一种新能源电动汽车热管理系统的制作方法

一种新能源电动汽车热管理系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车领域，特别是涉及一种新能源电动汽车热管理系统。
【背景技术】
[0002]目前，纯电动汽车的热管理系统一般由空调系统，电机冷却系统，电池冷却系统组成，分别独立控制，独立工作。新能源汽车在工作时，主要发热部件有电机、控制器和电池，各个部件的温度特性不同，工作温度区间不同，一般都设计独立的循环系统，分别对各个部件进行冷却。通常将电机、控制器设计为水冷回路，电池设计为风冷回路，但存在对电池无法进行加热的缺点。有一些采用液冷对电池进行冷却，分别设计快冷、慢冷和加热回路，使用零部件较多，结构比较复杂，控制也很复杂，造成不同模式的来回切换，增大了冷却控制难度，在一定条件下影响到乘员舱空调的使用。这种方案存在以下缺点:一、前端模块零件较多，需要多个散热器，布置困难，增加了冷却风风阻，不能充分发挥换热器的换热效率。二、电池散热器有三种回路，需要一套控制系统对不同模式进行选择切换，控制点设定要求比较高，否则容易造成不同模式频繁切换，不利于系统稳定，进而影响到乘员舱内空调的使用。三、如果电池需要加热，而还需要增加一个加热器单独给电池加热，不能利用其他热源部件的热量。
【实用新型内容】
[0003]为解决上述问题，本实用新型提供一种集成管理各个冷却回路并降低电池消耗的新能源电动汽车热管理系统。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0005]—种新能源电动汽车热管理系统，包括电机冷却回路和电池冷却回路，电池冷却回路可通过空调制冷系统进行换热，电机冷却回路与电池冷却回路通过四通换向阀切换彼此的独立状态和串联状态，串联状态为大循环冷却回路，独立状态为独立循环冷却回路。
[0006]进一步作为本实用新型技术方案的改进，四通换向阀设有A 口、B 口、C 口、D 口，电池冷却回路中设有的控制器和水栗I，电机冷却回路设有电机和水栗II，控制器连接A 口，水栗I连接B 口，电机连接C 口，水栗II连接D 口，当A 口与C 口连通和B 口与D 口连通时为大循环冷却回路，当A 口与B 口连通和C 口与D 口连通时为独立循环冷却回路。
[0007]进一步作为本实用新型技术方案的改进，在大循环冷却回路中启用低温冷却模式或者电池行驶加热模式，在独立循环冷却回路中启用高温冷却模式或者电池静止加热模式。
[0008]进一步作为本实用新型技术方案的改进，电池冷却回路包括控制器、加热器、电池、三通阀1、换热器、水栗I组成的循环回路，三通阀I通过切换连通状态切换高温制冷模式或者低温冷却模式或者电池静止加热模式。
[0009]进一步作为本实用新型技术方案的改进，三通阀I设有E 口、F 口、G 口，E 口连接电池，F 口连接水栗I，G 口连接换热器，当E 口和G 口连通时为高温制冷模式，E 口和F 口连通时为低温冷却模式或者为电池静止加热模式。
[0010]进一步作为本实用新型技术方案的改进，电机冷却回路包括电机、水栗I1、散热器、三通阀II组成的循环回路，三通阀II通过切换连通状态切换电池行驶加热模式或者低温冷却模式或者高温冷却模式。
[0011]进一步作为本实用新型技术方案的改进，三通阀II设有I 口、J 口、H 口，I 口连接散热器，J 口连接水栗II，H 口连接电机，J 口和H 口连通时为电池行驶加热模式，I 口和H口接通时为低温冷却模式或者为高温冷却模式。
[0012]进一步作为本实用新型技术方案的改进，散热器还可通过冷却风扇扇热。
[0013]进一步作为本实用新型技术方案的改进，电池冷却回路中设有换热器，换热器与空调制冷系统中设有的空调并联并与空调制冷系统组成循环回路。
[0014]进一步作为本实用新型技术方案的改进，空调制冷系统还包括压缩机和冷凝器，冷凝器临近散热器设置。
[0015]本实用新型的有益效果:此新能源电动汽车热管理系统通过四通换向阀将电机冷却回路与电池冷却回路组合并切换，使得可根据实际需求实现电机冷却回路与电池冷却回路串联工作或独立工作，优化了系统结构，避免冷却模式的频繁切换，控制更为简单，减少电池的消耗，续航能力更高。
【附图说明】
[0016]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0017]图1是本实用新型实施例整体结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。
[0019]参照图1，本实用新型为一种新能源电动汽车热管理系统，包括电机冷却回路I和电池冷却回路2，电池冷却回路2可通过空调制冷系统进行换热，电机冷却回路I与电池冷却回路2通过四通换向阀3切换彼此的独立状态和串联状态，串联状态为大循环冷却回路，独立状态为独立循环冷却回路。
[0020]此新能源电动汽车热管理系统通过四通换向阀3将电机冷却回路I与电池冷却回路2组合并切换，使得可根据实际需求实现电机冷却回路I与电池冷却回路2串联工作或独立工作，优化了系统结构，避免冷却模式的频繁切换，控制更为简单，减少动力电池24的消耗，续航能力更高。
[0021]作为本实用新型优选的实施方式，四通换向阀3设有A 口、B 口、C 口、D 口，电池冷却回路2中设有的控制器26和水栗I 21，电机冷却回路I设有电机11和水栗II 15，控制器26连接A 口，水栗I 21连接B 口，电机11连接C 口，水栗II 15连接D 口，当A 口与C 口连通和B 口与D 口连通时为大循环冷却回路，当A 口与B 口连通和C 口与D 口连通时为独立循环冷却回路。
[0022]作为本实用新型优选的实施方式，在大循环冷却回路中启用低温冷却模式或者电池行驶加热模式，在独立循环冷却回路中启用高温冷却模式或者电池静止加热模式。
[0023]作为本实用新型优选的实施方式，电池冷却回路2包括控制器26、加热器25、动力电池24、三通阀I 23、换热器22、水栗I 21组成的循环回路，三通阀I 23通过切换连通状态切换高温制冷模式或者低温冷却模式或者电池静止加热模式。
[0024]作为本实用新型优选的实施方式，三通阀I 23设有E 口、F 口、G 口，E 口连接动力电池24，F 口连接水栗I 21，G 口连接换热器22，当E 口和G 口连通时为高温制冷模式，E 口和F 口连通时为低温冷却模式或者为电池静止加热模式。
[0025]作为本实用新型优选的实施方式，电机冷却回路I包括电机11、水栗II 15、散热器13、三通阀II 12组成的循环回路，三通阀II 12通过切换连通状态切换电池行驶加热模式或者低温冷却模式或者高温冷却模式。
[0026]作为本实用新型优选的实施方式，三通阀II 12设有I 口、J 口、H 口，I 口连接散热器13，J 口连接水栗II 15, H 口连接电机11，J 口和H 口连通时为电池行驶加热模式，I 口和H口接通时为低温冷却模式或者为高温冷却模式。
[0027]作为本实用新型优选的实施方式，散热器13还可通过冷却风扇14扇热。
[0028]作为本实用新型优选的实施方式，电池冷却回路2中设有换热器22，换热器22与空调制冷系统中设有的空调41并联并与空调制冷系统组成循环回路。
[0029]作为本实用新型优选的实施方式，空调制冷系统还包括压缩机42和冷凝器43，冷凝器43临近散热器13设置。
[0030]本实用新型主要包括低温冷却模式、高温冷却模式、电池静止加热模式、电池行驶加热模式四种模式。
[0031]当外界环境温度较低，比如低于30°C时，启动低温冷却模式时，切换大循环冷却回路，四通换向阀3的A 口与C 口串通，D 口与B 口串通，电池冷却回路I与电机冷却回路2为串联工作，三通阀