的制动效果，防止车轮的抱死和甩尾；消除了机械制动响应时间慢，制动舒适性差等缺点，达到了制动力均衡分配，利用电子控制制动系统。
[0034]工作过程:
[0035]阀体3上设有一个主进气口 1，一个备压气口 4和二个分别位于电控桥控阀前后两侧的出气口 2，两个出气口 2内部气流相通，一个主进气口 I连接车辆储气筒，备压气口 4一边连接制动信号传输器出气口 2，另一边与备压电磁阀连接，备压气口 4在通常状态下无气压，当制动信号传输器工作时，备压气口 4保持有备压高压气，二个出气口 2连接左右两边的2个压力调节器再接到刹车分栗。也可以每个电控桥控阀只接一个出气口 2连接到单独的刹车分栗，另一个出气口 2用堵头堵住。电控桥控阀包括5个电器接插件接口，分别为左右两个传感器接口，一个磨损传感器接口，一个CAN线和一个电源线共用接口。电控桥控阀通过CAN总线接收制动信号传输器的信号，通过传感器接口接收轮速传感器和摩擦传感器的信号，通过中央电子控制单元接口接收中央控制单元的指令，通过内部逻辑运算方法和门限值控制电控桥控阀(增压-保压-减压)，从而保证各制动气室的制动压力满足程序内部设定的要求，将车轮控制在半滚动半滑动状态，滑移率控制在设定的范围内，达到路面附着系数利用率最佳，从而达到最好的制动效果，防止车轮的抱死和甩尾；消除了机械制动响应时间慢，制动舒适性差等缺点，满足了制动力均衡分配。
[0036]当电控桥控阀的电回路损坏时，备压回路可直接控制电控桥控阀进行制动，此时电控桥控阀直接受到制动信号传输器的控制，相当于EBS系统不参与制动控制，车辆恢复原车制动。
[0037]b.当制动信号传输器动作时，EBS系统的控制器接收到制动信号传输器的指令，根据制动信号传输器中行程传感器的信号来指挥电控桥控阀，对电控桥控阀的电磁阀进行调节，使其处于“增压一一保压一一减压”的循环状态，以达到驾驶员的要求为止。其调节过程如下:
[0038]增压:电控桥控阀根据E⑶的指示，指挥进气电磁阀通电工作，主进气口 I保持有进气高压气；备压气口 4保持有备压高压气，进气动铁芯Ml通电闭合，进气高压气分别经过进气动铁芯Ml进入上腔G ;此时Pl (活塞F上腔G其中对应的压力)> P2 (活塞F下腔K其中对应的压力)，活塞F克服对应压缩弹簧D的弹力发生移动并将其对应的阀门E推开，对应的阀门E相应打开。主进气口 I与下腔K相通即与出气口 2相通，出气口 2的压力增加；备压电磁阀通电断开，备压高压气被备压动铁芯M2隔断在备压腔R不参与制动。
[0039]保压:电控桥控阀根据ECU的指示，指挥进气电磁阀断电停止工作，上腔G无气体输入，而下腔K有气体输入，此时Pl 口压力不变，P2 口压力不断在增加，直到Pl =P2时，活塞F无法克服对应压缩弹簧D的弹力将反向移动直到压缩弹簧D完全复位，此时对应阀门E关闭，主进气口 I与下腔K不通即与出气口 2不通，此时出气口 2亦与排气口不相通。备压电磁阀通电断开，备压高压气被备压动铁芯M2隔断在备压腔R不参与制动。
[0040]减压:电控桥控阀根据ECU的指示，指挥进气电磁阀断电停止工作，指挥排气电磁阀通电工作(排气)，此时上腔G无气体输入，下腔K气体排气，当Pl < P2时，活塞F将反向移动回到最初始位置，此时对应阀门E关闭，主进气口 I与下腔K不通即与出气口 2不通。出气口 2与下腔K的压力通过排气口释放。
[0041]电控桥控阀的控制过程:电控桥控阀的控制过程可分为制动压力增大、制动压力保持、制动压力减小等阶段。
[0042]1.增压过程
[0043]对出气口 2增压。踩制动信号传输器时，此时主进气口 I保持有进气高压气，备压气口 4为控制口高气压，进气动铁芯Ml通电闭合，备压动铁芯M2通电断开，进气高压气经过进气动铁芯Ml进入上腔G，此时Pl > P2,活塞F发生移动并压缩弹簧D随即将阀门E推开，阀门E相应打开，主进气口 I与下腔K相通即与出气口 2相通，出气口 2压力增加，SP制动分栗的压力迅速增加。备压电磁阀通电断开，备压高压气被备压动铁芯M2隔断在备压腔R不参与制动。
[0044]2.保压过程
[0045]对出气口 2保压。进气动铁芯Ml断电断开，备压动铁芯M2通电断开，上腔G同主进气口 I的通路被关闭，其具有压力P1，当Pl = P2时压缩弹簧D复位对应阀门E关闭，主进气口 I与下腔K不通即与出气口 2不通。此时出气口 2与排气口也不相通，出气口 2的压力得到保持。备压电磁阀通电断开，备压高压气被备压动铁芯M2隔断在备压腔R不参与制动。
[0046]3.减压过程
[0047]对出气口 2减压。进气动铁芯Ml断电断开，备压动铁芯M2通电断开，排气动铁芯M3通电闭合，备压气口 4有控制高压气压，上腔G压力通过排气口释放，导致Pl <P2，活塞F移动到最初始位置，对应阀门E打开，下腔K的压力通过排气口释放，下腔K同出气口2相通，出气口 2的压力减小。
[0048]4.备压回路启动过程
[0049]当电控桥控阀的电回路损坏时，备压回路可直接控制电控桥控阀进行制动，此时电控桥控阀直接受到制动信号传输器的控制，相当于EBS系统不参与制动控制，车辆恢复原车制动。
[0050]5、防水功能的使用
[0051]当电控桥控阀的阀体3浸水时，水会将电控桥控阀的排气消音部位的球形单向阀X浮起，在水的浮力的作用下，球形单向阀X紧压在球形单向阀X座Y上，能够保证阀体3内部没有杂质和水的进入。
[0052]6、排气静铁芯、排气动铁芯M3、排气阀嘴、组装在排气外壳内，排气电磁阀总成整体模块化，动铁芯同阀嘴的运动配合在电磁阀总成内部完成。同样进气电磁阀、备压电磁阀也是此种模块快配置。
[0053]以上是对本实用新型的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
【主权项】
1.一种EBS单通道电控桥控阀总成，其特征在于:其包括阀体、安装在阀体内部的电磁阀组件和压力传感器组件，所述阀体具有一个主进气口、至少两个出气口和一个排气口，所述主进气口连接车辆储气筒，两个所述出气口分别连接车辆各制动气室，所述阀体内设置有一个与主进气口、至少两个出气口和一个排气口相连通的气室，所述气室内设置有将气室分隔为上腔和下腔的活塞，所述活塞沿竖直方向的运动受控于与阀体连接的电磁阀组件，所述下腔内设置有可控制主进气口与出气口连通与否的阀门，所述阀门受控于活塞沿竖直方向的运动。2.根据权利要求1所述的EBS单通道电控桥控阀总成，其特征在于:所述电磁阀组包括一个进气电磁阀和一个排气电磁阀，所述阀体内设有控制气口，所述进气电磁阀嵌在控制气口内并控制控制气口与上腔是否连通，所述进气电磁阀中的进气动铁芯位于进气电磁阀内部且进气动铁芯在进气电磁阀内运动，所述排气电磁阀嵌在控制气口内并控制上腔与排气口是否连通，所述排气电磁阀中的排气动铁芯位于排气电磁阀内部且排气动铁芯在排气电磁阀内运动。3.根据权利要求2所述的EBS单通道电控桥控阀总成，其特征在于:所述阀体还具有一与控制气口相连通的备压气口和备压电磁阀，所述备压气口一端接脚刹控制气体，备压气口的另一端与备压电磁阀相连接，所述备压电磁阀嵌在备压气口内并控制备压气口与上腔是否连通，，所述备压电磁阀中的备压动铁芯位于备压电磁阀内部且备压动铁芯在备压电磁阀内运动。4.根据权利要求2所述的EBS单通道电控桥控阀总成，其特征在于:所述主进气口的一端直接与储气筒连接，主进气口的另一端经控制气口和进气电磁阀后与上腔连通，所述控制气口与上腔的连通状态由进气电磁阀控制。5.根据权利要求1所述的EBS单通道电控桥控阀总成，其特征在于:所述阀门下方设置有将阀门复位的压缩弹簧。6.根据权利要求1所述的EBS单通道电控桥控阀总成，其特征在于:所述阀体设有与排气口连通的排气通道，所述排气通道的末端设有成锥形的球形单向阀座，所述球形单向阀座设有能将排气通道密封的球形单向阀。7.根据权利要求1所述的EBS单通道电控桥控阀总成，其特征在于:所述阀体还设有中央控制器接口和制动信号传输器接口。8.根据权利要求7所述的EBS单通道电控桥控阀总成，其特征在于:所述阀体还设有摩擦传感器接口和轮速传感器接口。
【专利摘要】本实用新型公开了一种EBS单通道电控桥控阀总成，其包括阀体、电磁阀组件和压力传感器组件，阀体具有一个主进气口、至少两个出气口和一个排气口，主进气口连接车辆储气筒，两个出气口分别连接车辆各制动气室，阀体内设置有一个与主进气口、出气口和排气口相连通的气室，气室内设置有将气室分隔为上腔和下腔的活塞，活塞沿竖直方向的运动受控于与阀体连接的电磁阀组件，下腔内设置有可控制主进气口与出气口连通与否的阀门，阀门受控于活塞沿竖直方向的运动。本实用新型中的活塞的运动方向同大地垂直，活塞在运动的各个工作方向受力均匀，产品使用寿命长和工作稳定性高。本实用新型结构紧凑，安装方便，采用单通道方式，体积与质量小，节省空间。
【IPC分类】B60T13/68
【公开号】CN204870980
【申请号】CN201520508491
【发明人】李碧巧, 龙元香, 罗叔清
【申请人】广州科密汽车电子控制技术股份有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年7月14日