一种夹轨刹车装置的制作方法

本实用新型涉及一种刹车装置，具体地说是一种夹轨刹车装置。

背景技术：

传统的煤矿综采工作面设备列车采用绞车带动平板车前移的拉移方式，但是存在溜车断绳的安全隐患。

专利号为CN206465946U的专利文献公开了一种气动夹轨式制动器，包括车轮架、固定在车轮架上的行走轮，车轮架上连接有气缸，气缸上设有活塞杆，活塞杆上连接有制动装置，制动装置包括传动件和制动件，传动件的一端连接活塞杆、另一端交接有弹性件，制动建靠近轨道且位于翼板的下方，弹性件的另一端连接在车轮架上；气缸进气，活塞杆伸出且推动传动件移动，传动件压缩弹性件，制动件松开轨道的翼板，行走轮行进；气缸排气，弹性件伸长，带动传动件转动，推动活塞杆回缩，推动制动件靠近轨道翼板、直至贴合压紧，行走轮制动。但是该技术方案存在结构复杂且不能解决煤矿综采工作面这种恶劣环境下的设备列车的刹车制动。

技术实现要素：

本实用新型的技术任务是提供一种夹轨刹车装置，来解决传统的煤矿综采工作面设备列车采用绞车带动平板车前移的拉移方式，存在溜车断绳的安全隐患的问题。

本实用新型的技术任务是按以下方式实现的，一种夹轨刹车装置，包括滑道板、制动缸和制动器，制动器设置在滑道板上，制动缸与制动器平行设置，制动器的两端分别设置有一连杆组；制动器的上侧面对称设置有两个楔块组，楔块组与制动器滑动连接；连杆组的一端铰接连接制动缸的活塞杆端，连杆组的另一端铰接连接同侧的楔块组，连杆组的中部位置铰接连接制动器的同侧侧面；制动缸两端同时动作，驱动连杆组动作，连杆组带动同侧楔块组动作，同时带动制动器动作，实现刹车，提高了刹车效果，有效防止溜车的问题。

作为优选，所述楔块组包括两个平行设置的楔块，楔块是由滑块和刹车块组成的楔形结构。

更优地，所述滑块呈楔形，楔形滑块与制动器滑动配合。

更优地，所述滑块的上侧面可拆卸连接刹车块的一侧侧面，刹车块的另一侧侧面上设置有若干凸起，增大刹车块与轨道侧面之间的摩擦，确保刹车效果；可拆卸连接采用螺栓连接方式。

更优地，所述连杆组包括两连杆，两连杆的一端分别铰接连接制动缸的活塞杆端，两连杆的另一端分别铰接连接同侧的两平行设置的楔块。

更优地，所述制动器包括底架，底架上对称设置有两三角形轨道，滑块与三角形轨道滑动连接。

更优地，所述底架的两侧分别设置有翼板，连杆的中部位置铰接连接同侧翼板，实现连杆带动制动器动作。

更优地，所述制动缸采用双向弹簧制动油缸。

更优地，所述连杆呈U形。

更优地，所述滑动板与制动器的底架可拆卸连接，可拆卸连接采用螺栓连接方式。

本实用新型的夹轨刹车装置与现有技术相比具有以下优点：

(一)、本实用新型有效解决了传统的煤矿综采工作面设备列车采用绞车带动平板车前移的拉移方式，存在溜车断绳的安全隐患的问题，楔块组和连杆组实现夹轨刹车的刹车方式，安全可靠；

(二)、本实用新型采用弹簧、液压双保险的制动缸，具备高可靠性；制动缸正常工作时采用液压、弹簧联合制动，制动力大，弹簧制动作为备份，在液压制动失效时具备单独完成整机制动的能力，可完全防止油缸窜液、液压锁失效时发生的跑车事故，有效保证了在移动过程中的行驶安全性；

(三)、制动器采用液压制动器，制动力大、对轨道精度及强度要求一般，无任何电力设备的参与，保证设备使用安全可靠，同时刹车装置通过楔块实现刹车自锁，有效防止溜车、冲车的情况；

(四)、本实用新型设置两个楔块组，实现两组刹车块同时夹轨，大大提高了刹车的效率和刹车的安全系数；同时刹车块的另一侧侧面上设置有若干凸起，增大刹车块与轨道侧面之间的摩擦，确保刹车效果；

(五)、本实用新型使用时需要和平板车和液压油缸配合，把本实用新型固定在平板车底盘部，利用液压油缸的伸缩动作来实现平板车的移动，两辆平板车(每辆都加有夹轨刹车装置)和一件液压油缸即可组成一套可以自行移动的列车系统，可根据客户需要增加列车系统数量，使用方便且安全系数高。

故本实用新型具有设计合理、结构简单、易于加工、体积小、使用方便、一物多用等特点，因而，具有很好的推广使用价值。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

附图1为夹轨刹车装置的结构示意图；

附图2为附图1的A向结构示意图；

附图3为附图1的B向结构示意图；

附图4为制动器的结构示意图；

附图5为楔块的结构示意图。

图中：1、滑道板，2、制动缸，3、制动器，4、楔块，5、滑块，6、刹车块，7、凸起，8、连杆，9、底架，10、三角形轨道，11、翼板，12、销轴。

具体实施方式

参照说明书附图和具体实施例对本实用新型的一种夹轨刹车装置作以下详细地说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述。而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1、2和3所示，本实用新型的夹轨刹车装置,其结构包括滑道板1、制动缸2和制动器3，制动器3通过螺钉固定安装在滑道板1上，制动缸2采用双向弹簧制动油缸。制动缸2与制动器3平行设置，制动器3的两端分别安装有一连杆组；制动器3的上侧面对称安装有两个楔块组，楔块组与制动器3滑动连接；连杆组的一端通过销轴12铰接连接制动缸2的活塞杆端，连杆组的另一端通过销轴12铰接连接同侧的楔块组，连杆组的中部位置通过销轴12铰接连接制动器3的同侧侧面；制动缸2两端同时动作，驱动连杆组动作，连杆组带动同侧楔块组动作，同时带动制动器3动作，实现刹车，提高了刹车效果，有效防止溜车的问题。

如附图5所示，楔块组包括两个平行设置的楔块4，楔块4是由滑块5和刹车块6组成的楔形结构。滑块5呈楔形，楔形滑块5与制动器3滑动配合。滑块5的上侧面通过螺钉通过安装在刹车块6的一侧侧面，刹车块6的另一侧侧面上设有若干凸起7，增大刹车块6与轨道侧面之间的摩擦，确保刹车效果。

连杆组包括两连杆8，两连杆8的一端分别通过销轴12铰接连接制动缸2的活塞杆端，两连杆8的另一端分别通过销轴12铰接连接同侧的两平行设置的楔块4。连杆8呈U形。

如附图4所示，制动器3包括底架9，底架9上对称安装有两三角形轨道10，滑块5与三角形轨道10滑动连接。底架9的两侧分别设有翼板11，连杆8的中部位置通过销轴12铰接连接同侧翼板11，实现连杆8带动制动器3动作。

将本实用新型安装到煤矿井内列车系统平板车的底盘部，列车系统移动时主要由夹轨刹车装置夹紧轨道和松开来控制，分为三步操作即可完成：

第一步、两辆车上的夹轨刹车装置都为刹车状态，此时列车系统为静止状态；

第二步，前辆车子的夹轨刹车装置松开刹车，后车为刹车状态不动，伸出液压油缸，前辆车子向前移动；

第三步、前辆车子的夹轨刹车装置夹紧刹车，后辆车子松开刹车，收回液压油缸，后辆车子向前移动。

综上三步依此循环即可完成列车移动。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽快参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。