Ecu安装支架及ecu安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型属于车辆配件领域，特别是一种ECU安装支架及ECU安装结构。
【背景技术】
[0002]ECU工作效率的高低和使用寿命的长短不仅取决于自身零部件的质量，也同样取决于周边环境的优劣(包括工作温度、湿度等等)。所以在布置和装配ECU时，不仅要考虑ECU与周边零部件不发生干涉，保证ECU连接的可靠性，同时也要考虑到ECU所处工作环境的状况。
[0003]现有的ECU装配方式为若干个螺栓直接将ECU固定连接在转向管柱总成中减速器壳体上。由于工作电机距离减速器壳体较近，工作电机运转时会散发出大量的热量，使得周边环境温度升高。上述将ECU连接在减速器壳体上的安装方式，一方面造成电机壳体上的高温持续不退，进而导致电机工作效率低下，助力衰减，寿命减少;另一方面致使ECU长期处于高温环境下，加之ECU距离电机较近，由于电机工作时会有振动，使得ECU的工作环境进一步恶化，致使ECU的工作效率降低和使用寿命缩短。而为了克服上述缺陷，就需要对ECU的零部件品质和高温特特性提出更高要求，从而造成了不必要的成本增加。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可避免ECU与工作电机近距离接触，从而可改善ECU工作环境，提升ECU工作效率和延长ECU使用寿命的ECU安装支架及ECU安装结构。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:
[0006]—种E⑶安装支架包括:
[0007]主板，其上开设有多个第一安装孔；
[0008]第一连接脚，其垂直设置在所述主板的一侧，该第一连接脚上开设有一第二安装孔；
[0009]第二连接脚，其垂直设置在所述主板的另一侧，并与所述第一连接脚相对设置，且与该第一连接脚的延伸方向相同，该第二连接脚上开设有一第三安装孔;所述第二安装孔的轴线与所述第三安装孔的轴线平行，且与所述第一安装孔的轴线垂直；
[0010]连接板，其上开设有与所述第一安装孔相对应的第四安装孔。
[0011]优选地，所述第一安装孔为三个，这三个所述第一安装孔的中心连线呈三角形。
[0012]优选地，三个所述第一安装孔的中心连线呈直角三角形。
[0013]优选地，所述主板上开设有减重孔。
[0014]优选地，所述主板上、位于所述第一连接脚和所述第二连接脚两侧的边缘处均设置有第一翻边，所述第一翻边的延伸方向与所述第一连接脚的延伸方向相同。
[0015]优选地，其特征在于:所述连接板上相对的两侧均设置有第二翻边。
[0016]一种E⑶安装结构包括ECU、减速器壳体以及上述任一项所述的E⑶安装支架，所述减速器壳体放置在所述第一连接脚和所述第二连接脚之间，第一螺栓和第二螺栓分别穿过所述第二安装孔和所述第三安装孔后与所述减速器壳体固定连接;第三螺栓依次穿过所述ECU、所述连接板上的所述第四安装孔以及所述主板上的所述第一安装孔后与螺母螺接。
[0017]本实用新型所提供的一种ECU安装支架及ECU安装结构，ECU通过安装支架与减速器壳体连接，减速器壳体放置在主板上的两个连接脚之间，一方面安装支架起到了导热和散热的作用，降低了ECU工作环境的温度;另一方面，通过安装支架的设置加大了ECU和工作电机之间的距离，减低了电机振动对ECU造成的不良影响，从而提升了 ECU的工作效率，延长了E⑶的使用寿命。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型实施例提供的ECU安装支架中主板、第一连接脚和第二连接脚的轴测图；
[0019]图2为本实用新型实施例提供的ECU安装支架中连接板的轴测图；
[0020]图3为本实用新型实施例提供的ECU安装结构的轴测图。
[0021]图1至图3中附图标记为:1_主板、11-第一安装孔、12-减重孔、13-第一翻边、2-第一连接脚、21-第二安装孔、3-第二连接脚、31-第三安装孔、4-连接板、41-第四安装孔、42-第二翻边、5-E⑶、6-减速器壳体。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明:
[0023]如图1所示，一种ECU安装支架包括主板1、第一连接脚2、第二连接脚3和连接板4。主板1上开设有三个第一安装孔11，为ECU提供安装点，为了确保ECU的安装稳固，这三个第一安装孔11的中心连线呈三角形，优选地，呈直角三角形。第一连接脚2垂直设置在主板1的一侧，该第一连接脚2上开设有一第二安装孔21。第二连接脚3垂直设置在主板1的另一侧，并与第一连接脚2相对设置，且与该第一连接脚2的延伸方向相同，该第二连接脚3上开设有一第三安装孔31。第二安装孔21的轴线与第三安装孔31的轴线平行，且与第一安装孔11的轴线垂直。为了减轻主板1的重量和降低材料成本，主板1上开设有减重孔12。为了提升主板1的强度，主板1上、位于第一连接脚2和第二连接脚3两侧的边缘处均设置有第一翻边13，第一翻边13的延伸方向与第一连接脚2的延伸方向相同。
[0024]如图2所示，连接板4上开设有与第一安装孔11相对应的第四安装孔41。同样为了提升连接板4的强度，于是优选地，连接板4上相对的两侧均设置有第二翻边42。
[0025]主板1、第一连接脚2和第二连接脚3为铁质材料，冲压成型。连接板4为铝合金材料，同样为冲压成型。
[0026]如图3所示，一种ECU安装结构包括ECU 5、减速器壳体6以及上述ECU安装支架，减速器壳体6放置在第一连接脚2和第二连接脚3之间，第一螺栓和第二螺栓分别穿过第二安装孔21和第三安装孔31后与减速器壳体6固定连接。第三螺栓依次穿过ECU 5、连接板4上的第四安装孔41以及主板1上的第一安装孔11后与螺母螺接。
[0027]上述ECU安装支架及ECU安装结构，EOT5通过安装支架与减速器壳体6连接，减速器壳体6放置在主板1上的两个连接脚之间，一方面安装支架由于是金属制成，因而起到了导热和散热的作用，降低了ECU工作环境的温度；另一方面，通过安装支架的设置加大了ECU和工作电机之间的距离，减低了电机振动对ECU造成的不良影响，从而提升了ECU的工作效率，延长了ECU的使用寿命。
[0028]综上所述，本实用新型的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本实用新型的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本实用新型的范围之内。
【主权项】
1.一种ECU安装支架，其特征在于，包括: 主板，其上开设有多个第一安装孔； 第一连接脚，其垂直设置在所述主板的一侧，该第一连接脚上开设有一第二安装孔；第二连接脚，其垂直设置在所述主板的另一侧，并与所述第一连接脚相对设置，且与该第一连接脚的延伸方向相同，该第二连接脚上开设有一第三安装孔;所述第二安装孔的轴线与所述第三安装孔的轴线平行，且与所述第一安装孔的轴线垂直； 连接板，其上开设有与所述第一安装孔相对应的第四安装孔。2.根据权利要求1所述的ECU安装支架，其特征在于:所述第一安装孔为三个，这三个所述第一安装孔的中心连线呈三角形。3.根据权利要求2所述的ECU安装支架，其特征在于:三个所述第一安装孔的中心连线呈直角二角形。4.根据权利要求3所述的ECU安装支架，其特征在于:所述主板上开设有减重孔。5.根据权利要求4所述的ECU安装支架，其特征在于:所述主板上、位于所述第一连接脚和所述第二连接脚两侧的边缘处均设置有第一翻边，所述第一翻边的延伸方向与所述第一连接脚的延伸方向相同。6.根据权利要求5所述的ECU安装支架，其特征在于:所述连接板上相对的两侧均设置有第二翻边。7.一种ECU安装结构，包括ECU和减速器壳体，其特征在于:还包括权利要求1至6中任一项所述的ECU安装支架，所述减速器壳体放置在所述第一连接脚和所述第二连接脚之间，第一螺栓和第二螺栓分别穿过所述第二安装孔和所述第三安装孔后与所述减速器壳体固定连接;第三螺栓依次穿过所述ECU、所述连接板上的所述第四安装孔以及所述主板上的所述第一安装孔后与螺母螺接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种ECU安装支架，其包括主板、第一连接脚、第二连接脚及连接板，主板上开设有第一安装孔；第一连接脚和第二连接脚分别垂直设置在主板上相对的两侧，第一连接脚上开设有一第二安装第二连接脚上开设有一第三安装孔；连接板上开设有与第一安装孔相对应的第四安装孔。本实用新型还公开了一种ECU安装结构，ECU通过上述安装支架与减速器壳体连接，减速器壳体放置在两个连接脚之间。一方面安装支架起到了导热和散热的作用，降低了ECU工作环境的温度；另一方面通过安装支架的设置加大了ECU和工作电机之间的距离，减低了电机振动对ECU造成的不良影响，从而提升了ECU的工作效率，延长了ECU的使用寿命。
【IPC分类】B60R16/02
【公开号】CN205086825
【申请号】CN201520888430
【发明人】肖文, 唐学东, 黄福龙, 杨华兴, 曹超峰, 汪朋, 丁玲
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年11月4日