一种轨道车辆及其起吊组件的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种轨道车辆及其起吊组件。

背景技术：

动车组的车体一般为铝合金材质，同时车下又悬吊了大量电气设备。在不破坏车下设备等车辆结构的前提下，当需要对动车组复轨时，整车没有悬吊的支撑点。

有些动车组在底架边梁上开了吊装孔，可使用吊装销起吊。但因吊装孔破坏了底架边梁的整体性，影响边梁传递纵向载荷。

某些轨道车辆只有架车位，仅可用于车辆库内抬车和维修，不能实现整体起吊。如想整体吊装，先将车体两侧裙板和零部件拆下，再使用专用吊具/绳，将其穿过车体下部及转向架，操作时间较长且车辆脱轨后极有可能不具备将吊具穿至车下或转向架的空间，操作性受限。

因此，如何在实现能够简单、快速的整体起吊轨道车辆且不影响车体的整体性及强度，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种轨道车辆及其起吊组件，可在实现能够简单、快速的整体起吊轨道车辆且不影响车体整体性及强度。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道车辆的起吊组件，其包括固定座、第一固定柱和第一安装螺栓；所述固定座的上表面与车体相适配并与所述车体的底架边梁焊接固定；所述固定座包括设有第一插孔和与所述第一插孔连通的起吊孔，所述第一插孔的轴线和所述起吊孔的轴线不共线，所述第一固定柱位于所述第一插孔内并设有与所述第一安装螺栓相适配的第一螺纹孔，所述第一安装螺栓能够穿过所述起吊孔与所述第一螺纹孔螺纹连接并将吊具与所述固定座固定。

其中，本文所述的起吊包括对轨道车辆进行抬车或整体起吊等情况，起吊用的起吊孔均开设于该固定座，无需对车体本身做任何改动，不破坏车体结构、不影响底架传递载荷，并且固定座与车体的底架边梁焊接固定，提高了该底架的局部强度，即便是底架本身结构强度较弱的轨道车辆，该起吊组件也适用。也就是说，对于不同的轨道车辆，无论其车体的结构强度如何，在不改变车体结构的前提下，该起吊组件均适用轨道车辆的抬车和整体起吊，适用性好。

该起吊组件固设于车体，在无需起吊时，其仍与车体固接，并且不会对车体造成任何影响，固接于底架边梁的固定座还能提高底架的结构强度，而当需要起吊时，先将第一安装螺栓拆下(第一固定柱无需拆下)，再通过第一安装螺栓的螺纹端依次穿过吊具、起吊孔并与第一螺纹孔连接以将过渡件与固定座固定，并进行起吊作业，起吊作业结束后，先将第一安装螺栓拆下，取下吊具后，再安装第一安装螺栓即可，操作较为方便。

另外，当轨道列车为动车组列车时，车体一般为铝合金材质，因此，可将固定座设为与车体材质相同的铝合金加工件，便于将其与车体的底架焊接。而第一固定柱和第一安装螺栓螺纹连接，可将第一固定柱的材质设置为强度较高的钢材，以保证该第一固定柱和第一安装螺栓之间的连接强度。并且，在使用次数较多后，若第一螺纹孔内的螺纹发生磨损，可直接更换第一固定柱，而无需更换固定座，操作方便、效率高且经济性好。

可选地，所述第一插孔开设于所述固定座的侧壁，所述起吊孔开设于所述固定座的底部。

可选地，所述第一插孔和所述第一固定柱的数量均为两个，且各所述第一固定柱分别设有两个所述第一螺纹孔。

可选地，所述轨道车辆为动车组列车，所述起吊组件还包括第二固定柱和第二安装螺栓，所述固定座位于所述车体的转向架上方；所述固定座的侧壁设有第二插孔，所述固定座的底部设有与所述第二插孔连通的安装孔，所述第二固定柱位于所述第二插孔内并设有与所述第二安装螺栓相适配的第二螺纹孔，所述第二安装螺栓能够穿过所述安装孔与所述第二螺纹孔螺纹连接并将所述车体的枕梁与所述固定座固定。

可选地，所述第二插孔和所述第二固定柱的数量均为两个，且各所述第二固定柱分别设有两个所述第二螺纹孔。

可选地，所述第一插孔的轴线与所述起吊孔的轴线垂直，所述第二插孔的轴线与所述安装孔的轴线垂直。

可选地，所述固定座的底部设有用于安装所述枕梁的安装槽。

可选地，还包括设于所述固定座和所述枕梁之间的枕梁安装块，所述枕梁安装块位于所述安装槽内且所述枕梁安装块朝向所述枕梁的一侧设有与所述枕梁相适配的限位调节槽。

另外，本实用新型还提供了一种轨道车辆，其包括如上所述的起吊组件。

具有如上所述的起吊组件的轨道车辆，其技术效果与上述起吊组件的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的轨道车辆的局部结构示意图；

图2是图1中固定座的结构示意图；

图3是起吊组件用于起吊部分的结构示意图；

图4是图3在起吊作业状态下的结构示意图；

图5是起吊组件用于安装枕梁部分的结构示意图。

附图1-5中，附图标记说明如下：

100-起吊组件；200-车体，210-边梁，220-枕梁；300-过渡件；400-吊绳；

1-固定座；2-第一插孔；3-起吊孔；4-第一固定柱，41-第一螺纹孔；5-第一安装螺栓；6-第二插孔；7-安装孔；8-第二固定柱；9-第二安装螺栓；10-安装槽；11-枕梁安装块，111-限位调节槽。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1-5，图1是本实用新型实施例所提供的轨道车辆的局部结构示意图；图2是图1中固定座的结构示意图；图3是起吊组件用于起吊部分的结构示意图；图4是图3在起吊作业状态下的结构示意图；图5是起吊组件用于安装枕梁部分的结构示意图。

本实用新型实施例提供了一种轨道车辆及其起吊组件，其中，如图1所示，轨道车辆包括上述起吊组件100，具体的，该轨道车辆的起吊组件100包括固定座1、第一固定柱4和第一安装螺栓5，如图2所示，固定座1的上表面与轨道车辆的车体200相适配并与车体200的底架边梁210通过焊接固定，该固定座1设有第一插孔2和起吊孔3，其中，第一插孔2和起吊孔3连通，并且该第一插孔2的轴线与起吊孔3的轴线不共线，第一固定柱4位于第一插孔2内，并且该第一固定柱4设有与第一安装螺栓5相适配的第一螺纹孔41，第一安装螺栓5位于起吊孔3内，并且该第一安装螺栓5的螺纹端能够穿过起吊孔3并与第一螺纹孔41螺纹连接以将用于起吊的吊具与固定座1固定。

其中，本文所述的起吊包括对轨道车辆进行抬车或整体起吊等情况，起吊用的起吊孔3均开设于该固定座1，无需对车体200本身做任何改动，不破坏车体200结构、不影响底架传递载荷，并且固定座1与车体200的底架边梁210焊接固定，提高了该底架的局部强度，即便是底架本身结构强度较弱的轨道车辆，该起吊组件100也适用。也就是说，对于不同的轨道车辆，无论其车体200的结构强度如何，在不改变车体200结构的前提下，该起吊组件100均适用轨道车辆的抬车和整体起吊，适用性好。

该起吊组件100固设于车体200，在无需起吊时，其仍与车体200固接(如图3所示)，并且不会对车体200造成任何影响，固接于底架边梁210的固定座1还能提高底架的结构强度，而当需要起吊时，先将第一安装螺栓5拆下(第一固定柱4无需拆下)，再通过第一安装螺栓5的螺纹端依次穿过吊具、起吊孔3并与第一螺纹孔41连接以将过渡件与固定座1固定，并进行起吊作业，起吊作业结束后，先将第一安装螺栓5拆下，取下吊具后，再安装第一安装螺栓5即可，操作较为方便。

也就是说，吊具只有在进行起吊作业时才安装，进而无需因避免其对轨道车辆的运行造成影响而对其结构和形状进行限制，如图4所示，本实施例中的吊具包括过渡件300和吊绳400，第一安装螺栓5可将过渡件300与固定座1固定，进而将该过渡件300与车体200的底架边梁210固定，然后将通过吊绳400作用于过渡件300以起吊轨道车辆即可。具体的，对于该过渡件300的具体形状及结构不做限定，只要其能够通过第一安装螺栓5与固定座1固定，并能够通过吊绳400起吊轨道车辆即可。

另外，当轨道车辆为动车组列车时，车体200一般为铝合金材质，因此，可将固定座1设为与车体200的材质相同的铝合金加工件，便于将其与车体200的底架焊接。而第一固定柱4和第一安装螺栓5螺纹连接，可将第一固定柱4的材质设置为强度较高的钢材，以保证该第一固定柱4和第一安装螺栓5之间的连接强度。并且，在使用次数较多后，若第一螺纹孔41内的螺纹发生磨损，可直接更换第一固定柱4，而无需更换固定座1，操作方便、效率高且经济性好。

在上述实施例中，如图2所示，第一插孔2开设于固定座1的侧壁，起吊孔3开设于固定座1的底部(固定座1的底部是指固定座1朝向车体200的底部的一侧)，当然，还可以将第一插孔2开设于固定座1的底部，起吊孔3开设于固定座1的侧壁，或者将第一插孔2和起吊孔3均开设于固定座1的底部或均开设于固定座1的侧壁均可，在此不做具体限制。由于在拆装过渡件时无需拆装第一固定柱4，因此，将用于放置第一固定柱4的第一插孔2开设于固定座1的侧壁，可在将第一安装螺栓5拆下后，第一固定柱4不易沿第一插孔2的轴向发生掉落的情况。同时，将起吊孔3开设于固定座1的底部，可避免由于起吊孔3的轴线与第一插孔2的轴线之间的夹角过小造成固定座1内局部区域同时设有第一插孔2和起吊孔3，导致其强度减弱的情况。

在上述实施例中，第一插孔2和第一固定柱4的数量均为两个，且两个第一固定柱4分别设有两个第一螺纹孔41，相应的，每一个插孔相应的和两个起吊孔3连通，也就是说，一个上述起吊组件100中，包括两个第一固定柱4和四个第一安装螺栓5，通过四个第一安装螺栓5固定吊具的过渡件300可保证安装强度，进而保证该过渡件300能够稳定地与固定座1固定并可避免在起吊过程中过渡件300发生转动的情况。

当然，还可以将第一固定柱4的数量设置为三个或三个以上并且第一固定柱4分别设有三个或三个以上的第一螺纹孔41，在此不做具体限制，而将第一固定柱4的数量设置为两个，且每个设有两个第一螺纹孔41，可在保证具有足够的安装强度的情况下，简化整体结构、操作更为方便。

在上述实施例中，当该轨道车辆为动车组列车时，上述起吊组件100还包括第二固定柱8和第二安装螺栓9，固定座1位于车体200的转向架上方；固定座1的侧壁还设有第二插孔6，且固定座1的底部还设有与该第二插孔6连通的安装孔7，第二固定柱8位于第二插孔6内并设有与第二安装螺栓9相适配的第二螺纹孔，第二安装螺栓9能够穿过安装孔7与第二螺纹孔螺纹连接并将车体200的枕梁220与固定座1固定。

其中，第二固定柱8和第二安装螺栓9之间的连接方式与上述第一固定柱4和第一安装螺栓5的连接方式类似，即第二安装螺栓9的螺纹端能够依次穿过枕梁220、安装孔7并与第二螺纹孔螺纹连接，以将枕梁220与固定座1固定，进而实现枕梁220与车体200固定。

也就是说，本实施例中的起吊组件100可适用于各种轨道车辆，包括动车组列车和普通列车等，而针对动车组列车，本实施例的起吊组件100可在保证不占用转向架处的空间的同时，集成了车体200的起吊接口和枕梁220的安装接口，简化整体结构、安装操作更为方便。

在上述实施例中，第二插孔6和第二固定柱8的数量均为两个，且各第二固定柱8分别设有两个第二螺纹孔，相应的每一个第二插孔6和两个安装孔7连通，也就是说，一个上述起吊组件100中，包括两个第二固定柱8和四个第二安装螺栓9，通过四个第二安装螺栓9固定枕梁220可保证安装强度，进而保证该枕梁220能够稳定地与固定座1固定。

当然，还可以将第二固定柱8的数量设置为三个或三个以上并且第二固定柱8分别设有三个或三个以上的第二螺纹孔，在此不做具体限制，而将第二固定柱8的数量设置为两个，且每个设有两个第二螺纹孔，可在保证具有足够的安装强度的情况下，简化整体结构、操作更为方便。

在上述实施例中，第一插孔2的轴线与起吊孔3的轴线垂直，第二插孔6的轴线与安装孔7的轴线垂直，便于实现加工。

在上述实施例中，固定座1的底部设有用于安装枕梁220的安装槽10，该安装槽10的设置便于在安装时对准枕梁220的位置，并且安装槽10的侧壁能够限制该枕梁220沿车体200的纵向(长度方向)发生移动。

进一步的，如图5所示，在固定座1和枕梁220之间还设有枕梁安装块11，该枕梁安装块11位于安装槽10内并且该枕梁安装块11朝向枕梁220的一侧设有与枕梁220相适配的限位调节槽111。此时，安装槽10用于放置枕梁安装块11。在安装过程中需要对枕梁220的高度等位置进行调节，具体可在安装槽10和枕梁安装块11之间以及调节限位槽111和枕梁220之间这两个位置，通过设置垫片的数量以及各垫片的厚度等来调节枕梁220的具体位置，进而确保其安装精度。当然，本实施例中，也可以将枕梁220直接安装在安装槽11内(此时无枕梁安装块11)，通过在安装槽10和枕梁220之间这一位置，通过增设垫片来调节枕梁220的具体位置，而通过两个位置调节的方案相较于通过一个位置进行调节的方案来说，调节范围更大，有利于枕梁220的精确安装。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。