一种混合动力系液压系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及混合动力汽车领域，具体涉及一种混合东西系液压系统。
【背景技术】
[0002]目前，各种混合动力技术被积极应用到汽车中，例如在申请号:201210008409.9、发明名称:“用于P2混合动力系的起动/断开离合器”的中国发明专利申请中所公开的。P2混合动力系的起动/断开离合器一般作为一个整体模块应用，简称P2模块。由于具备诸多优点，在混合动力汽车中，P2模块的应用更为广泛。P2模块的离合器主要功能是根据整车需求将电机与内燃机动力及时的转化和传递。而离合器分为干式和湿式两种。“干式”采用风冷方式，反应更加灵敏，但是离合器片的磨损较为严重；湿式离合器采用液冷方式冷却，并且采用电子液压控制方式对离合器进行控制，所以湿式离合器包含了一个液压系统。
[0003]通常情况下，混合动力P2模块与变速箱共用一个液压系统，即变速箱中的液压系统同时为变速箱和P2模块的离合器服务。在设计时，滤清器和油泵可以满足变速箱液压系统和P2模块液压系统两个系统的要求；或着，增加一个电动油泵，辅助变速箱内机械油泵工作，起到节能增效的作用；P2模块液压系统控制单元也被集成在变速箱控制单元(TCU)中。这种设计集成化程度高，节省空间和整车质量，但这种结构仅适合重新开发一款混合动力车，其设计周期长，难度较大，不适合平台化设计。当采用传统车型增加P2模块的技术方案时，动力系统(发动机与变速箱)为较成熟的平台，此时重新设计液压系统显然会延长设计周期。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种能够快速匹配传统车型和成熟动力系统平台的混合动力系液压系统，从而缩短混合动力汽车的设计周期。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案:
[0006]一种混合动力系液压系统，包括:变速箱油底壳、变速箱液压系统、P2模块液压系统和电动油泵，所述变速箱液压系统和所述P2模块液压系统分别由所述变速箱油底壳供油，所述电动油泵仅向所述P2模块液压系统供油，所述P2模块液压系统包括离合器驱动油路和离合器润滑油路，所述电动油泵将油液从所述变速箱油底壳泵出后分为两路，一路进入所述离合器驱动油路，另一路进入所述离合器润滑油路。
[0007]优选地，所述电动油泵包括齿轮泵、驱动所述齿轮泵的电机和控制所述电机的电机控制器。
[0008]优选地，所述齿轮泵的进油端与出油端之间设置有泄压阀。
[0009]优选地，所述变速箱液压系统、所述P2模块液压系统与所述变速箱油底壳之间分别设有滤清器。
[0010]优选地，所述离合器驱动油路和所述离合器润滑油路中分别设有电磁阀。
[0011]优选地，所述离合器驱动油路和所述离合器润滑油路中分别设有压力传感器。
[0012]优选地，上述混合动力系液压系统还包括液压控制单元，所述液压控制单元与所述压力传感器和所述电磁阀连接。
[0013]本实用新型单独采用一套电动油泵从变速箱油底壳取油并仅向P2模块液压系统供油，独立于变速箱液压系统，不涉及变速箱和发动机的结构改变，也不需要调整变速箱液压系统的油泵设计，因此适用于采用成熟的平台的混合动力汽车开发。
[0014]进一步地，电机驱动齿轮泵容易实现电机控制，从而结合整车需求调节P2模块液压系统的供油需求，效率更高。
[0015]进一步地，泄压阀能够保护电动油泵和液压系统的安全。
【附图说明】
[0016]接下来将结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明，其中:
[0017]图1是本实用新型的实施例的混合动力系液压系统的结构示意图。
[0018]图中标记说明:第一滤清器1、齿轮泵2、电机3、第一电磁阀4、第二电磁阀5、第一压力传感器6、第二压力传感器7、液压控制单元8、泄压阀9、变速箱液压系统10、第二滤清器11、变速箱油底壳12、电动油泵13、电机控制器14、离合器15。
【具体实施方式】
[0019]参考图1，本实施例的混合动力系液压系统主要包括变速箱油底壳12、变速箱液压系统10、P2模块液压系统和电动油泵13。变速箱液压系统10和P2模块液压系统分别由变速箱油底壳12供油，并且在变速箱液压系统10与P2模块液压系统之间设有第一滤清器I清洁油液，在变速箱液压系统10与变速箱油底壳12之间设有第二滤清器11清洁油液。电动油泵13为一套单独的油泵，仅向P2模块液压系统供油，而不影响变速箱液压系统10的油泵。电动油泵13将油液从变速箱油底壳12泵出后分为两路，一路经第一电磁阀4进入P2模块液压系统的离合器驱动油路，离合器15的结合/断开提供驱动力，另一路经第二电磁阀5进入离合器润滑油路，为离合器15内部提供润滑。也就是说，在本实施例中，P2模块液压系统采用的是独立的油泵，在将P2模块与现有车型的成熟平台集成时不涉及变速箱和发动机的结构改变，也不需要调整变速箱液压系统10的原有油泵设计，因此适用于采用成熟的平台的混合动力汽车开发。
[0020]在本实施例中，电动油泵13包括齿轮泵2、驱动齿轮泵2的电机3和控制电机的电机控制器14。电机控制器根据整车需求，通过调整电机3的转速和扭矩，从而调节齿轮泵2的压力和流量。在齿轮泵2的进油端与出油端之间设置有泄压阀9，设定泄压阀9的开启压力，以保证当压力超过限定值时，使卸载系统压力，以保护齿轮泵2和系统安全。在离合器润滑油路中设有第一压力传感器6，在离合器驱动油路中设有第二压力传感器7，油路压力进行检测和反馈。第一压力传感器6、第二压力传感器7、第一电磁阀4和第二电磁阀5均与液压控制单元8连接，液压控制单元8将电动油泵13泵入的润滑油进行分配，根据离合器15工作需求向离合器润滑油路和离合器驱动油路供油。多余的润滑油通过油路和油口等通道又重新回到变速箱油底壳12中，实现循环。
[0021]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对所述实施例进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种混合动力系液压系统，其特征在于，包括:变速箱油底壳、变速箱液压系统、P2模块液压系统和电动油泵，所述变速箱液压系统和所述P2模块液压系统分别由所述变速箱油底壳供油，所述电动油泵仅向所述P2模块液压系统供油，所述P2模块液压系统包括离合器驱动油路和离合器润滑油路，所述电动油泵将油液从所述变速箱油底壳泵出后分为两路，一路进入所述离合器驱动油路，另一路进入所述离合器润滑油路。
2.根据权利要求1所述的混合动力系液压系统，其特征在于，所述电动油泵包括齿轮泵、驱动所述齿轮泵的电机和控制所述电机的电机控制器。
3.根据权利要求2所述的混合动力系液压系统，其特征在于，所述齿轮泵的进油端与出油端之间设置有泄压阀。
4.根据权利要求1所述的混合动力系液压系统，其特征在于，所述变速箱液压系统、所述P2模块液压系统与所述变速箱油底壳之间分别设有滤清器。
5.根据权利要求1所述的混合动力系液压系统，其特征在于，所述离合器驱动油路和所述离合器润滑油路中分别设有电磁阀。
6.根据权利要求5所述的混合动力系液压系统，其特征在于，所述离合器驱动油路和所述离合器润滑油路中分别设有压力传感器。
7.根据权利要求6所述的混合动力系液压系统，其特征在于，还包括液压控制单元，所述液压控制单元与所述压力传感器和所述电磁阀连接。
【专利摘要】本实用新型提供了一种混合动力系液压系统，包括：变速箱油底壳、变速箱液压系统、P2模块液压系统和电动油泵，所述变速箱液压系统和所述P2模块液压系统分别由所述变速箱油底壳供油，所述电动油泵仅向所述P2模块液压系统供油，所述P2模块液压系统包括离合器驱动油路和离合器润滑油路，所述电动油泵将油液从所述变速箱油底壳泵出后分为两路，一路进入所述离合器驱动油路，另一路进入所述离合器润滑油路。本实用新型能够缩短混合动力车设计周期。
【IPC分类】B60K6-387, B60K17-10, B60K6-42
【公开号】CN204526796
【申请号】CN201520236062
【发明人】万媛媛, 韩千兵, 石华山, 汤玉辉
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年4月17日