内燃机车侧排烟囱的制作方法

本实用新型涉及内燃机车技术领域，特别是涉及一种内燃机车侧排烟囱。

背景技术：

当前铁路电气化已经基本普及，但由于全路内燃机车的拥有量占到机车总量约一半，这就造成内燃和电力机车在电气化线路上的混跑。现有机车的排烟结构使得其柴油机的高温废气经消音器直接冲上顶端，机车在电气化线路上运行时，如柴油机出现与排气相关的故障时，对电气化线路高压接触网将会存在很大的安全隐患。

机车采用的消音器呈漏斗状，开口处没有设计防雨、防异物措施，机车库外停机时，遇到雨雪天气会有大量雨水从消音器进入并积留在增压器底部，容易造成增压器扫膛。

目前，虽然通过增压器底部加装了防漏雨装置，部分缓解了雨水积留问题，但还需要彻底消除其由于漏水问题和排烟结构形式对机车在电化线路上运行时可能产生增压器故障和对接触网的安全隐患，对机车排烟系统进行改造是非常必要的。实现侧排功能很容易实现，但是由于机车设计要求中有对机车外形尺寸限界的要求，现有机车高度、宽度方向均受到限制，所以新设计的侧排烟囱外形必须在满足机车限界的尺寸下，实现侧排烟。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中的不足，本实用新型提供一种内燃机车侧排烟囱。

本实用新型解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种内燃机车侧排烟囱，包括烟囱体，所述烟囱体底部设有排烟口，所述排烟口上覆盖多个百叶片，所述百叶片根部通过转轴与所述烟囱体转动连接，关闭状态，后一百叶片的前端压在前一百叶片的根部形成瓦片式叠放结构，开启状态，每个百叶片沿所述转轴向上旋起形成侧向排烟通道；每个所述百叶片上方的烟囱体上设有一根限位轴，所述百叶片旋起后的最大位置抵靠在百叶片上方对应的限位轴上。

烟囱体是所有零件装配的载体，百叶片关闭时依次叠压阻挡雨水和异物，百叶片开启时使废气往机车两侧排放，并且限位轴限制百叶片开启的角度，转轴与百叶片焊接连接，是百叶片的旋转中心。

具体的，所述烟囱体包括底框以及设置在底框上方的环形侧壁，所述环形侧壁一端设有开口，所述开口端位于机车的外侧。向外侧开口是将雨水向机车外部排放。

进一步，为了便于雨水的排放，所述百叶片转轴的高度由内侧向开口方向逐渐降低。使雨水往烟囱体开口方向流出。

进一步，为了避免雨水进入消音器内，所述排烟口设置在所述底框上，且所述排烟口边缘的底框上设有向上凸起的挡水墙。

进一步，为了使落在百叶片上的雨水更易于排出，所述百叶片的两侧设有向下的折边，所述折边位于所述挡水墙的外侧。雨水从百叶片两侧流下并由开口侧流出。

进一步，为了实现百叶片与烟囱体之间的连接，还包括转轴座，所述转轴座固定连接在所述环形侧壁与所述挡水墙之间的底框上，且每根所述转轴两端分别与一转轴座转动连接。

进一步，为了实现限位轴对百叶片的限位作用，所述转轴与所述限位轴之间的距离小于所述百叶片的宽度。限位轴的位置位于转轴的正上方或者偏向开口方向。

进一步，消音器上端有两个安装吊耳，烟囱体在设计时需要避开吊耳的位置，因此，所述烟囱体上还设有吊耳避让孔，以避开吊耳的位置。

具体的，为了防止高温烟气向机车上方排出，所述侧排烟囱为两个，分别设置在两个消音器上端口上，且两个侧排烟囱的排烟方向相背。将高温烟气向两侧排出，避免冲击机车上方的高压接触网。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种内燃机车侧排烟囱，采用具有限制开启角度的百叶片，实现高温烟气的侧向排放，避免冲击机车上方的高压接触网；百叶片采用瓦片式叠放结构，并结合折边和挡水墙实现雨水的顺利流出，避免雨水进入消音器内。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型百叶片关闭状态的结构示意图；

图2是本实用新型百叶片开启状态的结构示意图；

图3是侧排烟囱的剖面结构示意图；

图4是图3中A的放大结构示意图；

图5是烟囱体的结构示意图；

图6是百叶片的结构示意图；

图7是侧排烟囱装配示意图。

图中100、侧排烟囱，200、消音器，1、烟囱体，11、底框，12、侧壁，13、开口，14、排烟口，15、挡水墙，16、吊耳避让孔，2、百叶片，21、折边，3、转轴，4、转轴座，5、限位轴，6、螺钉。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1-6所示，本实用新型的一种内燃机车侧排烟囱100，包括烟囱体1，烟囱体1是所有零件装配的载体，整体为矩形结构，包括矩形的底框11以及设置在底框11上方的环形侧壁12，所述环形侧壁12设置在三条边上，形成一端设有开口13的簸箕形，所述开口13端位于机车的外侧，所述底框11上设有排烟口14，且所述排烟口14边缘的底框11上设有向上凸起的挡水墙15。

所述排烟口14上覆盖多个百叶片2，所述百叶片2根部焊接转轴3，转轴3两端设有转轴座4，且转轴3与转轴座4转动连接，所述转轴座4固定连接在所述环形侧壁12与所述挡水墙15之间的底框11上。

关闭状态，后一百叶片2的前端压在前一百叶片2的根部形成瓦片式叠放结构，开启状态，每个百叶片2沿所述转轴3向上旋起形成侧向排烟通道；每个所述百叶片2上方的烟囱体1上设有一根限位轴5，所述转轴3与所述限位轴5之间的距离小于所述百叶片2的宽度，限位轴5的位置位于转轴3的正上方或者偏向开口13方向。所述百叶片2旋起后的最大位置抵靠在百叶片2上方对应的限位轴5上。

为了便于雨水的排放，所述百叶片2转轴3的高度由内侧向开口13方向逐渐降低，从而使百叶片2的高度由内侧向开口13方向逐渐降低，使雨水往烟囱体1开口13方向流出。所述百叶片2的两侧设有向下的折边21，所述折边21位于所述挡水墙15的外侧。雨水从百叶片2两侧流下并由开口13侧流出。

整个侧排烟囱100是安装在消音器200上的，所述消音器200为漏斗状。消音器200上端有两个安装吊耳，烟囱体1在设计时需要避开吊耳的位置，因此，所述烟囱体1上还设有吊耳避让孔16，以避开吊耳的位置。

具体的，为了防止高温烟气向机车上方排出，所述侧排烟囱100为两个，分别设置在两个消音器200上端口上，且两个侧排烟囱100的排烟方向相背。将高温烟气向两侧排出，避免冲击机车上方的高压接触网。

本实施例的侧排烟囱100具有以下功能：

(1)侧排功能

百叶片2可以在转轴座4上绕转轴3向上旋转，但限位轴5限制百叶片2转动的最大角度，从而将原本垂直向上排放的废气冲开百叶片2后成角度往车体两侧方向排放。

(2)防雨功能

每片百叶片2安装的转轴座4的孔中心高都不一样，从内侧往外侧开口13方向依次降低，百叶片2高度从内侧往外侧开口13方向也依次降低。柴油机停机，在重力作用下百叶片2自动回落，内侧百叶片2前端叠在邻近的百叶片2后端形成瓦片式叠放关闭烟囱出口。百叶片2两侧有折边21，折边21位置设计在挡水墙15外侧，实现雨水从百叶片2两侧及烟囱开口13侧流出。烟囱的排烟口14处有挡水墙15，防止雨水从烟囱体1流入消音器200内。

(3)防松防落

转轴座4连接螺钉6背面点焊，侧排烟囱100与消音器200螺栓连接处采用防松垫圈，消音器200螺栓连接处除采用防松垫圈外，螺母拧紧后安装开口13销，防止螺母松开后，螺栓螺母脱落。转轴3和限位轴5两端螺母均和轴焊死，防止螺母连接松脱。

工作原理：

如图7所示，图中箭头表示高温烟气的排气方向，当柴油机工作时，产生的高温废气从消音器200冲出，顶开百叶片2，由于百叶片2一端通过转轴3连接，一端为自由端，百叶片2绕转轴3向上转动，百叶片2受到限位轴5阻挡，最终开启成一定倾斜的角度，使高温废气往机车两侧排出，从而保证废气不会冲击机车上方的高压接触网。

柴油机停机后，百叶片2在重力作用下自动回落，将烟囱口关闭。关闭状态下，因为内侧百叶片2高于外侧百叶片2，所以雨水将沿百叶片2自高往低或从百叶片2两边流走，同时也能防止异物从烟囱口落入增压器，流下的雨水被排烟口14的挡水墙15挡住，避免雨水进入消音器200和增压器内。

侧排烟囱100在机车上加装改造后，产品运行效果符合设计计算结果，机车增压器还未进入工作状态机车柴油机基本处在自然吸气时，百叶片2部分开启，机车增压器进入工作状态后，百叶片2全部开启。机车进行自负荷试验，机车各项参数正常，加装侧排烟囱100后增压器运行性能不受影响。

因此，机车加装侧排烟囱100有利于降低增压器故障率，减小由高温废气上排对电气化线路高压接触网损害的可能性。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本实用新型的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。