN总线技术为现有技术，其具有的高可靠性和良好的错误检测能力，用于汽车控制系统不仅效果好，而且能简化整个系统的排线，使整车线束得以减少。
[0007]本实用新型的优点是:通过不同的驱动模式，满足不同的驾驶要求，结构简单、驱动效果好，节能减排。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
[0010]如图1所示，本实用新型包括发动机、ISG电机和变速箱，所述发动机和ISG电机通过离合器连接，所述ISG电机连接变速箱，所述变速箱连接并驱动汽车后轮；还设有动力电池、电池和控制模块，所述控制模块包括总控单元HCU，以及与总控单元电连接并受总控单元控制的电机控制单元MCU、变速箱控制单元TCU、发动机控制单元ECU和电池控制单元BCU ;所述电机控制单元MCU的输出端电连接ISG电机的输入端，所述变速箱控制单元TCU的输出端电连接变速箱的输入端，所述发动机控制单元ECU的输出端电连接发动机的输入端，所述电池控制单元BCU的输出端电连接动力电池的输入端；所述动力电池与ISG电机交互电连接，动力电池的输出端通过DC-DC隔离电源模块连接电池的输入端。在该混合系统中，发动机为柴油机，ISG为直流电机，动力电池为磷酸铁锂电池，变速箱为AMT自动变速箱。此外，为了减少整车线束，采用CAN总线技术实现线路连接。
[0011]本实用新型系统有五种工作模式，具体分为纯发动机驱动、纯电动驱动、混合驱动、行驶充电、制动能量回收。
[0012]纯发动机驱动:当动力电池的SOC低于30%而且不满足行驶充电模式或不满足混合驱动模式时，系统进入纯发动机驱动模式，在该模式下，发动机的响应扭矩等于驾驶员请求扭矩。
[0013]纯电机驱动模式:当动力电池的SOC大于40%而且目标档位低于两档时，系统进入纯ISC电机驱动模式，在该模式下，ISC电机响应扭矩等于驾驶员请求扭矩。
[0014]混合驱动模式:当油门开度大于95%，动力电池的SOC大于40%，发动机转速低于1300时，系统进入混合驱动模式，因为在该条件下发动机工作效率低，整车加速性差，排放也高。在该模式下，发动机的响应扭矩等于驾驶员请求扭矩，电机扭矩根据车辆加速度情况进行扭矩分配输出。
[0015]行驶充电:控制器根据驾驶员需求扭矩Tt以及发动机万特性图进行优化。首先计算在当前转速下的发动机效率最高时的扭矩Ti。当Ti>Tt时，进入行驶充电模式，发动机响应扭矩等于Ti，电机响应扭矩等于T1-Tt。
[0016]制动能量回收:控制器根据制动踏板开度作为输入，对电机输出负扭矩，使系统进入能量回收模式。
[0017]前述的SOC定义采用美国先进电池联合会在其《电动汽车电池实验手册》中的定义，即SOC=Q^C1，式中:QC为蓄电池剩余的容量W1为蓄电池以恒定电流I放电时所具有的容量。
【主权项】
1.一种汽车用混合动力驱动系统，包括发动机、ISG电机和变速箱，所述发动机和ISG电机通过离合器连接，所述ISG电机连接变速箱，所述变速箱连接并驱动汽车后轮；其特征是:还设有动力电池、电池和控制模块，所述控制模块包括总控单元HCU，以及与总控单元电连接并受总控单元控制的电机控制单元MCU、变速箱控制单元TCU、发动机控制单元ECU和电池控制单元BCU ;所述电机控制单元MCU的输出端电连接ISG电机的输入端，所述变速箱控制单元TCU的输出端电连接变速箱的输入端，所述发动机控制单元ECU的输出端电连接发动机的输入端，所述电池控制单元BCU的输出端电连接动力电池的输入端；所述动力电池与ISG电机交互电连接，动力电池的输出端通过DC-DC隔离电源模块连接电池的输入端。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用混合动力驱动系统，其特征是:前述控制模块中各个单元之间的连接，以及各个单元与其控制的部件之间的连接均采用CAN连接。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车用混合动力驱动系统，包括发动机、ISG电机和变速箱，所述发动机和ISG电机通过离合器连接，所述ISG电机连接变速箱，所述变速箱连接并驱动汽车后轮；还设有动力电池、电池和控制模块，可以通过不同的驱动模式，满足不同的驾驶要求，结构简单、驱动效果好，节能减排。
【IPC分类】B60K6-44
【公开号】CN204526797
【申请号】CN201520058480
【发明人】李全涛
【申请人】江苏众鑫交通器材有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年1月28日