更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0038]请参阅图1和图2，本实用新型实施例包括:
[0039]一种汽车起重机空调系统，包括制冷系统与制暖系统，制冷系统包括压缩机11、冷凝器12、储液罐13、第一电磁换向阀14、第二电磁换向阀17、底盘驾驶室制冷芯体15、上车操纵室制冷芯体16、制冷软管18 ;制暖系统包括发动机21、第三电磁换向阀22、第四电磁换向阀25、底盘驾驶室制暖芯体23、上车操纵室制暖芯体24、制暖水管26。
[0040]如图1所示，在制冷系统中，压缩机11的高压口通过制冷软管18与冷凝器12的进口相连，冷凝器12的出口通过制冷软管18与储液罐13的进口相连，储液罐13的出口通过制冷软管18与第一电磁换向阀14的一个接口相连，第一电磁换向阀14的另外两个接口通过制冷软管18分别与底盘驾驶室制冷芯体15、上车操纵室制冷芯体16的入口连接，底盘驾驶室制冷芯体15、上车操纵室制冷芯体15的出口通过制冷软管18与第二电磁换向阀17的两个接口连接，第二电磁换向阀17的另外一个接口与压缩机11的低压口连接。
[0041]如图2所示，在制暖系统中，发动机21的取水口 211、回水口 212通过制暖水管26分别与第三电磁换向阀22、第四电磁换向阀25的其中一个接口相连，第三电磁换向阀22、第四电磁换向阀25的另外两个接口通过制暖水管26分别与底盘驾驶室制暖芯体23、上车操纵室制暖芯体24的入口和出口相连。
[0042]制冷系统与制暖系统的动力均为汽车发动机，制冷系统的压缩机由汽车发动机通过皮带驱动，其中上车操纵室的制冷系统的动力采用汽车发动机，使得空调系统与液压系统之间完全独立；上车操纵室的制暖系统的动力也采用汽车发动机，减少了整个燃油加热器，大大降低了使用成本。
[0043]下面具体介绍本实用新型中制冷系统与制暖系统的工作原理:
[0044]请参阅图7 (箭头方向为制冷剂流动方向)，在底盘驾驶室制冷系统工作时，制冷系统中的第一电磁换向阀14、第二电磁换向阀17的电磁线圈均不工作。制冷剂被压缩机11压缩之后，高温高压的气态制冷剂由压缩机11高压口经过制冷软管a进入冷凝器12，降温之后的制冷剂经由制冷软管b进入储液罐13，由储液罐13出口经过制冷软管c送入第一电磁换向阀14，干燥过滤之后的制冷剂通过第一电磁换向阀14由制冷软管dl进入底盘驾驶室制冷芯体15完成汽化吸热过程，汽化之后变成低温低压气态的制冷剂经过制冷软管el进入第二电磁换向阀17，再经过第二电磁换向阀17经由制冷软管f回到压缩机11低压口，完成底盘驾驶室制冷系统的制冷过程。
[0045]请参阅图8 (箭头方向为冷却水流动方向)，在底盘驾驶室制暖系统工作时，制暖系统中的第三电磁换向阀22、第四电磁换向阀25的电磁线圈均不工作。高温的发动机冷却水从发动机取水口 211通过制暖水管g之后，进入第三电磁换向阀22，再经由制暖水管hi进入底盘驾驶室制暖芯体23完成热交换之后，依次经过制暖水管kl、第四电磁换向阀25及制暖水管m回到发动机回水口 212，完成底盘驾驶室制暖系统的制暖过程。
[0046]请参阅图9 (箭头方向为制冷剂流动方向)，在上车操纵室制冷系统工作时，制冷系统中的第一电磁换向阀、第二电磁换向阀的电磁线圈均工作。制冷剂被压缩机11压缩之后，高温高压的气态制冷剂由压缩机11高压口经过制冷软管a进入冷凝器12，降温之后的制冷剂经过制冷软管b进入储液罐13，由储液罐13出口经过制冷软管c送入第一电磁换向阀14，干燥过滤之后的制冷剂通过第一电磁换向阀14经由制冷软管d2进入上车操纵室制冷芯体16完成汽化吸热过程，汽化之后变成低温低压气态的制冷剂经过制冷软e2管进入第二电磁换向阀17，再经过第二电磁换向阀17经由制冷软管f回到压缩机11低压口，完成底盘制冷系统的制冷过程。
[0047]上车操纵室制冷系统与底盘驾驶室制冷系统共用同一个压缩机11、冷凝器12、储液罐13，与现有技术相比减少了上车操纵室制冷系统的压缩机、冷凝器、储液罐及压缩机驱动部件，避免制冷系统工作对吊装作业的冲击影响，减少能量的损失。通过第一电磁换向阀14和第二电磁换向阀17的换向将底盘驾驶室制冷芯体15与空调系统断开连接，上车操纵室制冷芯体16与空调系统完成连接，从而实现上车操纵室制冷系统的制冷过程。
[0048]请参阅图10 (箭头方向为冷却水流动方向)，在上车操纵室制暖系统工作时，制暖系统中的第三电磁换向阀22、第四电磁换向阀25的电磁线圈均工作。高温的发动机冷却水从发动机取水口 211通过制暖水管g之后，进入第三电磁换向阀22，再经由制暖水管h2进入上车操纵室制暖芯体24完成热交换之后，依次经过制暖水管k2、第四电磁换向阀22及制暖水管m回到发动机回水口 212，完成上车操纵室制暖系统的制暖过程。
[0049]上车操纵室制暖系统与现有技术相比，减少了整个燃油加热器，大大降低了使用成本，同时降低天气的变化对制暖空调系统的影响，简化操作维护手续，且保护环境。通过第三电磁换向阀22和第四电磁换向阀25的换向将底盘驾驶室制暖芯体23与空调系统断开连接，上车操纵室制暖芯体24与空调系统完成连接，从而实现上车操纵室制暖系统的制暖过程。
[0050]本实用新型分别将底盘驾驶室的制冷系统、上车操纵室的制冷系统合并，底盘驾驶室的制暖系统与上车操纵室的制暖系统合并，简化了汽车起重机的空调系统，实用性、可靠性提高，且操作简单、减少动力损失、提高作业效率，节能降耗，也大大降低了空调系统的故障率和使用成本。
[0051]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车起重机空调系统，包括制冷系统与制暖系统，其特征在于，制冷系统包括依次通过制冷软管连接的压缩机、冷凝器、储液罐、第一电磁换向阀及第二电磁换向阀、底盘驾驶室制冷芯体、上车操纵室制冷芯体，第一电磁换向阀的另外两个接口通过制冷软管分别与底盘驾驶室制冷芯体、上车操纵室制冷芯体的入口连接，底盘驾驶室制冷芯体、上车操纵室制冷芯体的出口通过制冷软管与第二电磁换向阀的两个接口连接，第二电磁换向阀的另外一个接口与压缩机连接； 制暖系统包括发动机、第三电磁换向阀、第四电磁换向阀、底盘驾驶室制暖芯体、上车操纵室制暖芯体，发动机的取水口、回水口通过制暖水管分别与第三电磁换向阀、第四电磁换向阀的其中一个接口相连，第三电磁换向阀、第四电磁换向阀的另外两个接口通过制暖水管分别与底盘驾驶室制暖芯体、上车操纵室制暖芯体的入口和出口相连。2.根据权利要求1所述的汽车起重机空调系统，其特征在于，第二电磁换向阀的另外一个接口与压缩机的低压口连接，压缩机的高压口与冷凝器的入口相连。3.根据权利要求1所述的汽车起重机空调系统，其特征在于，制冷系统的制冷介质为制冷剂，制暖系统的制暖介质为汽车发动机的冷却水。4.根据权利要求1至3任一项所述的汽车起重机空调系统，其特征在于，制冷系统与制暖系统的动力均为汽车发动机。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车起重机空调系统，包括制冷系统与制暖系统，制冷系统包括压缩机、冷凝器、储液罐、第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、底盘驾驶室制冷芯体、上车操纵室制冷芯体、制冷软管；制暖系统包括发动机、第三电磁换向阀、第四电磁换向阀、底盘驾驶室制暖芯体、上车操纵室制暖芯体、制暖水管。本实用新型分别将底盘驾驶室的制冷系统、上车操纵室的制冷系统合并，底盘驾驶室的制暖系统与上车操纵室的制暖系统合并，简化了汽车起重机的空调系统，实用性、可靠性提高，且操作简单、减少动力损失、提高作业效率，节能降耗，也大大降低了空调系统的故障率和使用成本。
【IPC分类】B60H1/04, B60H1/00, B60H1/32
【公开号】CN204641321
【申请号】CN201520325277
【发明人】王充, 徐尚国, 朱斌强, 柳坤, 王海涛
【申请人】安徽柳工起重机有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年5月19日