车辆座椅安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆座椅安装结构。
【背景技术】
[0002]专利文献I中公开了一种汽车等车辆中使用的座椅。该座椅被构成为，在不使用时，可以将其折叠后从使用位置向上方转动成倒立状态。
[0003]该专利文献I中记载着，在座垫底面的前支脚构件的前端支点与车内地板相抵接、且座垫的第2止动构件与前支脚构件的第I止动构件相抵接的状态下，座椅能够保持倒立状态，在该倒立状态下，用安装在座椅靠背上端的有钩绑带可将座椅固定在车内地板上。但专利文献I中未记载将上述有钩绑带安装在何处。
[0004]上述座椅为倒立状态时，车辆如果在不平坦的道路上行驶，则座椅会剧烈振动，导致前端支点与车内地板碰撞而发出噪音，并可能使前端支点产生变形。
[0005]此外，专利文献I中未记载上述有钩绑带在使用时前端的钩子钩在什么构件上。假设用于与该有钩绑带的钩子扣接的构件是设置在车内地板上的构件，在此情况下，由于车内地板较薄、强度不足，所以需要对车内地板中设置该构件的区域进行加强，这样便会导致造价升高。
[0006]【专利文献I】:日本特开平11-123968号公报【实用新型内容】
[0007]针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种在车辆座椅处于折叠倒立状态时，即使车辆剧烈振动，车辆座椅也能被稳定固定，且能防止车辆座椅的前支脚构件变形的车辆座椅安装结构。
[0008]作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车辆座椅安装结构，用于安装具有通过前支脚构件及后支脚构件而被大致水平地设置在车内地板上的座垫、及与该座垫连接成能立在该座垫的后部或向前倒下折叠在该座垫上的座椅靠背的车辆座椅，其特征在于:在所述车内地板上，设置有与所述后支脚构件可脱离地卡扣的卡条构件，所述前支脚构件包括，与所述车内地板固定连接的第一连接构件、支撑所述座垫的底面的第二连接构件、及将所述第一连接构件与所述第二连接构件铰接而使所述座垫能以其为支点进行转动的转动支承构件，在所述座垫的底部前端，设置有将所述座垫的转动角度限制在规定范围的阻挡构件，在所述座垫的后部的至少一侧设置有绑带，该绑带的前端安装有能与所述卡条构件扣接的扣接构件，所述绑带被构成为，当所述座椅靠背向前倒下折叠在所述座垫上，且所述后支脚构件脱离所述卡条构件，所述座垫以所述转动支承构件为支点转动成倒立状态时，能将所述绑带绕到所述座椅靠背的背面，并使其前端的所述扣接构件穿过所述倒立状态的所述座垫的下方而与所述卡条构件扣接。
[0009]下面，说明本实用新型的上述车辆座椅安装结构的优点。
[0010]在上述结构中，由于在座垫的底部前端设置有将座垫的转动角度限制在规定范围的阻挡构件，例如将所述转动角度限制在相对车内地板大致为90度的情况下，当车辆座椅处于上述倒立状态时，座垫不会继续向前转动(即，不会向前倒)。同时，由于在座垫的后部的至少一侧设置有前端带有扣接构件的绑带，当车辆座椅处于上述倒立状态时，能将该绑带绕到座椅靠背的背面，并使其前端的扣接构件穿过倒立状态的座垫的下方而与卡条构件扣接，所以，当座垫要向后转动(向后侧倒)时，绑带会受到座椅靠背施加的拉力，从而增强张力束缚住车辆座椅，阻止其向后倒。如此，车辆座椅在上述倒立状态下，无论是受到向前的作用力还是向后的作用力，都能被稳定地固定。在此，由于是利用阻挡构件、绑带及卡条构件来保持车辆座椅的倒立状态，所以不会对车辆座椅的前支脚构件施加过大负荷而导致其变形。另一方面，所使用的卡条构件是原本设置在车内地板上用于与坐垫后部的后支脚构件卡口的构件，因而不需要新设，不会导致造价升高。
[0011]在上述本实用新型的车辆座椅安装结构中，较佳为，所述车辆座椅为所述倒立状态时，所述阻挡构件与所述第一连接构件抵接，且所述车辆座椅、所述第二连接构件、及所述转动支承构件不接触所述车内地板，在所述座垫的车宽方向两侧的下方的所述车内地板上，分别设置有所述卡条构件，在所述座垫的车宽方向一侧的后部安装有所述绑带，所述绑带被构成为，在所述车辆座椅为所述倒立状态时，能使该绑带前端的所述扣接构件与斜对着该绑带的安装部位的所述卡条构件扣接。
[0012]采用上述结构，由于车辆座椅为倒立状态时，阻挡构件与第一连接构件抵接而阻止倒立状态的车辆座椅向前转动，车辆座椅、第二连接构件、及转动支承构件不接触车内地板，因此，能够避免车辆行驶在不平坦路面时车辆座椅、第二连接构件、或转动支承构件与车内地板相碰而产生噪音的情况发生，同时，由于绑带前端的扣接构件与斜对着该绑带的安装部位的卡条构件扣接，所以绑带能沿座椅靠背背面的大致对角方向斜绑着车辆座椅，使得倒立状态的车辆座椅更加稳定。
【附图说明】
[0013]图1是表示采用本实用新型的一种实施方式的车辆座椅安装结构时，倒立状态的车辆座椅的侧视图。
[0014]图2是表示图1中的车辆座椅为使用状态时的侧视图。
[0015]图3是表示图1中的车辆座椅的底面侧的立体图。
【具体实施方式】
[0016]以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。
[0017]图1-图3示出本实用新型的一种实施方式。在该实施方式中，对于将本实用新型的结构应用于车辆后座椅的例子进行说明。在该实施方式中，“前”指车中的前侧；“后”指车中的后侧；“左”指车中的左侧右”指车中的右侧。
[0018]如图1所不，设置在车内地板I上的车辆座椅2包括座垫2a和座椅靠背2b。
[0019]座垫2a如图2所示，通过前支脚构件5及后支脚构件6而被大致水平地设置在车内地板I上。
[0020]座椅靠背2b的下部通过倾角调节装置(未详细图示)与座垫2a的后部连接，座椅靠背2b能立在座垫2a的后部；也能向前倒下折叠在座垫2a上。由于倾角调节装置采用现有技术的已知结构，所以在此省略其详细说明。
[0021]座垫2a的俯视形状为矩形，座椅靠背2b的后视形状为矩形。
[0022]在座垫2a底面的车宽方向的右侧和左侧，各安装有上下成对的滑轨(上滑轨3、下滑轨4)，利用该左右两对滑轨(上滑轨3、下滑轨4)，座垫2a能够沿车长方向滑动。
[0023]在左侧和右侧的下滑轨4的前部分别安装有前支脚构件5，在左侧和右侧的下滑轨4的后部分别安装有后支脚构件6。
[0024]如图2所示，前支脚构件5包括第I连接臂5a(本实用新型的第二连接构件)、第2连接臂5b (本实用新型的第一连接构件)、及支承轴5c (本实用新型的转动支承构件)，第I连接臂5a与第2连接臂5b由支承轴5c (本实用新型的转动支承构件)连接成能以支承轴5c为转轴而相对转动的铰链结构。该前支脚构件5中，第I连接臂5a通过未图示的螺栓等与下滑轨4固定连接而支撑着座垫2a的底面；第2连接臂5b通过支架Ia而被固定连接在车内地板I上。
[0025]车内地板I上，在与座垫2a后部的车宽方向左侧及右侧下方的各后支脚构件6相对应的区域，分别设置有卡条构件7。另外，车内地板I上设置卡条构件7的部位通常强度被加强，所以具有充分的强度。
[0026]该卡条构件7原本是为卡住