本实用新型涉及铁路运输技术领域，特别是涉及一种用于运输大型装备的铁路货运车厢。
背景技术：
目前，随着社会发展的需要，越来越多的大型装备被研发出来，在选择运输的时候多半选择经济的铁路运输，但是，目前运输所使用的火车车厢，多为固定死的，无法自由拆卸，使得，在对大型装备进行装卸时，很不方便。同时，现有的火车车厢，也不能很好的对大型装备进行固定，使得大型装备容易由于火车晃动而形成磕碰受损。此外，对于具有不同轮子的车或者履带式的车，现有的火车车厢也不能有针对性地进行有效的固定。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种用于运输大型装备的铁路货运车厢，其可以方便可靠地对大型装备进行装卸，有利于提高火车的使用效率，有利于广泛地推广应用，具有重大的生产实践意义。
为此，本实用新型提供了一种用于运输大型装备的铁路货运车厢，包括底板，所述底板的左侧和右侧分别滑动连接有左侧板和右侧板，所述左侧板的前后两侧分别插接有前侧板和后侧板；
所述前侧板和后侧板底部分别滑动连接在所述底板的前后两侧，所述前侧板和后侧板的顶端滑动连接有顶板，所述顶板的左右两侧分别通过螺栓固定连接在所述左侧板和右侧板的顶部。
其中，所述左侧板通过前后两侧设置的插槽插接有所述前侧板和后侧板。
其中，所述底板顶部与所述前侧板和后侧板底部相对应的位置上设置有滑轨，所述顶板底面与所述前侧板和后侧板顶端相对应的位置上也设置有滑轨。
其中，所述底板顶部通过螺栓固定连接有固定块，所述固定块的顶部横向间隔开有两个纵向分布的凹槽，每个所述凹槽的前侧壁上设有转轮。
其中，所述固定块与底板顶部之间的连接螺栓处开有沉头孔。
其中，每个所述凹槽内设置有支撑板，所述支撑板的底部固定安装有一个支撑块，所述支撑块底部通过螺纹啮合连接有第一螺纹轴的顶部，所述第一螺纹轴底部固定连接所述凹槽的底面，并且所述第一螺纹轴的底端还固定安装有一个第二齿轮；
位于所述支撑块下方的每个所述凹槽内还设置有第一转轴，所述第一转轴的前端贯穿所述凹槽的前侧壁后与所述转轮固定连接；
所述第一转轴的后端固定安装有第一齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮相互啮合；
所述支撑板的前侧对应第一转轴的位置开有第一让位槽。
其中，所述固定块顶部右端贯穿插入有第一挡板；
所述第一挡板的前侧壁上贯穿有第二转轴；
所述第二转轴的前端固定连接第一旋钮，所述第二转轴的后端固定连接第三齿轮；
所述第一挡板的前侧还垂直设置有多个齿牙；
所述第三齿轮与所述第一齿牙相互啮合。
其中，所述固定块的左侧壁开有横向分布的滑动槽；
所述滑动槽内可左右滑动地连接有一个滑动块；
所述滑动块的底部设置有横向分布的多个第二齿牙；
所述第二齿牙与一个第四齿轮啮合，所述第四齿轮通过第三转轴固定连接第二旋钮，所述第二旋钮位于所述滑动块的前侧。
其中，所述滑动块的左侧贯穿有第四转轴；
所述滑动块的左侧壁对应第四转轴的位置开有第二让位槽；
所述第二挡板的底部螺纹啮合连接有第二螺纹轴的顶部，所述第二螺纹轴底部固定连接所述第二让位槽的底面，并且所述第二螺纹轴的底端还固定安装有一个第六齿轮；
所述第四转轴的左端固定连接第三旋钮，且所述第四转轴的右端固定连接第五齿轮；
所述第五齿轮与第二螺纹轴底部的第六齿轮啮合。
其中，所述固定块的左右两侧壁上均固定连接有固定把手；
所述固定块的右侧壁为斜面；
所述前侧板和后侧板的内侧壁上均固定连接有一个固定柱。
由以上本实用新型提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本实用新型提供了一种用于运输大型装备的铁路货运车厢，其可以方便可靠地对大型装备进行装卸，有利于提高火车的使用效率，有利于广泛地推广应用，具有重大的生产实践意义。
另外，本发明提供的用于运输大型装备的铁路货运车厢，还能够很好的对大型装备进行固定，使得大型装备不会由于火车晃动而形成磕碰受损。
此外，本发明提供的用于运输大型装备的铁路货运车厢，对于具有不同轮子的车或者履带式的车，也能有针对性地进行有效的固定。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种用于运输大型装备的铁路货运车厢的立体结构示意图；
图2为本实用新型提供的一种用于运输大型装备的铁路货运车厢中前侧板处的剖视图；
图3为本实用新型提供的一种用于运输大型装备的铁路货运车厢中固定柱的结构示意图；
图4为本实用新型提供的一种用于运输大型装备的铁路货运车厢中固定块的结构示意图；
图5为本实用新型提供的一种用于运输大型装备的铁路货运车厢中第一挡板的部分结构示意图；
图6为本实用新型提供的一种用于运输大型装备的铁路货运车厢中支撑板的剖视图；
图7为本实用新型提供的一种用于运输大型装备的铁路货运车厢中滑动块的剖视图；
图8为本实用新型提供的一种用于运输大型装备的铁路货运车厢中滑动块的局部结构示意图；
图9为本实用新型提供的一种用于运输大型装备的铁路货运车厢中滑动块处的局部剖视图；
图中，1为底板，2为左侧板，3为右侧板，4为插槽，5为前侧板，6为后侧板，7为顶板，8为固定块，9为固定把手，10为凹槽，11为转轮，12为第一转轴，13为第一齿轮，14为第二齿轮，15为第一螺纹轴，16为支撑块，17为支撑板，18为第一让位槽，19为第二转轴，20为第一旋钮，21为第三齿轮，22为第一挡板，23为第一齿牙，24为滑动槽，25为滑动块，26为第二齿牙，27为第四齿轮，28为第三转轴，29为第二旋钮，30为第四转轴，31为第三旋钮，32为第五齿轮，33为第二螺纹轴，34为第六齿轮，35为第二让位槽，36为第二挡板，37为固定柱。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
参见图1至图9，本实用新型提供了一种用于运输大型装备的铁路货运车厢，包括底板1，所述底板1的左侧和右侧分别滑动连接有左侧板2和右侧板3，所述左侧板2的前后两侧分别插接有前侧板5和后侧板6；
所述前侧板5和后侧板6底部分别滑动连接在所述底板1的前后两侧，所述前侧板5和后侧板6的顶端滑动连接有顶板7，所述顶板7的左右两侧分别通过螺栓固定连接在所述左侧板2和右侧板3的顶部。
具体实现上，所述左侧板2通过前后两侧设置的插槽4插接有所述前侧板5和后侧板6。
具体实现上，所述底板1顶部与所述前侧板5和后侧板6底部相对应的位置上设置有滑轨，所述顶板7底面与所述前侧板5和后侧板6顶端相对应的位置上也设置有滑轨。
因此，对于本实用新型，其可以通过各侧板间的滑动连接和插接来方便进行拆卸和安装，最后通过螺栓来进行紧固。因此，本实用新型可以方便可靠地对大型装备进行装卸，有利于提高火车的使用效率，。
在本实用新型中，所述底板1顶部通过螺栓固定连接有固定块8，所述固定块8的顶部横向间隔开有两个纵向分布的凹槽10，每个所述凹槽10的前侧壁上设有转轮11。
具体实现上，所述固定块8与底板1顶部之间的连接螺栓处开有沉头孔，从而可以防止车辆的轮胎经过螺栓产生不必要的磨损。
每个所述凹槽10内设置有支撑板17，所述支撑板17的底部固定安装有一个支撑块16，所述支撑块16底部通过螺纹啮合连接有第一螺纹轴15的顶部，所述第一螺纹轴15底部固定连接所述凹槽10的底面，并且所述第一螺纹轴15的底端还固定安装有一个第二齿轮14；
位于所述支撑块16下方的每个所述凹槽10内还设置有第一转轴12，所述第一转轴12的前端贯穿所述凹槽10的前侧壁后与所述转轮11固定连接；
所述第一转轴12的后端固定安装有第一齿轮13，所述第一齿轮13与所述第二齿轮14相互啮合。
需要说明的是，对于本实用新型，当把车辆开到固定块8上，车库的轮子的位置在支撑板17上，然后通过转动转轮11，通过第一转轴12、第一齿轮13和第二齿轮14的联动作用，可以使得第一螺纹轴15转动，然后让支撑块16及其上的支撑板17下降，这时候，支撑板17以及其上放置的车轮会降入凹槽10内。
在本实用新型中，具体实现上，所述支撑板17的前侧对应第一转轴12的位置开有第一让位槽18，该第一让位槽18是为了在支撑板17在下降的过程中不会压到第一转轴12。
具体实现上，所述固定块8顶部右端贯穿插入有第一挡板22；
所述第一挡板22的前侧壁上贯穿有第二转轴19；
所述第二转轴19的前端固定连接第一旋钮20，所述第二转轴19的后端固定连接第三齿轮21；
所述第一挡板22的前侧还垂直设置有多个齿牙23；
所述第三齿轮21与所述第一齿牙23相互啮合。
在本实用新型中，所述固定块8的左侧壁开有横向分布的滑动槽24；
所述滑动槽24内可左右滑动地连接有一个滑动块25；
所述滑动块25的底部设置有横向分布的多个第二齿牙26；
所述第二齿牙26与一个第四齿轮27啮合，所述第四齿轮27通过第三转轴28固定连接第二旋钮29，所述第二旋钮29位于所述滑动块25的前侧；
因此，对于本实用新型，可以通过旋转第二旋钮29，通过第三转轴28、第四齿轮27和第二齿牙的力传递左右，可以让滑动块25左右移动，从而可以调节所述固定块8顶部的第一挡板22和第二挡板36之间的距离，从而可以对固定块8上面放置的车辆形成阻挡作用，限制固定块8上面放置的车辆出现车头车尾左右移动的问题。
在本实用新型中，具体实现上，所述滑动块25的左侧贯穿有第四转轴30；
所述滑动块25的左侧壁对应第四转轴30的位置开有第二让位槽35，该第二让位槽35是为了在第二挡板36在下降的过程中不会压到第四转轴30。
所述第二挡板36的底部螺纹啮合连接有第二螺纹轴33的顶部，所述第二螺纹轴33底部固定连接所述第二让位槽35的底面，并且所述第二螺纹轴33的底端还固定安装有一个第六齿轮34；
所述第四转轴30的左端固定连接第三旋钮31，且所述第四转轴30的右端固定连接第五齿轮32；
所述第五齿轮32与第二螺纹轴33底部的第六齿轮34啮合。
在本实用新型中，具体实现上，所述固定块8的左右两侧壁上均固定连接有固定把手9；
具体实现上，所述固定块8的右侧壁为斜面。
需要说明的是，所述固定把手9用来用绳子对车辆进行加固，或者需要运输过程中需要对车辆保密的时候，可以用黑布蒙上然后固定在固定把手9上，而斜面是为了方便把车辆移动放到固定块8上。
在本实用新型中，具体实现上，所述前侧板5和后侧板6的内侧壁上均固定连接有一个固定柱37，所述固定柱37也用来对车辆或者货物进行加固。
因此，对于本发明，当需要使用时，先把车辆运到固定块8上，使轮子的位置正好处于支撑板17上，然后拉好车辆的手刹，同时转动两个转轮11来让第一转轴12带动第一螺纹轴15转动，然后支撑块16带着支撑板17下降，因此，在不碰到车辆底板的情况下，尽可能的把轮子降入凹槽10内，然后转动第一旋钮20，使第一挡板22升起，然后转动第二旋钮29，使得滑动块25从滑动槽24内滑出，然后转动第三旋钮31让第二挡板36升起，然后可以通过转动第二旋钮29来调节第一挡板22和第二挡板36间的距离，从而来对车辆的左右两侧(即车头车尾)进行固定，最后用绳子进行加固，绳子固定在固定把手9上。
然后，可以先把左侧板2滑动卡在底板1上，把前侧板5和后侧板6滑动卡在底板1上，插接在左侧板2的插槽4内，然后把右侧板3滑动卡在底板1上，最后在顶部放上顶板7，然后通过螺栓进行紧固，实现对作为大型装备车辆的装货操作以及固定操作。
因此，与现有技术相比，本实用新型通过让车厢的四周和顶部均可拆卸，来让大型装备可以从多个方向装车，且没有阻碍物，使装车和卸车的效率大大提升。同时，本实用新型可以通过固定块上的凹槽来限制带轮子的车辆，通过固定块两侧的第一挡板和第二挡板来固定履带式的车辆，并在固定块的四周设有固定把手，前后侧板均设有固定柱来加固车辆在运输过程中的稳定性。
综上所述，与现有技术相比较，本实用新型提供的一种用于运输大型装备的铁路货运车厢，其可以方便可靠地对大型装备进行装卸，有利于提高火车的使用效率，有利于广泛地推广应用，具有重大的生产实践意义。
另外，本发明提供的用于运输大型装备的铁路货运车厢，还能够很好的对大型装备进行固定，使得大型装备不会由于火车晃动而形成磕碰受损。
此外，本发明提供的用于运输大型装备的铁路货运车厢，对于具有不同轮子的车或者履带式的车，也能有针对性地进行有效的固定。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。