专利名称：Pc轨道梁上的液压缓冲挡车器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种应用在城市轨道交通系统中的液压缓冲挡车器，具体是应用在PC轨道单轨交通系统上的液压缓冲挡车器。
背景技术：
挡车器是城市轨道交通安全必不可少的设备。CN201419715Y公开了ー种应用在城市轨道交通系统中双轨道的液压缓冲挡车器，它包括缓冲头I、液压缓冲器总成2。城市轨道交通中还包括单轨交通系统，该交通系统中的单轨轨道是PC轨道梁，CN201419715Y不适用于单轨PC轨道上，并且适用条件単一，所能曾受的冲力范围较小，安全性较低。
发明内容
本发明提供一种单轨PC轨道上的液压缓冲挡车器，以下简称为挡车器。本发明的目的是这样实现的它包括缓冲头和液压缓冲器总成，其特征是在液压缓冲器总成与PC轨道梁之间设置有槽ロ向下的槽钢形跨座总成，所述跨座总成包括与缓冲器总成底部固定连接的顶板，在PC轨道梁两侧成栅栏状均匀分布并与顶板焊接为一体的立柱，在立柱下端设置有靠近PC轨道梁的轨道限位托板；在靠近缓冲头一端槽钢形跨座总成前部的立柱与PC轨道梁之间设置有轨道限位楔鉄，轨道限位楔铁与PC轨道梁紧密钩挂在一起；在槽钢形跨座总成后部两侧的每两个立柱之间的空隙处还安装阻尼装置，两立柱之间的连接板上设置有将阻尼装置压入并紧密贴合在PC轨道梁上的紧固螺栓；在槽钢形跨座总成后部PC轨道梁的上表面还依次设置有阻尼垫块、压板，该压板与两侧的立柱固定连接，阻尼垫块与压板之间螺栓固定连接并与PC轨道梁上表面紧密贴合。在轨道限位楔铁底部设置与PC轨道梁外形啮合的向内钩挂凸起，并钩挂在PC轨道梁上，轨道限位楔铁外部设置有嵌入相邻俩立柱之间空隙的限位凸起。紧固螺栓依次向内挤压包括压条、弹簧板、摩擦座、橡胶板的阻尼装置，使阻尼装置与PC轨道梁压合在一起，所述的橡胶板与摩擦座之间的啮合面为锯齿状啮合面，与弹簧板相接触的摩擦座一侧面为带有测カ间隙的阶梯状结构。阻尼垫块和压板紧固连接，所述阻尼垫块与压板之间的啮合面为锯齿状啮合面。在两侧立柱之间固定连接有下压板，该下压板通过螺栓与压板紧密压合；在PC轨道梁与顶板之间还安装有内加强梁，该内加强梁两端与立柱固定连接。在轨道限位楔铁底部设置与PC轨道梁外形啮合的向内钩挂凸起，并钩挂在PC轨道梁上，轨道限位楔铁外部设置有嵌入相邻俩立柱之间空隙的限位凸起，这样稳定的限制了轨道限位锲铁的空间位置，提高了安全性。阻尼装置上的紧固螺栓依次向内挤压包括压条、弹簧板、摩擦座、橡胶板，使阻尼装置与PC轨道梁压合在一起，所述的橡胶板与摩擦座之间的啮合面为锯齿状啮合面，与弹簧板相接触的摩擦座一侧面为带有测力间隙的阶梯状结构。阻尼垫块和压板紧固连接，所述阻尼垫块与压板之间的啮合面为锯齿状啮合面。在两侧立柱之间固定连接有下压板，该下压板通过螺栓与压板紧密压合；在PC轨道梁与顶板之间还安装有内加强梁，该内加强梁两端与立柱固定连接。PC轨道梁上的液压缓冲挡车器，它包括缓冲头和液压缓冲器总成，其特征是在液压缓冲器总成与PC轨道梁之间设置有槽ロ向下的槽钢形跨座总成，所述跨座总成包括与缓冲器总成底部固定连接的顶板，在PC轨道梁两侧成栅栏状均匀分布并与顶板焊接为一体的立柱，在立柱下端设置有靠近PC轨道梁的轨道限位托板；在槽钢形跨座总成两侧的立柱与PC轨道梁之间设置有托架，托架与PC轨道梁紧密钩挂在一起，在每两个立柱之间的空隙处还安装阻尼装置，两立柱之间的连接板上设置有将阻尼装置压入并紧密贴合在PC轨道梁上的紧固螺栓；在槽钢形跨座总成后部PC轨道梁的上表面还依次设置有阻尼垫块、压板，该压板与两侧的立柱固定连接，阻尼垫块与压板之间螺栓固定连接并与PC轨道梁上表面紧密贴合；在托架上方的PC轨道梁表面设置有走行轮，在阻尼垫块与跨坐平齐的端面后部设置升降轮。在托架底部设置有通过托架轴自由转动的托臂，托臂与PC轨道梁外形啮 合，并钩挂在PC轨道梁上。紧固螺栓依次向内挤压包括压条、弹簧板、摩擦座、橡胶板的阻尼装置，使阻尼装置与PC轨道梁压合在一起，所述的橡胶板与摩擦座之间的啮合面为锯齿状啮合面，与弹簧板相接触的摩擦座一侧面为带有测力间隙的阶梯状结构。阻尼垫块和压板紧固连接，所诉阻尼垫块与压板之间的啮合面为锯齿状啮合面。在两侧立柱之间固定连接有下压板，该下压板通过螺栓与压板紧密压合；在PC轨道梁与顶板之间还安装有内加强梁，该内加强梁两端与立柱固定连接。走行轮上安装有固定在跨坐总成上的带摇臂的通轴。升降轮与升降手柄轴接并固定在跨坐总成上。在托架底部设置有以托架轴为中心自由转动的托臂，托臂与PC轨道梁外形啮合，并钩挂在PC轨道梁上。紧固螺栓依次向内挤压包括压条、弹簧板、摩擦座、橡胶板的阻尼装置，使阻尼装置与PC轨道梁压合在一起，所述的橡胶板与摩擦座之间的啮合面为锯齿状啮合面，与弹簧板相接触的摩擦座一侧面为带有测力间隙的阶梯状结构。阻尼垫块和压板紧固连接，所诉阻尼垫块与压板之间的啮合面为锯齿状啮合面。阻尼垫块与阻尼装置相配合可以很好的提供阻止车辆运行的阻力。在两侧立柱之间固定连接有下压板，该下压板通过螺栓与压板紧密压合；在PC轨道梁与顶板之间还安装有内加强梁，该内加强梁两端与立柱固定连接。走行轮上安装有固定在跨坐总成上的带摇臂的通轴。升降轮与升降手柄轴接并固定在跨坐总成上。与现有技术相比，本发明的积极效果是它为单轨交通系统提供了液压缓冲挡车器，并且可以根据需要安置在交通线路的各个位置，由于新增加了楔铁和阻尼垫块使挡车器整体的稳定性和可承受的冲カ范围大大增加，提高了交通线路的安全性，特别是对于重载车的安全得到了保证。同时本发明还具有结构简单、操作简便、成本低、应用范围广等优点。
图I是本发明的结构示意图。图2是图I的A-A向剖视图。图3是图2中B部放大图。图4是本发明的另ー种结构示意图。
图5是图4的A-A向剖视图。图6是本发明的第三种结构示意图。图7是图6的左视图。图8是图7中C部放大图。下面将结合附图并通过实例对本发明作进ー步详细说明，但下述的实例仅仅是本发明其中的例子而已，并不代表本发明所限定的权利保护范围，本发明的权利保护范围以权利要求书为准。
具体实施例方式实施例I
參见图I、图2，它包括缓冲头I、液压缓冲器总成2和槽钢形跨座总成3，所说的槽钢形跨座总成3为开ロ向下的槽钢形结构，槽钢形跨座总成3的槽ロ向下并包在PC轨道梁13上，液压缓冲器总成固定在槽钢形跨座总成3的顶板4上面；槽钢形跨座总成3的两个侧边对称，并设置有在PC轨道梁两侧成栅栏状均匀分布并与顶板焊接为一体的立柱12，侧边底部设置有轨道限位托板6和轨道限位楔铁5，轨道限位楔铁5底部设置成与PC轨道梁13外形啮合的向内钩挂凸起，轨道限位楔铁5外部设置有嵌入相邻俩立柱12之间空隙的限位凸起，使液压缓冲挡车器紧紧地抱住PC轨道梁；槽钢形跨座总成3后部侧边的每相邻两个立柱12之间设置一个阻尼装置7，參见图3，每个阻尼装置由里向外依次是橡胶板7-6、摩擦座7-5、弹簧板7-4和压条7-3，连接板7-2放在相邻的两个立柱12的外表面，且连接板7-2的底板托在阻尼装置7的下面，连接板7-2上的紧固螺栓7-1顶在压条7-3的外表面；摩擦座7-5和弹簧板7-4之间有间隙，拧入紧固螺栓7-1后，将连接板7-2压在立柱12上，紧固螺栓7-1依次压紧压条7-3、弹簧板7-4、摩擦座7-5和橡胶板7_6，使橡胶板7_6紧贴在PC轨道梁13的侧面；在槽钢形跨座总成3后部PC轨道梁13的上表面还依次设置有阻尼垫块8、压板9，该压板9与两侧的立柱12固定连接，阻尼垫块8与压板9之间固定连接并与PC轨道梁13上表面紧密贴合，为了增加阻尼垫块8与压板9之间的摩擦力二者之间的啮合面为锯齿状啮合面；在两侧立柱之间还固定连接有下压板10，该下压板10通过螺栓与压板9紧密压合；在PC轨道梁13与顶板4之间还安装有内加强梁11，该内加强梁11两端与立柱12固定连接，用以增加跨坐总成3的结构强度，在车辆撞击液压缓冲挡车器时，会产生ー个使挡车器向后翻转的カ矩，楔铁与阻尼垫块作用在PC梁上产生ー个反カ矩阻止挡车器向后翻转。将本发明按上述方法安装在PC轨道梁上，当机车刹车后撞向本发明后，首先由缓 冲头和液压缓冲器总成吸收动能，如尚未吸收完毕，则本发明的跨座总成在PC轨道梁上继续向前运动，由跨座总成两侧边上的阻尼装置继续吸收剩余动能，直到停车。实施例2
參见图4、图5，它包括缓冲头和液压缓冲器总成，其特征是它包括缓冲头I、液压缓冲器总成2和槽钢形跨座总成3，所说的槽钢形跨座总成3为开ロ向下的槽钢形结构，槽钢形跨座总成3的槽ロ向下并包在PC轨道梁13上，液压缓冲器总成2固定在槽钢形跨座总成3的顶板4上面；槽钢形跨座总成3的两个侧边对称，并设置有在PC轨道梁13两侧成栅栏状均匀分布并与顶板焊接为一体的立柱12 ;在立柱12下端，槽钢形跨座总成3两侧的立柱与PC轨道梁13之间设置有托架15，托架15与PC轨道梁13外形啮合，并钩挂在PC轨道梁13上，使托架15与PC轨道梁13紧密钩挂在一起，每相邻两个立柱12之间设置ー个阻尼装置7，參见图3，每个阻尼装置由里向外依次是橡胶板7-6、摩擦座7-5、弹簧板7-4和压条7-3，连接板7-2放在相邻的两个立柱12的外表面，且L形连接板7-2的底板托在阻尼装置7的下面，连接板7-2上的紧固螺栓7-1顶在压条7-3的外表面；摩擦座7-5和弹簧板7-4之间有间隙，拧入紧固螺栓7-1后，将连接板7-2压在立柱12上，紧固螺栓7_1依次压紧压条7-3、弹簧板7-4、摩擦座7-5和橡胶板7-6，使橡胶板7_6紧贴在PC轨道梁13的侧面；在槽钢形跨座总成3后部PC轨道梁13的上表面还依次设置有阻尼垫块8、压板9，该压板9与两侧的立柱12固定连接，阻尼垫块8与压板9之间固定连接并与PC轨道梁13上表面紧密贴合，为了增加阻尼垫块8与压板9之间的摩擦力二者之间的啮合面为锯齿状啮合面；在两侧立柱之间还固定连接有下压板10，该下压板10通过螺栓与压板9紧密压合；在PC轨道梁13与顶板4之间还安装有内加强梁11，该内加强梁11两端与立柱12固定连接，用以增加跨坐总成3的结构强度，在车辆撞击液压缓冲挡车器时，会产生ー个使挡车器 向后翻转的カ矩，托架15与阻尼垫块8作用在PC梁上产生ー个反カ矩阻止挡车器向后翻转。将本发明按上述方法安装在PC轨道梁上，当机车刹车后撞向本发明后，首先由缓冲头和液压缓冲器总成吸收动能，如尚未吸收完毕，则本发明的跨座总成在PC轨道梁上继续向前运动，由跨座总成两侧边上的阻尼装置继续吸收剩余动能，直到停车。实施例3
參见图6、图7，它包括缓冲头和液压缓冲器总成，其特征是它包括缓冲头I、液压缓冲器总成2和槽钢形跨座总成3，所说的槽钢形跨座总成为开ロ向下的槽钢形结构，槽钢形跨座总成的槽ロ向下并包在PC轨道梁13上，液压缓冲器总成固定在槽钢形跨座总成3的顶板4上面；槽钢形跨座总成3的两个侧边对称，并设置有在PC轨道梁两侧成栅栏状均匀分布并与顶板焊接为一体的立柱12 ;在槽钢形跨座总成3两侧的靠近缓冲头I的一端立柱12下端与PC轨道梁13之间设置有托架15，托架15可以通过托架轴16自由转动，托架15与PC轨道梁13外形啮合，并钩挂在PC轨道梁13上，使托架15与PC轨道梁13紧密钩挂在ー起，每相邻两个立柱12之间设置一个刹车阻尼装置17，參见图8，每个阻尼装置由里向外依次是橡胶板7-6、摩擦座7-5、弹簧板7-4和压条7-3，吊环7_7固定在摩擦座上端，紧固螺栓7-1顶在压条7-3的外表面；摩擦座7-5和弹簧板7-4之间有间隙，拧入紧固螺栓7_1后，紧固螺栓7-1依次压紧压条7-3、弹簧板7-4、摩擦座7-5和橡胶板7_6，使橡胶板7_6紧贴在PC轨道梁13的侧面；在槽钢形跨座总成3后部PC轨道梁13的上表面还依次设置有阻尼垫块8、压板9，该压板9与两侧的立柱12固定连接，阻尼垫块8与压板9之间固定连接并与PC轨道梁13上表面紧密贴合，为了增加阻尼垫块8与压板9之间的摩擦力二者之间的啮合面为锯齿状啮合面；在两侧立柱之间还固定连接有下压板10，该下压板10通过螺栓与压板9紧密压合；在车辆撞击液压缓冲挡车器时，会产生ー个使挡车器向后翻转的カ矩，托板15与阻尼垫块8作用在PC梁上产生ー个反カ矩阻止挡车器向后翻转。在跨坐总成3与PC轨道梁13的上表面之间安装有走行轮14，走行轮14上安装有固定在跨坐总成上的带摇臂的走行轴19。在跨坐总成3后端、PC轨道梁13表面设置有升降轮20，升降轮20与升降手柄21轴接。
将本发明按上述方法安装在PC轨道梁上，当机车刹车后撞向本发明后，首先由缓冲头和液压缓冲器总成吸收动能，如尚未吸收完毕，则本发明的跨座总成在PC轨道梁上继 续向前运动，由跨座总成两侧边上的阻尼装置继续吸收剩余动能，直到停车。
权利要求
1.一种PC轨道梁上的液压缓冲挡车器，它包括缓冲头和液压缓冲器总成，其特征是在液压缓冲器总成与PC轨道梁之间设置有槽口向下的槽钢形跨座总成，所述槽钢形跨座总成包括与缓冲器总成底部固定连接的顶板，在PC轨道梁两侧成栅栏状均匀分布并与顶板焊接为一体的立柱，在立柱下端设置有靠近PC轨道梁的轨道限位托板；在靠近缓冲头一端槽钢形跨座总成前部的立柱与PC轨道梁之间设置有轨道限位楔铁，轨道限位楔铁与PC轨道梁紧密钩挂在一起；在槽钢形跨座总成后部两侧的每两个立柱之间的空隙处还安装阻尼装置，两立柱之间的连接板上设置有将阻尼装置压入并紧密贴合在PC轨道梁上的紧固螺栓；在槽钢形跨座总成后部PC轨道梁的上表面还依次设置有阻尼垫块、压板，该压板与两侧的立柱固定连接，阻尼垫块与压板之间螺栓固定连接并与PC轨道梁上表面紧密贴合。
2.根据权利要求I所述PC梁轨道梁上的液压缓冲挡车器，其特征是在轨道限位楔铁底部设置与PC轨道梁外形啮合的向内钩挂凸起，并钩挂在PC轨道梁上，轨道限位楔铁外部设置有嵌入相邻俩立柱之间空隙的限位凸起。
3.根据权利要求I所述PC梁轨道梁上的液压缓冲挡车器，其特征是紧固螺栓依次向内挤压包括压条、弹簧板、摩擦座、橡胶板，使阻尼装置与PC轨道梁压合在一起，所述的橡胶板与摩擦座之间的啮合面为锯齿状啮合面，与弹簧板相接触的摩擦座一侧面为带有测力间隙的阶梯状结构。
4.根据权利要求I所述PC梁轨道梁上的液压缓冲挡车器，其特征是阻尼垫块和压板紧固连接，所述阻尼垫块与压板之间的啮合面为锯齿状啮合面。
5.根据权利要求I所述PC梁轨道梁上的液压缓冲挡车器，其特征是在两侧立柱之间固定连接有下压板，该下压板通过螺栓与压板紧密压合；在PC轨道梁与顶板之间还安装有内加强梁，该内加强梁两端与立柱固定连接。
6.种PC轨道梁上的液压缓冲挡车器，它包括缓冲头和液压缓冲器总成，其特征是它包括缓冲头、液压缓冲器总成和槽钢形跨座总成，所说的槽钢形跨座总成为开口向下的槽钢形结构，槽钢形跨座总成的槽口向下并包在PC轨道梁上，液压缓冲器总成固定在槽钢形跨座总成的顶板上面；槽钢形跨座总成的两个侧边对称，并设置有在PC轨道梁两侧成栅栏状均匀分布并与顶板焊接为一体的立柱；在立柱下端槽钢形跨座总成两侧的立柱与PC轨道梁之间或靠近缓冲头一侧槽钢形跨座总成前部的立柱与PC轨道梁之间设置有托架，托架与PC轨道梁紧密钩挂在一起，在每两个立柱之间的空隙处或槽钢形跨座总成后部两侧的每两个立柱之间的空隙处还安装有阻尼装置，两立柱之间的连接板上设置有将阻尼装置压入并紧密贴合在PC轨道梁上的紧固螺栓；在槽钢形跨座总成后部PC轨道梁的上表面还依次设置有阻尼垫块、压板，该压板与两侧的立柱固定连接，阻尼垫块与压板之间螺栓固定连接并与PC轨道梁上表面紧密贴合；在托架上方的PC轨道梁表面设置有走行轮，在阻尼垫块与跨坐平齐的端面后部设置升降轮。
7.根据权利要求6所述PC梁轨道梁上的液压缓冲挡车器，其特征是在托架底部设置有以托架轴为中心自由转动的托臂，托臂与PC轨道梁外形啮合，并钩挂在PC轨道梁上。
8.根据权利要求6所述PC梁轨道梁上的液压缓冲挡车器，其特征是紧固螺栓依次向内挤压包括压条、弹簧板、摩擦座、橡胶板的阻尼装置，使阻尼装置与PC轨道梁压合在一起，所述的橡胶板与摩擦座之间的啮合面为锯齿状啮合面，与弹簧板相接触的摩擦座一侧面为带有测力间隙的阶梯状结构。
9.根据权利要求6所述PC梁轨道梁上的液压缓冲挡车器，其特征是阻尼垫块和压板紧固连接，所诉阻尼垫块与压板之间的啮合面为锯齿状啮合面。
10.根据权利要求6所述PC梁轨道梁上的液压缓冲挡车器，其特征是在两侧立柱之间固定连接有下压板，该下压板通过螺栓与压板紧密压合；在PC轨道梁与顶板之间还安装有内加强梁，该内加强梁两端与立柱固定连接。
11.根据权利要求6所述PC梁轨道梁上的液压缓冲挡车器，其特征是走行轮上安装有固定在跨坐总成上的带摇臂的通轴。
12.根据权利要求6所述PC梁轨道梁上的液压缓冲挡车器，其特征是升降轮与升降手柄轴接并固定在跨坐总成上。
全文摘要
一种PC轨道梁上的液压缓冲挡车器，包括带缓冲头的液压缓冲器，其技术要点是在液压缓冲器与轨道梁之间设有槽口向下的槽钢形跨座，该跨座包括与缓冲器底部固定连接的顶板，在轨道梁两侧成栅栏状均匀分布并与顶板焊接为一体的立柱，在立柱下端设置有靠近轨道梁的轨道限位托板；在靠近缓冲头一端槽钢形跨座前部的立柱与轨道梁之间设置有轨道限位楔铁；在槽钢形跨座后部两侧的每两个立柱之间的空隙处还安装阻尼装置，两立柱之间的连接板上设置有将阻尼装置压入并紧密贴合在轨道梁上的紧固螺栓；在槽钢形跨座后部轨道梁的上表面还依次设置有阻尼垫块、压板，该压板与两侧的立柱固接。本发明为单轨交通系统提供了两级缓冲，大大提高了挡车器的可靠性。
文档编号B61K7/18GK102632907SQ20121012830
公开日2012年8月15日 申请日期2012年4月28日 优先权日2012年4月28日
发明者杨恩久 申请人:沈阳中铁安全设备有限责任公司