专利名称：双层客车空气弹簧悬挂装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁道车辆转向架二系弹簧悬挂装置的改进。
现有北京地铁车辆采用空气弹簧悬挂，空气弹簧有效直径为φ550mm，空气弹簧与车体直接相联。准高速客车T／O型转向架采用空气弹簧悬挂，空气弹簧有效直径为550mm，空气弹簧通过摇动台与车体相联，这些空气弹簧无论从结构尺寸、还是强度都不能满足双层客车要求。
本实用新型的目的是提供一种结构合理、强度可靠，能满足双层客车要求的空气弹簧悬挂装置。
本实用新型的技术方案是这样实现的新型双层客车空气弹簧悬挂装置由空气弹簧、上盖板、橡胶弹性支承垫、辅助螺旋钢弹簧、扣环、空气弹簧底座六个部件组成。空气弹簧与上盖板和扣环的连接方式采用螺栓密结式，辅助螺旋钢弹簧在空气弹簧底座的内部，上盖板在空气弹簧底座、橡胶弹性支承垫和扣环的上部。橡胶气囊由四层帘布，按合理的帘线角与配制好的橡胶经硫化、压型制作而成。橡胶弹性支承垫由五层橡胶金属板与橡胶粘接硫化而成。
空气弹簧有效直径为φ600mm，工作高为195mm，工作气压为0.45MPa，附加空气室容积为70立升，空气弹簧装置垂直组合刚度不大于700N／mm，空气弹簧气囊爆破压力大于2MPa，空气弹簧装置的气密性，24小时内气压下降不大于0.02MPa。橡胶硬度为75～80邵尔A。自由高为134mm。
以下结合附图列举本实用新型的实施例。
图1为空气弹簧悬挂装置的结构示意图。
图1中1为空气弹簧2为上盖板3为橡胶弹性支承垫4为辅助螺旋钢弹簧5为扣环6为空气弹簧底座空气弹簧悬挂装置由空气弹簧1、上盖板2、橡胶弹性支承垫3、辅助螺旋钢弹簧4、扣环5、空气弹簧底座6六个主要部件组成。其中空气弹簧1与上盖板2和扣环5的连接方式采用螺栓密结式，空气弹簧由四层帘布，按合理的帘线角与配制好的橡胶经硫化、压型制作而成。橡胶弹性支承垫由五层橡胶金属板与橡胶粘接硫化而成。
辅助螺旋钢弹簧4装配在空气弹簧底座6的内部，上盖板2放在空气弹簧底座6、橡胶弹性支承垫3和扣环5的上部。
本实用新型与现有技术相比有如下优点新型双层客车空气弹簧悬挂装置，在提高垂向承载能力的同时，较传统转向架二系钢弹簧悬挂，大大改善了车辆的垂向及横向动力学性能，提高了旅客的舒适度。于92年6月在铁科研环行铁道第一次准高速160Km／h试验表明，装有空气弹簧悬挂装置的双层客车，其动力学运行性能优良。
权利要求1.一种双层客车空气弹簧悬挂装置，其特征在于此悬挂装置由空气弹簧、上盖板、橡胶弹性支承垫、辅助螺旋钢弹簧、扣环、空气弹簧底座六个部件组成；空气弹簧采用螺栓密结式连接在上盖板和扣环中间；辅助螺旋钢弹簧在空气弹簧底座的内部，上盖板在空气弹簧底座、橡胶弹性支承垫和扣环的上部；橡胶弹性支承垫由五层橡胶金属板粘接硫化而成。
专利摘要本实用新型公开了一种双层客车的空气弹簧悬挂装置，由空气弹簧、上盖板、橡胶弹性支承垫、辅助螺旋钢弹簧、扣环、空气弹簧底座六个部分组成。本实用新型与传统转向架相比，大大改善了车辆的垂向及横向动力学性能，提高了旅客的舒适度，在铁道部第一次准高速160公里/小时试验中，装有空气弹簧悬挂装置的双层客车，其动力学性能优良。
文档编号B61F5/00GK2159910SQ9321420
公开日1994年3月30日 申请日期1993年5月29日 优先权日1993年5月29日
发明者杨毅夫, 管有衡, 宫相太, 王俊彪, 金威骏 申请人:铁道部科学研究院机车车辆研究所