车辆用座椅空调装置的制造方法
【专利说明】车辆用座椅空调装置
[0001 ]关联申请的相互参照
[0002]本申请基于2013年11月18日申请日本专利申请2013-237987号，其公开内容作为参照编入本申请。
技术领域
[0003]本发明涉及一种从座椅吹出从室内空调单元供给的空调风的车辆用座椅空调装置。
【背景技术】
[0004]在以往，例如在专利文献I中记载有这种车辆用座椅空调装置。该专利文献I所述的车辆用座椅空调装置具备:将从室内空调单元供给的空调风引导到座椅附近的座椅空调管道;及一端固定于座椅空调管道，另一端固定于座椅，将空调风引导到座椅的连接管道。
[0005]为了与座椅的移动对应，连接管道具备波纹状的部位(以下称为波纹部)，直线地配置波纹部，伴随座椅的移动而使波纹部伸缩。
[0006]另外，在其他结构的连接管道中，使波纹部U字形地弯曲而配置，伴随座椅的移动而使波纹部伸缩、变形。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献I:日本特开2007-308045号公报
【发明内容】
[0010]然而，根据车类型，有时座椅滑动量非常长。因此，在直线地配置连接管道的波纹部的车辆用座椅空调装置中，存在即使波纹部在最短时成立而在最长时不成立的担忧。即，存在会拉伸到尽头而使内部的空气通路堵塞的担忧。或者，存在即使波纹部在最长时成立而在最短时不成立的担忧。即，存在波纹体积增大而无法缩小的担忧。假设若使波纹的山谷变大则成立，但若，这样一来体型会变大，因此在座椅下的空间较小的情况下(例如，上下方向的尺寸为30mm左右)，无法收纳到座椅下。
[0011]在将连接管道的波纹部弯曲成U字形而进行配置的车辆用座椅空调装置中，即使座椅滑动量较大也容易应对。然而，由于弯曲半径变大，因此无法收纳到座椅下的空间，另夕卜，若弯曲半径变小，则存在因弯折而导致内部的空气通路容易堵塞的担忧。
[0012]本发明鉴于上述点，其目的在于提供一种车辆用座椅空调装置，能够使连接管道的上下方向的尺寸变小，且弯曲配置连接管道。
[0013]本发明的第I方式的车辆用座椅空调装置从座椅吹出从室内空调单元供给的空调风，所述室内空调单元对车室内空间进行空气调节。该车辆用座椅空调装置具备:座椅空调管道，所述座椅空调管道的一端连通于室内空调单元，另一端配置于座椅的附近位置，将空调风引导到座椅的附近位置;及连接管道，所述连接管道的一端连通于座椅空调管道，另一端连通于座椅，将空调风引导到座椅，且在中间部分弯曲的弯曲部的位置伴随座椅的移动而移位。连接管道具备:管道主体，所述管道主体由富有挠曲性的材料形成，且供空调风流通;及芯材，所述芯材由刚性比管道主体高的材料形成，且在管道主体内沿空气的流动方向而配置有多个，将管道主体的截面形状维持为规定形状。芯材具备:在弯曲部中位于外周侧的外周板部;在弯曲部中位于内周侧的内周板部;及连结外周板部与内周板部的连结板部。外周板部的流动方向的长度比内周板部的流动方向的长度长。
[0014]由此，连接管道能够容易弯曲直到相邻的内周板部彼此抵接或接近。因此，与如以往那样弯曲配置波纹部的结构相比，能够使弯曲部的弯曲半径变小，能够使弯曲状态下的连接管道的上下方向的尺寸变小。
[0015]另外，芯材成为支撑，管道主体的截面形状被维持成规定形状，因此能够防止因连接管道的弯折而引起的流路堵塞。
[0016]或者，本发明的第2方式的车辆用座椅空调装置是从座椅吹出从室内空调单元供给的空调风，所述室内空调单元对车室内空间进行空气调节。该车辆用座椅空调装置具备:座椅空调管道，所述座椅空调管道的一端连通于室内空调单元，另一端配置于座椅的附近位置，将空调风引导到座椅的附近位置;及连接管道，所述连接管道的一端连通于座椅空调管道，另一端连通于座椅，将空调风引导到座椅，且在中间部分弯曲的弯曲部的位置伴随座椅的移动而移位。连接管道由富有挠曲性的材料筒状地形成，且弯曲部中位于外周侧的外周板部的刚性比弯曲部中位于内周侧的内周板部的刚性高。
[0017]由此，刚性相对较低的内周板部侧容易弯曲，因此与如以往那样弯曲配置波纹部的结构相比，能够使弯曲部的弯曲半径变小，能够使弯曲状态下的连接管道的上下方向的尺寸变小。
【附图说明】
[0018]图1是表示第I实施方式的车辆用座椅空调装置的结构的主视图。
[0019]图2是表示第I实施方式的车辆用座椅空调装置的结构的侧视图。
[0020]图3是第I实施方式的连接管道的透视立体图。
[0021 ]图4是第I实施方式的管道主体的立体图。
[0022]图5是第I实施方式的芯材及连结部件的正面剖视图。
[0023 ]图6是图5的芯材及连结部件的侧视图。
[0024]图7是图2的A部的放大剖视图。
[0025]图8是第2实施方式的连接管道的侧面剖视图。
[0026]图9是图8的IX-1X剖视图。
[0027]图10是图8的X-X剖视图。
[0028]图11是第2实施方式的连接管道的弯曲部的侧视图。
【具体实施方式】
[0029]以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。另外，在以下的各实施方式彼此中，对相互相同或等同的部分在图中标记相同符号。
[0030](第丨实施方式)[0031 ]对本发明的第I实施方式进行说明。
[0032]如图1、图2所示，座椅I经由座椅轨道11固定于车身的地面2。座椅轨道11用于在车辆的前后方向上调整座椅I的就座位置，并具有上轨道111与下轨道112。上轨道111固定于座椅I的座面的反面(下表面)。下轨道112固定于设置在地面2的横向构件21。上轨道111相对于下轨道112能够在前后方向上滑动。
[0033]用于对车室内空间进行空气调节的车辆用空调装置的室内空调单元3配置于车室内最前部的仪表盘(仪表板)的内侧。室内空调单元3具备空调外壳，所述空调外壳在其内部收容送风机、制冷循环的蒸发器及加热器芯等各种空调设备。并且，由室内空调单元3调整为所希望的温度的空调风经由连接于空调外壳的管道从吹出口向车室内吹出。
[0034]车辆用座椅空调装置4具备座椅空调管道5与连接管道6。座椅空调管道5将由室内空调单元3调整为所希望的温度的空调风引导到座椅I的附近位置。连接管道6将经由座椅空调管道5引导的空调风引导到座椅I。
[0035]座椅空调管道5的一端固定于室内空调单元3，另一端在座椅I的座面下方固定于车身。另外，座椅空调管道5中的靠近座椅I的部位配置于地面2与地毯7之间。
[0036]连接管道6的一端固定于座椅空调管道5，另一端固定于座椅I的座面的反面(下表面)。另外，如图2所示，连接管道6以中间部被弯曲成U字形的状态而配置，在中间部分弯曲的弯曲部的位置伴随座椅I的移动而移位。
[0037]车辆用座椅空调装置4的送风机内置于座椅I的座面。被送风机吸入的空调风通过形成于座面内部的空气通路及形成于座面表面的空气吹出孔而从座面的表面吹出。
[0038]如图3?图7所示，连接管道6具备管道主体(外皮部)61、多个芯材62及连结部件63ο
[0039]如图4所示，管道主体61通过由乙烯基、橡胶等富有挠曲性的材料构成的薄膜而形成为筒状。空调风在管道主体61的内部流通。
[0040]如图5、图6所示，芯材62由刚性比管道主体61的材料高的材料形成，例如由树脂形成。
[0041 ]另外，芯材62具备外周板部621、内周板部622及多个连结板部623。外周板部621具有板状，在弯曲部中位于外周侧。内周板部622具有板状，在弯曲部中位于内周侧。多个连结板部623具有板状，连结外周板部621与内周板部622。
[0042]外周板部621与内周板部622具有规定间隔地相对配置。芯材62的与空气的流动方向B正交的截面的截面形状为矩形状。并且，由外周板部621、内周板部622及连结板部623形成使空调风通过的多个开口部624。
[0043 ]外周板部621的流动方向B的长度比内周板部622的流动方向B的长度长。
[0044]连结板部623在与流动方向B正交的截面中成为梯形。更详细而言，连结板部623的外周板部621侧的流动方向B的长度比连结板部623的内周板部622侧的流动方向B的长度长。
[0045]连结部件63由乙烯基、橡胶等的富有挠曲性的材料形成为膜状。连结部件63通过粘接等而接合于外周板部621的外表面侧，且连结多个芯材62。更详细而言，多个芯材62在相邻的外周板部621间沿着流动方向B空开规定的隙间δ排列，并通过连结部件63连结。
[0046]如图3所示，被一体化的芯材62与连结部件63以多个芯材62沿流动方向B排列的方式插入管道主体61内。芯材62及连结部件63的外表面大致紧贴于管道主体61的内表面。由此，通过刚性比管道主体61高的连结部件63来将管道主体61的与流动方向B正交的截面的截面形状维持成规定形状。具体而言，管道主体61的截面形状为与芯材62相同的矩形。
[0047]如前所述，将芯材62与连结部件63插入管道主体61而构成的连接管道6的一端固定于座椅空调管道5，另一端固定于座椅I的座面的反面(下表面)，以中间部分弯曲成U字形的状态而配置。另外，图7表示弯曲成U字形的弯曲部。
[0048]在此，管道主体61由富有挠曲性的材料构成，因此容易弯曲。另外，芯材62在相邻的外周板部621间空开隙间δ排列，且通过由富有挠曲性的材料构成的连结部件63连结。由此，被一体化的芯材62与连结部件63能够容易弯曲。
[0049]因此，如图7所示，管道主体61的内周侧部位在弯曲部中为松弛的状态，连接管道6能够容易弯曲直到相邻的内周板部622彼此抵接或接近。
[0050]并且，如图2所示，当座椅I例如从实线所示的位置向虚线所示位置移动时，抵接或接近的内周板部6