制动主缸的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及真空液压制动助力系统技术领域，尤其涉及一种制动主缸。
【背景技术】
[0002]目前轿车液压制动系统一般使用带真空助力器的制动主缸总成，用以为制动轮缸提供制动所需的制动液压力。该总成一般由真空助力器、制动主缸和制动液壶构成。它利用发动机的真空和大气间的压力差，实现真空助力增加制动主缸的推杆力，从而使驾车者在较小的踏板力下得到较大的制动力。现有技术已知的主缸通常具有主活塞和副活塞，而且多使用柱塞式活塞，它们通常被安装在由铸铝件制成的制动主缸机加工出的缸体中，并串联安装。
[0003]—般情况下，制动主缸未建压时，主腔、副腔都通过管道与制动储液罐相通，制动主缸与制动储液罐压力相同；踩制动踏板，制动踏板通过助力器推杆推动制动主缸内的主活塞，主活塞通过主弹簧推动副活塞，移动移动距离后，主腔、副腔上的管道被关闭，主腔、副腔开始建压。
[0004]现有技术中的制动主缸，其主腔、副腔通过管道与制动储液罐连通，造成结构复杂，并且制压效果不好。
[0005]考虑到建压过程中，主活塞和副活塞需要承受较大机械应力，两活塞一般都是由都是金属材料制成。比较常见的是铝材料制成的活塞，少数可见钢活塞，但因其与铝活塞相比需要加入抛光工艺，而逐渐被弃用。铝材料价格一直较高，使用既经济又环保的材料是各行业目前发展趋势。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单、便于主腔、副腔与制动储液罐连接，建压效果好的制动主缸。
[0007]本实用新型技术方案提供的一种制动主缸，包括主缸主体、安装在所述主缸主体内的主活塞和安装在所述主缸主体内并与所述主活塞联动的副活塞;所述主缸主体内设置有用于容置制动液的主腔和副腔，在所述主腔与所述副腔之间设置有副安装腔，在所述主缸主体上还设置有与所述主腔连通的主安装腔，所述主活塞滑动地配置在所述主安装腔内，所述副活塞滑动地配置在所述副安装腔内；其中，在所述主安装腔的主安装腔腔壁上设置有制动液主供给口，在所述主活塞上还设置有能够随着所述主活塞的滑动而与所述制动液主供给口连通或断开的活塞通孔，所述活塞通孔与所述主腔连通;在所述副安装腔的副安装腔腔壁上设置有制动液副供给口，在所述副活塞上还设置有能够随着所述副活塞的滑动而与所述制动液副供给口连通或断开的活塞凹槽，所述活塞凹槽与所述副腔连通;并且，在所述活塞通孔与所述制动液主供给口连通时，所述活塞凹槽与所述制动液副供给口连通，在所述活塞通孔与所述制动液主供给口断开时，所述活塞凹槽与所述制动液副供给口断开。
[0008]进一步地，在所述主安装腔腔壁上位于所述制动液主供给口的两侧分别设置有一个第一密封圈，所述活塞通孔能够随着所述主活塞的滑动而处于两个所述第一密封圈之间或之外；当所述活塞通孔处于两个所述第一密封圈之间时，所述主腔与所述制动液主供给口通过所述活塞通孔连通；当所述活塞通孔处于两个所述第一密封圈之外时，所述主腔与所述制动液主供给口之间被所述第一密封圈断开。
[0009]进一步地，在所述副安装腔腔壁上位于所述制动液副供给口的两侧分别设置有一个第二密封圈，所述活塞凹槽能够随着所述副活塞的滑动而处于两个所述第二密封圈之间或之外；当所述活塞凹槽处于两个所述第二密封圈之间时，所述副腔与所述制动液副供给口通过所述活塞凹槽连通；当所述活塞凹槽处于两个所述第二密封圈之外时，所述副腔与所述制动液副供给口之间被所述第二密封圈断开。
[0010]进一步地，在所述主活塞与所述副活塞之间设置有主驱动弹簧，在所述副活塞与所述副腔的副腔腔壁之间设置有副驱动弹簧。
[0011]进一步地，所述主活塞上朝向所述主腔侧延伸的端部上设置有主活塞安装腔，所述主活塞安装腔与所述主腔连通，所述活塞通孔贯通设置在所述主活塞安装腔的腔壁上；
[0012]进一步地，在所述主活塞安装腔内设置有主活塞安装柱，所述主驱动弹簧的一端连接在所述主活塞安装柱上。
[0013]进一步地，所述副活塞上朝向所述副腔侧延伸的一端上设置有副活塞安装腔，所述副活塞安装腔与所述副腔连通，所述活塞凹槽设置在所述副活塞安装腔的腔壁上。
[0014]进一步地，在所述副活塞安装腔内设置有副活塞安装柱，所述副驱动弹簧的一端连接在所述副活塞安装柱上。
[0015]进一步地，所述副活塞上朝向所述主活塞的端部上延伸有副活塞连接柱，所述主驱动弹簧的一端连接在所述副活塞连接柱上。
[0016]进一步地，所述副活塞为塑料活塞。
[0017]采用上述技术方案，具有如下有益效果:
[0018]通过在主活塞上设置活塞通孔，其能够随着主活塞的移动而与制动液主供给口连通或断开，在副活塞上设置活塞凹槽，其能够随着副活塞的移动而与制动液副供给口连通或断开，从而使得该制动主缸结构简单。
[0019]当活塞通孔与制动液主供给口连通时，向主腔内供液；当活塞通孔与制动液主供给口断开时，主腔开始建压。
[0020]当活塞凹槽与制动液副供给口连通时，向副腔内供液；当活塞凹槽与制动液副供给口断开时，副腔开始建压。
[0021 ]并且在活塞通孔与制动液主供给口连通时，活塞凹槽与制动液副供给口连通，在活塞通孔与制动液主供给口断开时，活塞凹槽与制动液副供给口断开，从而便于对主腔、副腔进行供液和建压，并提高了建压效果。
[0022]由此，本实用新型提供的制动主缸，其结构简单、便于向主腔、副腔内供液或停止供液开始建压，并且制压效果好。
【附图说明】
[0023]图1为本实用新型提供的制动主缸处于未建压状态时的结构示意图；
[0024]图2为本实用新型提供的制动主缸处于建压状态时的结构示意图；
[0025]图3为主缸主体的剖视图；
[0026]图4为主活塞的剖视图；
[0027]图5为副活塞的剖视图。
[0028]附图标记对照表:
[0029]1-主缸主体；11-主腔；12-副腔；
[0030]121-副腔腔壁；13-主安装腔；131-主安装腔腔壁；
[0031]14-副安装腔；141-副安装腔腔壁；2-主活塞；
[0032]21-活塞通孔；22-主活塞安装腔；23-主活塞安装柱；
[0033]24-腔壁；3-副活塞；31-活塞凹槽；
[0034]32-副活塞安装腔；33-副活塞安装柱；34-腔壁；
[0035]35-副活塞连接柱；4-主驱动弹簧；5-副驱动弹簧；
[0036]6-第一密封圈；7-第二密封圈；8-制动液主供给口；
[0037]9-制动液副供给口。
【具体实施方式】
[0038]下面结合附图来进一步说明本实用新型的【具体实施方式】。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0039]如图1-3所示，本实用新型一实施例提供的制动主缸，包括主缸主体1、安装在主缸主体I内的主活塞2和安装在主缸主体I内并与主活塞I联动的副活塞3。
[0040]主缸主体I内设置有用于容置制动液的主腔11和副腔12，在主腔11与副腔12之间设置有副安装腔14，在主缸主体I上还设置有与主腔11连通的主安装腔13，主活塞2滑动地配置在主安装腔13内，副活塞3滑动地配置在副安装腔13内。
[0041]其中，在主安装腔13的主安装腔腔壁131上设置有制动液主供给口8，在主活塞2上还设置有能够随着主活塞2的滑动而与制动液主供给口 8连通或断开的活塞通孔21，活塞通孔21与主腔11连通。
[0042]在副安装腔14的副安装腔腔壁14上设置有制动液副供给口9，在副活塞3上还设置有能够随着副活塞3的滑动而与制动液副供给口 9连通或断开的活塞凹槽31，活塞凹槽31与副腔12连通。
[0043]并且，在活塞通孔21与制动液主供给口 8连通时，活塞凹槽9与制动液副供给口 31连通，在活塞通孔21与制动液主供给口 8断开时，活塞凹槽31与制动液副供给口 9断开。
[0044]也即是，该制动主缸主要有主缸主体1、主活塞2和副活塞3组成。
[0045]其中，副活塞3与主活塞2保持联动，在外部推杆推动主活塞2时，副活塞3能够随之移动。
[0046]主缸主体I内具有主腔11和副腔12，用于容置制动液。主缸主体I内还具有主安装腔13和副安装腔14，其中主安装腔13与主腔11连通，主活塞2滑动地配置在主安装腔13内；副安装腔14位于主腔11和副腔12之间，副活塞3滑动地配置在副安装腔14内。
[0047]如图3所示，从左向右，副腔12、副安装腔14、主腔11和主安装腔13水平布置并连通在一起。
[0048]在外部推杆作用下，主活塞2朝向主腔11内滑动，副活塞3朝向副腔12内滑动，从而推动主腔11和副腔12内的制动液，使其增压，开始建压。
[0049]为了便于向主腔11和副腔12内供给制动液，在主安装腔13的主安装腔腔壁131上设置有制动液主供给口 8。
[0050]并在主活塞2上设置有活塞通孔21，活塞通孔21与主腔11连通，活塞通孔21能够随着主活塞2的滑动而与制动液主供给口 8连通或断开。
[0051 ]当活塞通孔21与制动液主供给口 8连通时，开始向主腔11内供液；当随着朝向主腔11滑动的主活塞2而滑动的活塞通孔21与制动液主供给口 8断开时，停止向主腔11内供液，