气压制动供气控制装置及轻型客车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动轻型客车气压制动供气控制装置。
【背景技术】
[0002]电动汽车最主要的性能指标之一是续航里程，如何延长续航里程是目前电动汽车的一大技术难点。
[0003]要增大续航里程，一个重要的解决方案是提高车辆电能利用率，相应地对其制动控制系统提出了节电的要求，即在汽车行驶时不踩刹车或临时停车，制动系统用气量不是很大的时候，停止空气压缩机的工作，以节省电源。
[0004]电动汽车气压制动控制系统通常采用压力传感器。具体地，在干燥器的控制口装有压力传感器，压力传感器直接与空压机连接。在干燥器卸荷时，如果控制口压力达到传感器设定值上限，压力传感器将信号输入到空压机，空压机通过内部机械结构控制使自身处于空转状态。反之，在干燥器卸荷阀无卸荷时，空压机正常运行。此种控制方式在空压机空载过程中，变频器一直正常供电，浪费电能，降低了车辆的续航里程。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种在制动系统用气量不大或不用气时，停止电动空气压缩机空转的结构，以节省电源。
[0006]为实现上述发明目的，本实用新型提供一种气压制动供气控制装置，包括电动空压机、变频器、压力开关、油水分离器、空气干燥器及保护阀。电动空压机、油水分离器、空气干燥器及保护阀依次以输气管连通构成主气路；电动空压机与变频器电性连接，变频器通过低压电路与压力开关电性连接，空气干燥器、油水分离器与压力开关连接构成支气路，当主气路压力达到或高于干燥器卸荷压力时，支气路与主气路连通，压力开关断开；当主气路压力达到或低于干燥器卸荷压力时，支气路与主气路断开，压力开关接通，支气路通过压力开关控制低压电路对变频器断电或供电。
[0007]作为本实用新型一实施方式的进一步改进，油水分离器至少包括进气口、控制口及出气口，油水分离器的进气口及出气口与主气路连接，油水分离器的控制口与支气路连接。
[0008]作为本实用新型一实施方式的进一步改进，油水分离器的控制口在主气路压力达到或高于干燥器卸荷压力时通气，在主气路压力达到或低于干燥器卸荷压力时关闭。
[0009]作为本实用新型一实施方式的进一步改进，空气干燥器至少包括进气口、出气口及控制口，空气干燥器的进气口、出气口与主气路连接，空气干燥器的控制口与支气路连接。
[0010]作为本实用新型一实施方式的进一步改进，空气干燥器的控制口在主气路压力达到或高于干燥器卸荷压力时开启，在主气路压力达到或低于干燥器卸荷压力时关闭。
[0011]作为本实用新型一实施方式的进一步改进，支气路中各位点气压一致。
[0012]作为本实用新型一实施方式的进一步改进，空气干燥器、油水分离器与压力开关以三通接头连接构成支气路。
[0013]作为本实用新型一实施方式的进一步改进，支气路的压力达到或高于预先设定的上限值时，压力开关断开，使低压电路对变频器断电；支气路的压力达到或低于预先设定的下限值时，压力开关连通，使低压电路对变频器供电。
[0014]为实现上述目的，本实用新型一实施方式提供一种电动轻型客车，包含上述的气压制动供气控制装置。
[0015]本实用新型的又一实施方式提供一种混合动力轻型客车，包含上述的气压制动供气控制装置。
[0016]与现有技术相比，本实用新型提供的气压制动供气控制装置及具有其的轻型客车，设置与主气路有条件地连通的支气路，支气路上的压力开关能根据主气路压力情况来控制空气压缩机的供电装置，从而控制空气压缩机在设定的压力下间歇性地打气与停止，当制动系统用气量不大或不用气时停止空压机空转，节省电源，延长电动汽车续航里程。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型气压制动供气控制装置一实施方式的电路连接图；
[0018]图2是本实用新型气压制动供气控制装置一实施方式的气路连接图；
[0019]图3是本实用新型气压制动供气控制装置一实施方式的气路及电路连接图。
【具体实施方式】
[0020]以下将结合附图所示的【具体实施方式】对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
[0021]本实用新型气压制动供气控制装置包括电动空压机1、变频器2、油水分离器3、空气干燥器4、压力开关5及三通接头6。
[0022]此处，油水分离器及空气干燥器的一个重要作用是保证寒冷气候下去除环境空气中的水汽，以保证本实用新型气压制动供气控制装置正常运转。否则，在极低温度下，当空气中含水量大时会结冰，引起气路堵塞。
[0023]图1示出本实用新型气压制动供气控制装置电路连接图，图中以实线连接线表示高压电路，虚线连接线表示低压电路。
[0024]参考图1，电动空压机I包括交流异步电机与电机控制器。控制器控制交流异步电机运转或停止。电动空压机I与变频器2电性连接。变频器2的作用在于将电池供给的直流电转换为电机工作所需的交流电。高、低压电路同时为变频器2供电，其中，低压电路激活变频器2使其处于工作状态。一旦低压电路断开，变频器2将无法工作，空压机I也相应失电，停止运转，不再供气。
[0025]变频器2与压力继电器7通过低压电路电性连接。压力继电器7可将气路中反馈的压力信号转换成电信号。当压力继电器7导通时，低压电路通电，空压机I相应工作。
[0026]压力继电器7与压力开关5通过低压电路电性连接。压力开关5检测到气路中的压力达到或高于上限值时，压力开关5断开，使得与之相连的压力继电器7切断。反之，当检测到气路中的压力达到或低于下限值时，压力开关5连通，压力继电器7导通。所述压力上限值及下限值根据环境需要预先设置。
[0027]图2示出本实用新型气压制动供气控制装置气路，以输气管连接。参考图2，空压机I为气压制动系统提供高压气源，将大气中的气体转为高压气体输入主气路。其进气端11与外界相通，出气端12与油水分离器3的进气口连接。
[0028]油水分离器3又名冷凝器，用于与空气干燥器4配合，排出气路中混合的油、水。油水分离器3包括进气口 31、出气口 33及控制口 32。出气口 33与空气干燥器的进气口 41相连。空压机I的高压气体经油水分离器3后进入空气干燥器4。
[0029]空气干燥器4用于对输入的气体进行干燥与过滤，其包括进气口 41、出气口 45、再生吹扫口 43、排污口 44及控制口 42。
[0030]出气口 45通过保护阀8与整车气路相连。其中，整车气路包括若干储气筒及制动控制回路。保护阀例如可为四回路