22。前壁面板组件22可以位于机器(未示出)的驾驶室后面。前壁面板组件22支撑倾卸车身10内的相当大部分的负载或负载重量。前壁面板组件22包括顶部边缘部分62、前板构件64、第一弯曲拐角构件66和第二弯曲拐角构件68。顶部边缘部分62为顶部周边部分，其远离底板面板组件16。前板构件64可以由平板制成。前板构件64被附接到底部板构件26的第一端42。前板构件64包括第一横向边缘70和第二横向边缘72。第一弯曲拐角构件66和第二弯曲拐角构件68分别包括第一边缘74和第二边缘76 ο前板构件64的第一横向边缘70—体地附接到第一弯曲拐角构件66的第一边缘74。类似地，前板构件64的第二横向边缘72—体地附接到第二弯曲拐角构件68的第二边缘76。第一弯曲拐角构件66包括第一拐角边缘78，第一弯曲拐角构件66经由第一拐角边缘78被附接到第一弯曲面板构件28。类似地，第二弯曲拐角构件68包括第二拐角边缘80，第二弯曲拐角构件68经由第二拐角边缘80被附接到第二弯曲面板构件30。
[0017]另外，前壁面板组件22设有第二框架组件82。最好参照图3，倾卸车身10的前视图示出了前壁面板组件22，其完全封闭第二框架组件82。第二框架组件82包括两个间隔轨道84、86以及一个横向构件88。间隔轨道84、86在与第一弯曲拐角构件66和第二弯曲拐角构件68平行的方向上附接到前板构件64。间隔轨道84、86的长度与前板构件64的长度相等。可以设想间隔轨道84、86的长度可以小于前板构件64的长度。横向构件88以使得横向构件88与两个间隔轨道84、86大体上垂直的方式附接到前板构件64。具有比前板构件64宽度更小的长度的横向构件88与间隔轨道84、86重叠，以便形成交错的栅板支撑结构。第二框架组件82附接到前板构件64上，使得第二框架组件82在平板，即前板构件64的区域中完全封闭。
[0018]前壁面板组件22附接到顶篷面板24。顶篷面板24附接到前壁面板组件22的顶部边缘部分62。顶篷面板24在驾驶室(未示出)上从前壁面板组件22的顶部边缘部分62在水平方向上向外延伸。顶篷面板24可以具有近似于与底部板构件26平行的水平定向。顶篷面板24包括邻近驾驶室(未示出)的顶篷表面90邻近。顶篷面板24向驾驶室(未示出)提供保护，使其免受可能倾卸到倾卸车身10中和顶篷面板24上的泥土、碎肩以及其他材料的侵害。进一步地，顶篷面板24包括两个附接到顶篷表面90的纵梁92、94。两个纵梁92、94在与顶篷面板24的长度平行的方向上附接到顶篷表面90。两个纵梁92、94从顶部边缘部分62沿着顶篷面板24的长度向外延伸。纵梁92、94的长度等于顶篷面板24的长度。可以设想纵梁92、94的长度小于顶篷面板24的长度。
[0019]工业实用性
[0020]在操作中，倾卸车身10通过操作者为各种操作进行装载。通过倾卸车身10承载的有效载荷在倾卸车身10的底板面板组件16和前壁面板组件22上施加力。为此目的，倾卸车身10设有附接并完全封闭在底部板构件26中的第一框架组件32以及附接并完全封闭在前板构件64中的第二框架组件82。框架组件32、82对倾卸车身10提供支撑。这一配置还可加强底板面板组件16和前壁面板组件22，并且使得更薄的面板能够承载额外的重量而不会增加变形。单独的相邻的间隔轨道46、48、84、86以及单独的相邻的横向构件50、52、54、56、58之间的距离可以被确定，以适当地支撑在倾卸车身10的底板面板组件16和前壁面板组件22上的预测负载。对着顶篷面板24和前壁面板组件22的力通常小于对着底板面板组件16的力。最小受力的顶蓬面板24仅具有两个纵梁92、94。
[0021]公开的倾卸车身10由选择性的弯曲构件组成以提供坚固且耐用的结构。这将用于支撑倾卸车身10的多且重的框架构件的要求最小化。因此，公开的倾卸车身10以以最小化间隔轨道和横向构件的数量的方式构造。间隔轨道和横向构件数量的最小化产生轻量的倾卸车身10。由于轻量的倾卸车身10减少了焊接工艺，制造时间和成本，这使得倾卸车身10的制造变得容易和更少昂贵工艺。另外，公开的倾卸车身10的弯曲车身设计将通过减小燃料消耗、维修和维护成本来改进机器性能。另外，弯曲的底板面板组件16将在负载的卸载期间改进材料流动性。
[0022]本实用新型的许多特征和优势从详细说明来看是显而易见的，并因此旨在通过所附权利要求来涵盖落入本实用新型的真实精神和范围内的本实用新型的所有此类特征和优势。进一步地，对于本领域技术人员来说，许多修改和变化将会更容易被想到。因此，并不期望将本实用新型限于所举例说明和描述的确切构造和操作，并因此所有适当的修改和等效形式可以认为落入本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种倾卸车身，其特征在于，包括: 底板面板组件，所述底板面板组件包括底部板构件、第一弯曲面板构件、第二弯曲面板构件和第一框架组件，所述第一框架组件包括具有一对间隔轨道和多个相对于所述一对间隔轨道处于大体上垂直重叠位置的横向构件，所述第一框架组件能够附接到所述底部板构件，并且所述第一框架组件完全封闭在所述底部板构件内； 第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁附接到所述第一弯曲面板构件并且所述第二侧壁附接到所述第二弯曲面板构件，其中，所述第一侧壁和所述第二侧壁从所述底部板构件向外延伸； 前壁面板组件，所述前壁面板组件包括前板构件、第一弯曲拐角构件和第二弯曲拐角构件，所述前板构件一体地附接到所述第一弯曲拐角构件和所述第二弯曲拐角构件，所述第一弯曲拐角构件具有附接到所述底板面板组件的所述第一弯曲面板构件的第一边缘，所述第二弯曲拐角构件具有附接到所述底板面板组件的所述第二弯曲面板构件的第二边缘，所述前壁面板组件包括第二框架组件，所述第二框架组件具有一对间隔轨道和相对于所述一对间隔轨道处于大体上垂直重叠位置的至少一个横向构件，其中，所述前壁面板组件的所述第二框架组件能够附接到所述前板构件，并且所述第二框架组件完全封闭在所述前板构件内；以及 顶篷面板，所述顶篷面板附接到所述前壁面板组件的顶部边缘部分并且由此向外延伸。
【专利摘要】本实用新型公开了一种倾卸车身，其具有底板面板组件、第一侧壁、第二侧壁、前壁面板组件和顶篷面板。底板面板组件装配有包括一对间隔轨道和多个横向构件的第一框架组件。该对间隔轨道与该多个横向构件重叠，并且相对于该对间隔轨道大体上垂直定位。前壁面板组件包括第二框架组件，第二框架组件具有一对间隔轨道和相对于该对间隔轨道处于大体上垂直重叠位置的至少一个横向构件。顶篷面板从前壁面板组件向外延伸并且附接到前壁面板组件的顶部边缘部分。
【IPC分类】B60P1/28
【公开号】CN205365346
【申请号】CN201620126013
【发明人】M·R·维纳, M·顾娜塞卡兰, G·萨兰咖巴尼
【申请人】卡特彼勒公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2016年2月18日
【公告号】US20150165957