止滑器及铁路货车的制作方法

本发明涉及铁路运输设备制造技术领域，尤其涉及一种止滑器及铁路货车。

背景技术：

铁路运输是一种高效的陆地运输方式，通过机车拖动多节车厢在铁轨上行进，运输量大、而且避免了公路运输的拥堵现象；在运输车辆时，将各节车厢设计成铁路货车，以便于被运输车辆的装卸以及移动；在机车启动和制动时，被运输车辆会在惯性的作用下在铁路货车内移动，容易造成被运输车辆的损伤；因此如何阻止被运输车辆在铁路货车上移动成为研究的热点。

现有技术中，铁路货车包括转向架以及设置在转向架上的平板，平板与转向架连接，平板上用于放置被运输的车辆。为了阻止被运输车辆在平板上移动，进而避免被运输车辆其他物体磕碰，常常在平板上设置止滑器；止滑器包括平行于水平面的底面以及与底面呈一夹角的斜面，底面通过焊接或者螺栓连接的方式安装在平板上的适当位置，以便在被运输车辆吊装或者行驶至平板后，被运输车辆的车轮或者履带能够抵顶止滑器的斜面，进而阻止被运输车辆在平板上移动，以免被运输车辆与其他物体磕碰。

然而现有技术中，由于止滑器是通过焊接或者螺栓连接的方式固定在平板上，而且止滑器的高度较高；因此当铁路货车运输除车辆以外的其他货物时，止滑器占用的空间较大，降低了铁路货车的运载能力。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供一种止滑器及铁路货车，以解决止滑器的高度较高；当铁路货车运输除车辆以外的其他货物时，止滑器占用的空间较大，降低铁路货车的运载能力的技术问题。

本发明提供了一种止滑器，包括：安装板、第一支撑杆以及第一连杆；所述安装板用于设置在铁路货车的平板上，所述第一支撑杆的前端与所述安装板的前端铰接，所述第一连杆的第一端可转动的与所述安装板的后端连接；所述第一支撑杆上设置有第一卡接部，所述第一连杆的第二端用于与所述第一卡接部卡接，以使所述第一支撑杆与所述安装板之间呈一预设夹角。

如上所述的止滑器，优选地，还包括第二支撑杆以及第二连杆，所述第二支撑杆与所述第一支撑杆平行、且间隔设置，所述第二支撑杆的前端与所述安装板的前端铰接；所述第二连杆的第一端可转动的与所述安装板的后端连接；所述第二支撑杆上设置有第二卡接部，所述第二连杆的第二端用于与所述第二卡接部卡接，以使所述第二支撑杆与所述安装板之间呈所述预设夹角。

如上所述的止滑器，优选地，所述第一连杆的第一端和所述第二连杆的第一端均铰接在所述安装板的后端上，所述第一连杆的第二端和所述第二连杆的第二端通过连接柱连接。

如上所述的止滑器，优选地，还包括防撞管，所述防撞管的一端与所述第一支撑杆的后端连接，所述防撞管的另一端与所述第二支撑杆的后端连接。

如上所述的止滑器，优选地，还包括止挡板以及伸缩机构，所述止挡板用于沿所述第一支撑杆的轴向方向固定在所述平板上、且与所述安装板间隔预设距离；所述伸缩机构设置在所述止挡板上，用于调整所述安装板与所述止挡板之间的间距。

如上所述的止滑器，优选地，所述伸缩机构包括设置在所述止挡板上的第一螺母以及与所述第一螺母配合的抵顶螺栓，所述抵顶螺栓的末端与所述安装板连接。

如上所述的止滑器，优选地，所述安装板上具有一连接板，所述连接板垂直于所述安装板设置，所述连接板上开设有一安装孔；所述抵顶螺栓上形成有止挡凸缘，所述抵顶螺栓的末端穿设在所述安装孔内、且所述止挡凸缘抵顶在所述连接板朝向所述止挡板的一侧。

如上所述的止滑器，优选地，所述抵顶螺栓的前端设置有旋转臂。

如上所述的止滑器，优选地，所述安装板的前端开设有滑动通道，所述止挡板的后端具有一凸出部，所述凸出部穿设在所述滑动通道内。

本发明还提供一种铁路货车，包括：转向架、平板、以及如上所述的止滑器；所述平板设置在所述转向架的上部，所述止滑器设置在所述平板背离所述转向架的一侧。

本发明提供的止滑器及铁路货车，通过使第一支撑杆的前端与安装板的前端铰接，第一支撑杆上设置第一卡接部，第一连杆的第一端可转动的与安装板的后端连接，第一连杆的第二端用于与第一卡接部卡接，以使第一支撑杆与安装板呈之间呈预设夹角；使得在铁路货车运输除车辆以外的其他货物时，可使第一卡接部与第一连杆脱离，进而第一支撑杆向安装板转动，降低止滑器的高度，进而减小止滑器所占的空间。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的止滑器的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本发明实施例提供的止滑器中的第一连杆的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的止滑器中的第一支撑杆的结构示意图；

图5为图4中a-a向的剖视图。

附图标记说明：

1、安装板；2、第一支撑杆；

3、第一连杆；4、安装框；

5、第一铰接轴；6、卡槽；

7、第二支撑杆；8、第二连杆；

9、连接柱；10、防撞管；

11、止挡板；12、抵顶螺栓；

13、第一螺母；14、平板；

201、套管；301、卡块；

401、底板；402、第一立板；

403、第二立板；501、开口销；

601、凸起；1101、凸出部；

1201、止挡凸缘。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明中，除非另有明确的规定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸的连接，或一体成型，可以是机械连接，也可以是电连接或者彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒体间接连接，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的互相作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

铁路运输是陆地运输方式的一种，由于机车可以带动多节运载货物的车厢在一条铁轨上行驶，因此避免了公路运输中交通拥堵的现象；另外、由于每节车厢上都设置多个转向架，每个转向架上设置多个车轮，因此货物的重量可以通过多个车轮均匀的作用在铁路上，进而提高了运载货物的轨道列车的载重能力；因此铁路运输已经成为高效的陆上运输方式，被广泛的使用。

图1为本发明实施例提供的止滑器的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为本发明实施例提供的止滑器中的第一连杆的结构示意图；图4为本发明实施例提供的止滑器中的第一支撑杆的结构示意图；图5为图4中a-a向的剖视图，请参照图1-图5。本实施例提供一种止滑器，包括：安装板1、第一支撑杆2以及第一连杆3；安装板1用于设置在铁路货车的平板14上，第一支撑杆2的前端与安装板1的前端铰接，第一连杆3的第一端可转动的与安装板1的后端连接；第一支撑杆2上设置有第一卡接部，第一连杆3的第二端用于与第一卡接部卡接，以使第一支撑杆2与安装板1之间呈一预设夹角。

具体地，铁路货车上具有承载货物的平板14，平板14的下部与转向架连接，安装板1安装在平板14背离转向架的一侧；本实施例对安装板1与平板14之间的连接方式不做限制，只要能够使第一支撑杆2受到的推力通过安装板1施加给平板14即可，例如，安装板1可以通过焊接或者螺栓连接的方式与平板14连接。

优选地，本实施例对第一支撑杆2的结构不做限制，只要使得第一支撑杆2的后端能够抵顶被运输车辆的车轮或者履带，以阻止被运输车辆在平板14上移动即可；例如：第一支撑杆2可以呈圆柱状、板状或者棱柱状。本实施例对第一支撑杆2与安装板1之间的铰接也不做限制，只要保证第一支撑杆2能够绕着铰接轴转动即可；例如：安装板1上设置有一安装框4，安装框4包括一底板401以及分别设置在底板401两端、且互相平行的第一立板402和第二立板403，底板401通过焊接或者螺栓连接的方式与安装板1连接；第一立板402和第二立板403上分别开设有第一铰接孔和第二铰接孔，第一支撑杆2上开设有第一轴孔，第一支撑杆2设置在第一立板402和第二立板403之间，且第一铰接轴5穿设在第一轴孔、第一交接孔以及第二交接孔内，进而实现第一支撑杆2与底板401之间的铰接；优选的可在第一铰接轴5的两端分别设置开口销501，以阻止第一铰接轴5沿平行于轴线的方向移动；另外，还可以在第一轴孔内设置套管201，第一铰接轴5穿设在套管201内，以免在第一支撑杆2转动时第一支撑杆2将第一铰接轴5磨坏。或者在安装板1上设置有与安装板1垂直的第三立板，第一铰接轴5垂直于第三立板设置、且第一铰接轴5的一端焊接在第三立板上，第一铰接轴5穿设在第一支撑杆2上的第一轴孔内，在第一铰接轴5的另一端设置开口销501，也可以实现第一支撑杆2与安装板1之间的铰接。

具体地，第一连杆3的第一端可以通过任意可转动的连接方式与安装板1的后端连接，本实施例对此不作限制，只要保证第一连杆3的第二端与第一卡接部卡接后，第一连杆3能够阻止第一支撑杆2向安装板1转动即可；例如：第一连杆3的第一端上设置有一铰接球，相应的安装板1的后端形成有一球壳，铰接球容置在球壳内，进而实现第一连杆3与安装板1之间的可转动连接。

优选地，第一卡接部可以为任意能够与第一连杆3的第二端卡接装置，只要保证在第一卡接部与第一连杆3卡接后，第一连杆3能够阻止第一支撑杆2向安装板1转动；在不使用时第一连杆3的第二端可与第一卡接部脱离，以使第一支撑板向安装板1转动，进而降低止滑器的高度即可。例如：第一卡接部可以包括设置在第一支撑杆2上的卡块，相应的在第一连杆3的第二端上形成有与卡块卡接的卡槽。或者，第一卡接部包括在第一支撑杆2上形成的卡槽6，第一连杆3的第二端上设置有与卡槽6卡接的卡块301；进一步优选地，卡槽6朝向安装板1前端的侧壁的末端向另一侧壁凸出形成有一凸起601，以使在卡块301卡设在卡槽6内之后，凸起601能够阻止卡块301由卡槽6内脱落；以免在被运输车辆向背离安装板1的一侧移动后，卡块301由卡槽6内脱落，使得第一支撑杆2向安装板1转动，进而第一支撑杆2不能抵顶被运输车辆的车轮或者履带。

具体地，预设夹角可以为使第一支撑杆2的后端抵顶被运输车辆的车轮或者履带的任一夹角，例如，第一夹角可以为小于45°的角。优选地，合理的设置第一连杆3的长度和/或第一卡接部在第一支撑杆2上的位置，可以调节预设夹角的大小，以使在被运输车辆的车轮或者履带抵顶第一支撑杆2后，第一连杆3受到第一支撑杆2的压力，以免安装板1的后端翘起。

本实施例提供的止滑器的工作过程为：在被运输车辆吊装或者行驶至平板14上之后，通过扳动第一支撑杆2、并且使第一连杆3的第二端卡设在第一支撑杆2上的第一卡接部上，使得第一支撑杆2与安装板1呈预设夹角；被运输车辆的车轮或者履带抵顶第一支撑杆2的后端，进而阻止被运输车辆在运输的过程中相对于平板14移动。在不使用时或者运输除车辆以外的其他货物时，可使第一连杆3的第二端与第一卡接部脱离，进而第一支撑杆2向安装板1转动，降低止滑器的高度，进而减小止滑器所占的空间。

本实施例提供的止滑器，通过使第一支撑杆2的前端与安装板1的前端铰接，第一支撑杆2上设置第一卡接部，第一连杆3的第一端可转动的与安装板1的后端连接，第一连杆3的第二端用于与第一卡接部卡接，以使第一支撑杆2与安装板1呈之间呈预设夹角；使得在铁路货车运输除车辆以外的其他货物时，可使第一卡接部与第一连杆3脱离，进而第一支撑杆2向安装板1转动，降低止滑器的高度，进而减小止滑器占用的空间。

继续参照图2。具体地，本实施例提供的止滑器还包括第二支撑杆7以及第二连杆8，第二支撑杆7与第一支撑杆2平行、且间隔设置，第二支撑杆7的前端与安装板的前端铰接；第二连杆8的第一端可转动的与安装板的后端连接；第二支撑杆7上设置有第二卡接部，第二连杆8的第二端用于与第二卡接部卡接，以使第二支撑杆7与安装板1之间呈预设夹角。两个支撑杆可以同时抵顶被运输车辆的车轮或者履带，增强了止滑器的承载能力。

继续参照图2。优选地，第一连杆3的第一端和第二连杆8的第一端均铰接在安装板1的后端上，第一连杆3的第二端和第二连杆8的第二端通过连接柱9连接。使得第一连杆3和第二连杆8只能绕着铰接轴转动，便于与第一卡接部和第二卡接部之间的卡接。另外，第一连杆3和第二连杆8通过连接柱9连接在一起，使得在卡接时第一连杆3和第二连杆8的旋转角度相同，进而第一支撑杆2和第二支撑杆7的旋转角度相同，使第一连杆3和第二连杆8受力均匀。进一步优选地，连接柱9可以通过焊接的方式与第一连杆3和第二连杆8连接，连接柱9也可以通过铸造的方式与第一连杆3和第二连杆8一体成型。

继续参照图4。具体地，本实施例提供的止滑器还包括防撞管10，防撞管10的一端与第一支撑杆2的后端连接，防撞管10的另一端与第二支撑杆7的后端连接。第一支撑杆2和第二支撑杆7通过防撞管10与被运输车辆的车轮或者履带接触，避免第一支撑杆2和第二支撑杆7将被运输车辆的车轮或者履带划伤。另外，第一支撑杆2和第二支撑杆7一起转动，避免每一支撑杆分别与相应的连杆卡接，进而缩短了安装止滑器的时间。

在其他实施例中，平板14上可以开设有一安装槽，止滑器设置在安装槽内，当第一连杆3和第一连杆3分别与第一卡接部和第二卡接部卡接时，使得第一支撑杆2和第二支撑杆7均与安装板1呈预设夹角，此时第一支撑杆2的后端和第二支撑杆7的后端均由安装槽内伸出，以抵顶被运输车辆的车轮或者履带。在不使用或者运输除车辆以外的货物时，可使第一连杆3和第二连杆8分别与第一卡接部和第二卡接部脱离，使第一支撑杆2和第二支撑杆7向安装板1转动，进而第一支撑杆2和第二支撑杆7缩回至安装槽内，以免止滑器占用平板14上的空间。

继续参照图2。具体地，本实施例提供的止滑器还包括止挡板11以及伸缩机构，止挡板11用于沿第一支撑杆2的轴向方向固定在平板14上、且与安装板1间隔预设距离；伸缩机构设置在止挡板11上，用于调整安装板1与止挡板11之间的间距。通过伸缩机构使安装板1在平板14上滑动，可以使止滑器适用于不同长度的车辆，避免因被运输车辆的长度过长或过短，使得第一支撑杆2不能抵顶被运输车辆的车轮或者履带。

优选地，伸缩机构可以为任意能够推动安装板1沿朝向止挡板11和背离止挡板11的方向滑动的装置，例如：伸缩机构可以包括一液压缸，液压缸的缸体与止挡板11连接，液压缸的活塞杆通过焊接或者螺栓连接的方式与安装板1连接，通过控制液压缸活塞杆的伸出或缩回可以驱动安装板1在平板14上滑动。

进一步优选地，止滑器可以为多个，多个止滑器分别设置在被运输车辆的前后两端，进而阻止被运输车辆在平板14上移动。并且通过伸缩机构可以调节位于被运输车辆前后两端的安装板1之间的距离，进而适应不同轴距的车辆。

继续参照图2。具体地，伸缩机构包括设置在止挡板11上的第一螺母13以及与第一螺母13配合的抵顶螺栓12，抵顶螺栓12的末端与安装板1连接。通过扭转抵顶螺栓12驱动安装板1在平板14上滑动，操作方便且结构简单。优选地，第一螺母13可以通过焊接的方式与止挡板11连接、或者第一螺母13通过铸造的方式与止挡板11一体成型；抵顶螺栓12的末端可以直接抵顶在安装板1上，以在向预设方向扭转抵顶螺栓12时，抵顶螺栓12可以向安装板1移动，进而抵顶安装板1向背离止挡板11的方向滑动。

继续参照图2。优选地，安装板1上具有一连接板，连接板垂直于安装板1设置，连接板上开设有一安装孔；抵顶螺栓12上形成有止挡凸缘1201，抵顶螺栓12的末端穿设在安装孔内、且止挡凸缘1201抵顶在连接板朝向止挡板11的一侧。抵顶螺栓12通过止挡凸缘1201抵顶连接板，增加了与连接板的接触面积，以免抵顶螺栓12将连接板顶坏。

进一步优选地，在抵顶螺栓12朝向安装板1的一端形成有夹持槽，在抵顶螺栓12穿设在安装孔内、且止挡凸缘1201抵顶在连接板上之后，将夹持片夹持在夹持槽内；进而使连接板夹设在止挡凸缘1201和夹持片之间，在向与预设方向相反的方向扭转抵顶螺栓12时，夹持片可以带动安装板1向止挡板11移动。

优选地，抵顶螺栓12的前端设置有旋转臂。通过扭转旋转臂来驱动抵顶螺栓12转动，避免了通过专用扳手来扭转抵顶螺栓12，操作方便且省力。

继续参照图2。具体地，安装板1的前端开设有滑动通道，止挡板11的后端具有一凸出部1101，凸出部1101穿设在滑动通道内。使得安装板1只能沿伸缩机构的伸缩方向移动，增加了安装板1与止挡板11之间的连接强度。

在其他实施例中还提供一种铁路货车，包括：转向架、平板14、以及如上所述的止滑器；平板14设置在转向架的上部，止滑器设置在平板14背离转向架的一侧。转向架可以将整个铁路货车架设在铁轨上，以使铁路货车能够在铁路上行驶。

其中，止滑器，包括：安装板1、第一支撑杆2以及第一连杆3；安装板1用于设置在铁路货车的平板14上，第一支撑杆2的前端与安装板1的前端铰接，第一连杆3的第一端可转动的与安装板1的后端连接；第一支撑杆2上设置有第一卡接部，第一连杆3的第二端用于与第一卡接部卡接，以使第一支撑杆2与安装板1之间呈一预设夹角。

具体地，铁路货车上具有承载货物的平板14，平板14的下部与转向架连接，安装板1安装在平板14背离转向架的一侧；本实施例对安装板1与平板14之间的连接方式不做限制，只要能够使第一支撑杆2受到的推力通过安装板1施加给平板14即可，例如，安装板1可以通过焊接或者螺栓连接的方式与平板14连接。

优选地，本实施例对第一支撑杆2的结构不做限制，只要使得第一支撑杆2的后端能够抵顶被运输车辆的车轮或者履带，以阻止被运输车辆在平板14上移动即可；例如：第一支撑杆2可以呈圆柱状、板状或者棱柱状。本实施例对第一支撑杆2与安装板1之间的铰接也不做限制，只要保证第一支撑杆2能够绕着铰接轴转动即可；例如：安装板1上设置有一安装框4，安装框4包括一底板401以及分别设置在底板401两端、且互相平行的第一立板402和第二立板403，底板401通过焊接或者螺栓连接的方式与安装板1连接；第一立板402和第二立板403上分别开设有第一铰接孔和第二铰接孔，第一支撑杆2上开设有第一轴孔，第一支撑杆2设置在第一立板402和第二立板403之间，且第一铰接轴5穿设在第一轴孔、第一交接孔以及第二交接孔内，进而实现第一支撑杆2与底板401之间的铰接；优选的可在第一铰接轴5的两端分别设置开口销501，以阻止第一铰接轴5沿平行于轴线的方向移动；另外，还可以在第一轴孔内设置套管201，第一铰接轴5穿设在套管201内，以免在第一支撑杆2转动时第一支撑杆2将第一铰接轴5磨坏。或者在安装板1上设置有与安装板1垂直的第三立板，第一铰接轴5垂直于第三立板设置、且第一铰接轴5的一端焊接在第三立板上，第一铰接轴5穿设在第一支撑杆2上的第一轴孔内，在第一铰接轴5的另一端设置开口销501，也可以实现第一支撑杆2与安装板1之间的铰接。

具体地，第一连杆3的第一端可以通过任意可转动的连接方式与安装板1的后端连接，本实施例对此不作限制，只要保证第一连杆3的第二端与第一卡接部卡接后，第一连杆3能够阻止第一支撑杆2向安装板1转动即可；例如：第一连杆3的第一端上设置有一铰接球，相应的安装板1的后端形成有一球壳，铰接球容置在球壳内，进而实现第一连杆3与安装板1之间的可转动连接。

优选地，第一卡接部可以为任意能够与第一连杆3的第二端卡接装置，只要保证在第一卡接部与第一连杆3卡接后，第一连杆3能够阻止第一支撑杆2向安装板1转动；在不使用时第一连杆3的第二端可与第一卡接部脱离，以使第一支撑板向安装板1转动，进而降低止滑器的高度即可。例如：第一卡接部可以包括设置在第一支撑杆2上的卡块，相应的在第一连杆3的第二端上形成有与卡块卡接的卡槽。或者，第一卡接部包括在第一支撑杆2上形成的卡槽6，第一连杆3的第二端上设置有与卡槽6卡接的卡块301；进一步优选地，卡槽6朝向安装板1前端的侧壁的末端向另一侧壁凸出形成有一凸起601，以使在卡块301卡设在卡槽6内之后，凸起601能够阻止卡块301由卡槽6内脱落；以免在被运输车辆向背离安装板1的一侧移动后，卡块301由卡槽6内脱落，使得第一支撑杆2向安装板1转动，进而第一支撑杆2不能抵顶被运输车辆的车轮或者履带。

具体地，预设夹角可以为使第一支撑杆2的后端抵顶被运输车辆的车轮或者履带的任一夹角，例如，第一夹角可以为小于45°的角。优选地，合理的设置第一连杆3的长度和/或第一卡接部在第一支撑杆2上的位置，可以调节预设夹角的大小，以使在被运输车辆的车轮或者履带抵顶第一支撑杆2后，第一连杆3受到第一支撑杆2的压力，以免安装板1的后端翘起。

本实施例提供的止滑器的工作过程为：在被运输车辆吊装或者行驶至平板14上之后，通过扳动第一支撑杆2、并且使第一连杆3的第二端卡设在第一支撑杆2上的第一卡接部上，使得第一支撑杆2与安装板1呈预设夹角；被运输车辆的车轮或者履带抵顶第一支撑杆2的后端，进而阻止被运输车辆在运输的过程中相对于平板14移动。在不使用时或者运输除车辆以外的其他货物时，可使第一连杆3的第二端与第一卡接部脱离，进而第一支撑杆2向安装板1转动，降低止滑器的高度，进而减小止滑器所占的空间。

本实施例提供的止滑器，通过使第一支撑杆2的前端与安装板1的前端铰接，第一支撑杆2上设置第一卡接部，第一连杆3的第一端可转动的与安装板1的后端连接，第一连杆3的第二端用于与第一卡接部卡接，以使第一支撑杆2与安装板1呈之间呈预设夹角；使得在铁路货车运输除车辆以外的其他货物时，可使第一卡接部与第一连杆3脱离，进而第一支撑杆2向安装板1转动，降低止滑器的高度，进而减小止滑器占用的空间。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。