一种铁路机车专用高速分动齿轮箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路机车传动设备技术领域，具体涉及一种铁路机车专用高速分动齿轮箱，针对铁路机车动力二次分配所设计升级的一款齿轮箱。
【背景技术】
[0002]目前在铁路行业中，分动箱只是一种简单的两级齿轮传动来满足机车上用气的要求，即发动机的动力通过分动齿轮箱的两极齿轮传动机构输出到输出端(输出轴)，再输出端接上皮带轮，通过皮带把动力输出给空气压缩机和/或压缩机，为机车整体用气提供服务。但随着行业的发展，机车上的各种服务的提升，目前，这种单一的动力输出远远是不能够满足其需求的。
【发明内容】
[0003]为了解决上述现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种铁路机车专用高速分动齿轮箱，该齿轮箱具有操作方便、动力输出功能多样化和使用寿命长的优点。
[0004]实现本实用新型上述目的所采用的技术方案为:
[0005]一种铁路机车专用高速分动齿轮箱，至少包括箱体、输入轴、输出轴A、齿轮A、齿轮B、输出轴B、滑移套、输出法兰、拔叉、压板和拔叉控制机构，输入轴和输出轴A分别通过轴承固定在箱体上，齿轮A套装在输入轴上，齿轮B套装在输出轴A上，齿轮A与齿轮B啮合，输出轴的两端分别套装有压缩机皮带轮和空压机皮带轮，输出轴B通过轴承座、轴承固定在箱体上，输出法兰固定在箱体上，压板固定在法兰的中心孔内，输出轴B的一端通过螺栓固定在压板上，另一端通过滑移套与输入轴连接，滑移套与拔叉连接，拔叉与拔叉控制机构连接。
[0006]所述拔叉控制机构包括气缸、支架、行程开关、行程开关安装板、转臂和连接件，支架固定在箱体上，行程开关安装板有两个，两个行程开关安装板固定在支架上，转臂设有行程开关触块，支架上固定有销轴，转臂中部的销孔与销轴间隙配合，转臂的一端与连接件固定连接，行程开关有两个，两个行程开关分别固定在两个行程开关安装板上，且两个行程开关分别位于转臂的两侧，气缸的活塞杆的一端通过开口销、销轴与连接件固定连接，另一端与拔叉固定连接。
[0007]还包括输出轴C、齿轮C、油泵座，输出轴C的两端部通过轴承固定在箱体上，油泵座有两个，两个油泵座固定在箱体上，两个油泵座的轴线与输出轴C的轴心线重合，且两个油泵座分别位于输出轴C两端轴向的外侧。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的优点与有益效果在于:
[0009]I)增加输出轴C、齿轮C和油泵座，可以跟据客户的需要在输出轴C的两端接入液压油泵或散热泵，扩大了齿轮箱的输出功能。
[0010]2)增加了输出轴B、滑移套、输出法兰、拔叉和压板，可以跟据客户的需要在输出轴B的另一端接入发电机，增加铁路机车的自行发电能力，节省线路供给的电能，从而扩大了齿轮箱的输出功能。
[0011]3)增加了拔叉控制机构，在需要增加铁路机车的自行发电能力时，使用拔叉控制机构来实现此功能，且通过气动控制，不需要人工手动控制，十分方便灵活。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型提供的一种铁路机车专用高速分动齿轮箱的结构示意图。
[0013]图2为图1AA方向的剖视图。
[0014]图3为图2中I的局部放大图。
[0015]其中，1-箱体，2-输入轴，3-输出轴A，4-齿轮A，5-齿轮B，6-压缩机皮带轮，7-空压机皮带轮，8-输出轴B，9-滑移套，10-输出法兰，11-拔叉，12-压板，13-拔叉控制机构，14-气缸，15-支架，16-行程开关，17-行程开关安装板，18-转臂，19-连接件，20-行程开关触块，21-销轴、22-活塞杆，23-输出轴C，24-齿轮C，25-油泵座。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型进行具体说明。
[0017]本实用新型提供的铁路机车专用高速分动齿轮箱的结构如图1和图2所示，至少包括箱体1、输入轴2、输出轴A3、齿轮A4、齿轮B5、输出轴C23、齿轮C24、油泵座25、输出轴B8、滑移套9、输出法兰10、拔叉11、压板12和拔叉控制机构13。输入轴和输出轴A分别通过轴承固定在箱体上，齿轮A套装在输入轴上，齿轮B套装在输出轴A上，齿轮A与齿轮B啮合，输出轴A的两端分别套装有压缩机皮带轮6和空压机皮带轮7。输出轴C的两端部通过轴承固定在箱体上，油泵座有两个，两个油泵座固定在箱体上，两个油泵座的轴线与输出轴C的轴心线重合，且两个油泵座分别位于输出轴C两端轴向的外侧。输出轴B通过轴承座、轴承固定在箱体上，输出法兰固定在箱体上，压板固定在法兰的中心孔内，输出轴B的一端通过螺栓固定在压板上，另一端通过滑移套与输入轴连接。滑移套与输出轴B、输入轴通过花键连接。A滑移套与拔叉固定连接，拔叉与拔叉控制机构连接。
[0018]所述拔叉控制机构包括气缸14、支架15、行程开关16、行程开关安装板17、转臂18和连接件19，支架和气缸分别固定在箱体上，行程开关安装板有两个，两个行程开关分别安装板固定在支架上，转臂的一端部上设有行程开关触块20，另一端与连接件固定连接，支架上固定有销轴，转臂中部的销孔与销轴21间隙配合，行程开关有两个，两个行程开关分别固定在两个行程开关安装板上，且两个行程开关分别位于转臂的两侧，气缸的活塞杆22的一端通过开口销、销轴与连接件固定连接，另一端与拔叉固定连接。
【主权项】
1.一种铁路机车专用高速分动齿轮箱，至少包括箱体(I)、输入轴(2)、输出轴A(3)、齿轮A (4)和齿轮B (5)，输入轴和输出轴A分别通过轴承固定在箱体上，齿轮A套装在输入轴上，齿轮B套装在输出轴A上，齿轮A与齿轮B啮合，输出轴的两端分别套装有压缩机皮带轮(6)和空压机皮带轮(7)，其特征在于:还包括输出轴B(8)、滑移套(9)、输出法兰(10)、拔叉(11)、压板(12)和拔叉控制机构(13)，输出轴B通过轴承座、轴承固定在箱体上，输出法兰固定在箱体上，压板固定在法兰的中心孔内，输出轴B的一端通过螺栓固定在压板上，另一端通过滑移套与输入轴连接，滑移套与拔叉连接，拔叉与拔叉控制机构连接。
2.根据权利要求1所述的铁路机车专用高速分动齿轮箱，其特征在于:所述拔叉控制机构包括气缸(14)、支架(15)、行程开关(16)、行程开关安装板(17)、转臂(18)和连接件(19)，支架固定在箱体上，行程开关安装板有两个，两个行程开关安装板固定在支架上，转臂设有行程开关触块(20)，支架上固定有销轴，转臂中部的销孔与销轴(21)间隙配合，转臂的一端与连接件固定连接，行程开关有两个，两个行程开关分别固定在两个行程开关安装板上，且两个行程开关分别位于转臂的两侧，气缸的活塞杆(22)的一端通过开口销、销轴与连接件固定连接，另一端与拔叉固定连接。
3.根据权利要求1所述的铁路机车专用高速分动齿轮箱，其特征在于:还包括输出轴C(23)、齿轮C(24)和油泵座(25)，输出轴C的两端部通过轴承固定在箱体上，油泵座有两个，两个油泵座固定在箱体上，两个油泵座的轴线与输出轴C的轴心线重合，且两个油泵座分别位于输出轴C两端轴向的外侧。
【专利摘要】本实用新型公开了一种铁路机车专用高速分动齿轮箱，至少包括箱体、输入轴、输出轴A、齿轮A、齿轮B、输出轴B、滑移套、输出法兰、拔叉、压板和拔叉控制机构，输入轴和输出轴A分别通过轴承固定在箱体上，齿轮A套装在输入轴上，齿轮B套装在输出轴A上，齿轮A与齿轮B啮合，输出轴的两端分别套装有压缩机皮带轮和空压机皮带轮，输出轴B通过轴承座、轴承固定在箱体上，输出法兰固定在箱体上，压板固定在法兰的中心孔内，输出轴B的一端通过螺栓固定在压板上，另一端通过滑移套与输入轴连接，滑移套与拔叉连接，拔叉与拔叉控制机构连接。该齿轮箱具有操作方便、动力输出功能多样化和使用寿命长的优点。
【IPC分类】B61C9-00
【公开号】CN204527189
【申请号】CN201520181961
【发明人】魏从亮, 周长富
【申请人】湖北威能达传动有限责任公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年3月30日