一种铁路机车、车辆用牵引缓冲装置的制作方法

本实用新型涉及车辆牵引器械领域，具体涉及一种铁路机车、车辆用牵引缓冲装置。

背景技术：

现有的车辆牵引方式或通过万向节或通过连接环和绳索进行连接，这种方式存在以下缺点，1.安装麻烦，需要人工对机车的连接部位进行对接，然后根据连接情况插入销轴，2.通过销轴活动连接，车体间启动和制动时的应力会对车体的连接部位造成较大损伤，3.结构复杂，成本高，鉴于此，针对上述问题深入研究，遂有本案产生。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种铁路机车、车辆用牵引缓冲装置，包括水平设置的活动结、套装于活动结右端的活动板、连接于活动板一侧的缓震结构、设置于缓震结构一侧的对接固定结构以及安置于对接固定结构上的插销，

所述对接固定结构包括水平设置的套管，嵌装于所述套管内上下壁面右端的一对结构相同的内螺纹块，水平设置于所述套管右侧的对接管，水平安置于连接管右壁面上的固定杆，水平安置于对接管中心的第一液压减震器，以及安装于所述第一液压减震器左端的一对结构相同的外螺纹块，

一对所述外螺纹块与一对所述内螺纹块长度相等，且螺纹互相错开，所述对接管与套管内径、外径均为相同尺寸。

进一步地，所述缓震结构包括两对结构相同的第二液压减震器，两对所述第二液压减震器分别连接于活动板右壁面与套管左壁面上，两对所述第二液压减震器分别位于活动板的右壁面3点，6点，9点，12点方向上。

进一步地，所述插销包括第一插销以及第二插销，所述第一插销以及第二插销均具有水平安置于套管外壁面上的固定座、垂直安置于固定座上的插环，插装于插环内的插杆以及安置于对接管外壁面上的套环。

进一步地，所述第一插销以及第二插销的固定座分别安装于套管的截面6点以及12点方向上，所述第一插销以及第二插销的套环分别安置于对接管的3点以及9点方向上。

进一步地，所述固定座上，且位于插环左侧设置有限位板。

进一步地，所述插杆为L形结构。

有益效果：本实用新型的实施例所提供的一种铁路机车、车辆用牵引缓冲装置，结构简单，造价低廉，使用方便，可有效提高机车对接的效率，连接牢固，能够承受较大的应力冲击。

附图说明

图1是本实用新型一种铁路机车、车辆用牵引缓冲装置实施例的主视结构示意图；

图2是本实用新型一种铁路机车、车辆用牵引缓冲装置实施例的套管侧视结构示意图；

图3是本实用新型一种铁路机车、车辆用牵引缓冲装置实施例的对接管侧视结构示意图；

图4是本实用新型一种铁路机车、车辆用牵引缓冲装置实施例的连接板侧视结构示意图。

其中：1、活动结；2、活动板；3、套管；4、内螺纹块；5、对接管；6、固定杆；7、第一液压减震器；8、外螺纹块；9、第二液压减震器；101、第一插销；102、第二插销；11、插环；12、插杆；13、套环；14、限位板。

具体实施方式

下面结合附图详细介绍本实用新型技术方案。

实施例1

如图1-4所示，一种铁路机车、车辆用牵引缓冲装置，包括水平设置的活动结1、套装于活动结1右端的活动板2、连接于活动板2一侧的缓震结构、设置于缓震结构一侧的对接固定结构以及安置于对接固定结构上的插销，

所述对接固定结构包括水平设置的套管3，嵌装于所述套管3内上下壁面右端的一对结构相同的内螺纹块4，水平设置于所述套管3右侧的对接管5，水平安置于连接管右壁面上的固定杆6，水平安置于对接管5中心的第一液压减震器7，以及安装于所述第一液压减震器7左端的一对结构相同的外螺纹块8，

一对所述外螺纹块8与一对所述内螺纹块4长度相等，且螺纹互相错开，所述对接管5与套管3内径、外径均为相同尺寸。

进一步地，所述缓震结构包括两对结构相同的第二液压减震器9，两对所述第二液压减震器9分别连接于活动板2右壁面与套管3左壁面上。

两对所述第二液压减震器9分别位于活动板2的右壁面3点，6点，9点，12点方向上。

进一步地，全方位提供较大的缓震能力。

所述插销包括第一插销101以及第二插销102，所述第一插销101以及第二插销102均具有水平安置于套管3外壁面上的固定座、垂直安置于固定座上的插环11，插装于插环11内的插杆12以及安置于对接管5外壁面上的套环13。

进一步地，如图2所示，所述第一插销101以及第二插销102的固定座分别安装于套管3的截面6点以及12点方向上。

所述第一插销101以及第二插销102的套环13分别安置于对接管5的3点以及9点方向上。

所述固定座上，且位于插环11左侧设置有限位板14，起到限制插杆12位置，避免其回退的作用。

所述插杆12为L形结构。

进一步地，活动结1与活动板2之间活动连接，可以进行旋转。

使用时，将活动结1连接于前车上，将固定杆6安装于后车上，前车后退带动活动结1以及套管3后退，退到后车前，外螺纹块8抵到套管3内壁面上，通过90°旋转套管3，使得套管3内的内螺纹块4锁住外螺纹块8，二者啮合，并且使插杆12对准套环13，拨动插杆12使其在固定座上向右运动，插入套环13后，由于插环11的限制不能前进，此时旋转插杆12使其卡在限位板14与插环11之间，避免因为振动使插杆12退出套环13，通过其上的内螺纹块4和外螺纹块8使其对接省力，也更加牢靠，同时通过其上的插销，避免机车运动过程中颠簸振动造成连接断开，通过第一液压减震器7和第二液压减震器9对车体造成冲击，损坏车体。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。