刹车减速发电装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发电装置领域，具体涉及一种刹车减速时的发电装置。
【背景技术】
[0002]目前路上行驶的汽车越来越多，汽车的节能减排是当今社会关注的一大焦点，同时也是需要尽快解决的问题。汽车上刹车系统的原理是将汽车的动能转化为热能，并散发到空气中。如果在刹车时，把汽车的一部分动能转化成我们需要的能源，既能达到一定的节能减排效果，又能延长刹车系统的使用寿命。
[0003]对于专利号为ZL200720177334.7，名称为“刹车制动发电装置”专利提供一种刹车制动发电装置，包括发电制动器、充放电调控器、充放电存储器，刹车发电制动器的转子轴与机动车的动力输出轴通过齿轮相匹配。该装置还存在汽车整车行驶时，给汽车增加了太多额外的负重，影响汽车的正常行驶，增加了汽车整车行驶时额外的阻力。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种能将汽车刹车时的一部分动能转化成电能且不影响汽车正常行驶、不增加过多负重的刹车减速发电装置。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下:
[0006]本方案提供的基础方案为:刹车减速发电装置，包括机械部分和电路部分；机械部分包括安装在后轮轮毂内侧的线圈支架、带有空腔的支架、固定安装在车轴上的支架基座、、与刹车踏板相连接的拉线和弹性件，电路部分包括永磁体、线圈、整流器、导线和蓄能装置，永磁体固定支架的边框上，支架滑动连接在支架基座上，支架与支架基座之间设有弹性件；线圈固定在线圈支架上，线圈支架位于支架形成的空腔内；拉线与支架相连接；线圈通过导线连接整流器，整流器连接蓄能装置。
[0007]本方案刹车减速发电装置，在汽车正常行驶时，支架在弹性件的作用下在支架基座的滑槽上被挤得远离后轮轮毂、距离线圈较远处，永磁体形磁场的磁感应强度在线圈处几乎没有，线圈随着后轮轮毂转动时，由于不在永磁体形成的磁场内，不会增加汽车行驶的阻力，也就不会浪费太多能源。
[0008]本方案的工作原理及优点在于:当踩下刹车踏板时，刹车踏板通过拉线将滑动连接在支架基座的支架，支架在拉线的作用下克服弹性件的弹力，向后轮轮毂方向移动，支架上的空腔逐渐将线圈包住。此时，线圈正随着轮辋转动，随着支架不断的靠近，线圈就处于永磁体形成的磁场中，随着后轮轮毂的转动做切割磁感线运动，线圈中产生交变电流，线圈通过导线与整流器连接，交变电流经过整流器整流成直流电，整流器连接蓄能装置。支架形成的空腔可以有效的避免支架和汽车后轮轮毂的原有装置发生冲突。
[0009]当松开刹车踏板后，支架在弹性件的作用下离开线圈，即磁场离开线圈。在汽车正常行驶时，不增加额外的阻力。
[0010]本方案中，在拉线和弹性件的作用下，线圈只有在踩下刹车踏板时才会进入永磁体所形成的磁场中，不影响汽车的正常行驶。踩下刹车踏板后，线圈进入磁场中，既起到了辅助刹车的作用，又将汽车的动能转换成电能存储到蓄能装置中，实现对能源的回收利用。
[0011]优选方案一:作为基础方案的优选方案，有两个线圈支架，每个线圈支架都固定有线圈。多个线圈可提高动能转换成电能的效率。
[0012]优选方案二:作为优选方案一的优选方案:蓄能装置为车载蓄电瓶。本方案中，可将动能转换为电能存储到车载蓄电瓶内，提高对蓄电瓶的充电效率。
[0013]优选方案三:作为优选方案二的优选方案:线圈支架焊接在后轮轮毂上。采用焊接的方式，可以让线圈支架与后轮轮毂连接更加牢靠。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型刹车减速发电装置实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面通过【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0016]说明书附图中的附图标记包括:后轮轮毂1、车轴11、线圈支架12、支架2、支架基座21、拉簧22、永磁体24、拉线23。
[0017]实施例基本如附图1所示:刹车减速发电装置，包括机械部分和电路部分；机械部分包括两个焊接在后轮轮毂1内侧的线圈支架12、带有空腔的支架2、焊接在车轴11上的支架基座21、与刹车踏板相连接的拉线23和弹簧22，电路部分包括永磁体24、线圈、整流器、导线和蓄能装置，永磁体24固定支架2的边框上，支架2滑动连接在支架基座21上，支架2与支架基座21之间设有弹性件；线圈固定在线圈支架12上，线圈支架12位于支架2形成的空腔内；拉线23与支架2相连接；线圈通过导线连接整流器，整流器连接车载电瓶。拉线23在车轴上有一个转折点，用于改变拉线23施加拉力的方向。
[0018]工作原理:正常行驶时，支架2在拉簧22的作用下在支架基座21的滑槽上被拉到远离后轮轮毂1 一端，距离线圈较远，永磁体24形磁场的磁感应强度在线圈处几乎没有，不会对汽车的行进带来过多的阻力，并且，因为两个线圈支架12对称的焊接在轮毂上，且线圈和线圈支架12的质量之和相对于轮毂的质量小得多，不会对轮毂的转动增加过多额外的负载。当踩下刹车踏板时，刹车踏板通过拉线23拉动支架2，支架2在拉线23的拉动下克服弹性件的弹力，向后轮轮毂1方向移动，支架2上的空腔逐渐向线圈移动，让线圈可以切割磁感线。架2形成的空腔可以有效的避免支架2和汽车后轮轮毂1的原有的装置发生冲突。此时，线圈正随着轮毂转动，随着支架2不断的靠近，线圈就处于永磁体24形成的磁场中，随着后轮轮毂1的转动做切割磁感线运动，线圈中产生交变电流，线圈通过导线14与整流器连接，交变电流经过整流器整流成直流电，整流器连接车载电瓶，车载电瓶蓄电。
[0019]以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的【具体实施方式】等记载可以用于解释权利要求的内容。
【主权项】
1.刹车减速发电装置，其特征在于，包括机械部分和电路部分；机械部分包括安装在后轮轮毂内侧的线圈支架、带有空腔的支架、固定安装在车轴上的支架基座、一端与刹车踏板相连接的拉线和弹性件，电路部分包括永磁体、线圈、整流器、导线和蓄能装置，永磁体固定支架的边框上，支架滑动连接在支架基座上，支架与支架基座之间设有弹性件；线圈固定在线圈支架上，线圈支架位于支架形成的空腔内；所述拉线另一端与支架相连接；线圈通过导线连接整流器，整流器通过导线连接蓄能装置。2.根据权利要求1所述的刹车减速发电装置，其特征在于，线圈支架数量为至少两个，每个线圈支架上都固定有一个线圈。3.根据权利要求2所述的刹车减速发电装置，其特征在于，蓄能装置为车载蓄电瓶。4.根据权利要求3所述的刹车减速发电装置，其特征在于，所述线圈支架焊接在后轮轮毂上。
【专利摘要】本专利属于汽车刹车减速发电装置领域，具体公开了刹车减速发电装置，包括机械部分和电路部分；机械部分包括安装在后轮轮毂内侧的线圈支架、带有空腔的支架、固定安装在车轴上的支架基座、一端与刹车踏板相连接的拉线和弹性件，电路部分包括永磁体、线圈、整流器、导线和蓄能装置，永磁体固定支架的边框上，支架滑动连接在支架基座上，支架与支架基座之间设有弹性件；线圈固定在线圈支架上，线圈支架位于支架形成的空腔内；所述拉线另一端与支架相连接；线圈通过导线连接整流器，整流器通过导线连接蓄能装置。该装置还存在汽车整车行驶时，给汽车增加了太多额外的负重，影响汽车的正常行驶，增加了汽车整车行驶时额外的阻力。
【IPC分类】B60L7/10
【公开号】CN205086697
【申请号】CN201520737222
【发明人】李欢, 李克仁
【申请人】重庆燕蓝科技有限公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年9月23日