面能够自行正位的锥孔段的内周面配合。
[0040]在本实施例中，塞门盖20还具有与排风孔21连通的安装孔，塞门还包括拨芯轴30，拨芯轴30安装在安装孔中，排风控制部40包括顶杆41和弹性体42，锥体设置在顶杆41上，顶杆41与排风孔21配合，弹性体42的第一端连接在顶杆41的远离拨芯轴30的一端，弹性体42的第二端连接在塞门盖20上。排风控制部40的结构简单，加工方便，有效地降低制造成本。优选地，弹性体42为弹簧。当然，弹性体42也可以采用其他具有弹性的部件。
[0041]如图11所不，在本实施例中，顶杆41包括第一直段411和锥段412，第一直段411与第一直孔段配合，锥段412与锥孔段配合，第一直段411的外径小于第一直孔段的内径。顶杆41结构简单，制造简便，节约制造成本。顶杆41的结构可重复使用，节约更换成本。锥段412的外周面能够自行正位的锥孔段的内周面配合。
[0042]在本实施例中，锥段412上设有环槽4121，排风控制部40还包括密封圈43，密封圈43设置在环槽4121中。密封圈43可以进一步地提高塞门的密封性能，密封圈43易于更换，维修更方便，降低了维修成本。优选地，密封圈43为O形密封圈。
[0043]在本实施例中，顶杆41还包括与锥段412连接的第二直段413，弹性体42的第一端套设在第二直段413上。这样可以方便安装弹性体42，安装简便，有效地降低操作人员的劳动强度，从而节约安装时间。
[0044]在本实施例中，排风孔21还包括与锥孔段连接的螺纹孔段，排风控制部40还包括固定件50，固定件50与螺纹孔段螺纹连接，弹性体42的第二端连接在固定件50上。这样可以方便固定弹性体42的第二端，结构简单，安装简便。
[0045]在本实施例中，排风孔21还包括第二直孔段，第二直孔段设置在锥孔段和螺纹孔段之间。
[0046]在本实施例中，塞门体10具有第一通孔11，塞门盖20具有第二通孔22，第二通孔22与第一通孔11连通，塞门还包括与拨芯轴30连接的球芯60，球芯60安装在第二通孔22内，拨芯轴30的远离球芯60的一端具有驱动端。在本实施例中，塞门还包括手柄70，手柄70连接在驱动端上。手柄70可以方便操作人员操作。
[0047]本申请还提供一种铁道车辆，根据本申请的铁道车辆的实施例包括空气管路、塞门以及软管，空气管路和软管通过塞门连接，塞门为上述的塞门。排风控制部40位于封堵位置时，排风控制部40的第二密封面与排风孔21的第一密封面抵接，这样使得塞门的密封将现有技术中的线接触改为面接触，有效地提高了塞门的密封性能，还降低了要求的加工精度。排风控制部40位于排风位置时排风控制部40与排风孔21具有间隙，间隙形成排风通道。这样能够保证正常的排风。上述塞门的结构简单，加工简便，成本低廉。
[0048]应用本实施例的塞门的工作方式如下:
[0049]塞门开通时，如图7和图8，拨芯轴30的中部圆柱的缺口朝向顶杆41，拨芯轴30与顶杆41两者之间不接触。弹性体42推挤顶杆41，迫使顶杆41的锥段412的外周面与塞门盖20的锥孔段的内周面贴合，同时挤压密封圈43，使密封圈43起到密封作用，封闭了压力空气的通路。
[0050]塞门关闭时，如图9和图10，拨芯轴30的中部圆柱挤压顶杆41，迫使顶杆41向右移动，顶杆41的锥段412的外周面与塞门盖20的锥孔段的内周面脱离，密封圈43不被挤压不再起密封作用，软管侧的压力空气排出通路开通，压力空气通过顶杆41与塞门盖20之间的间隙排出，压力空气的流动方向如图9和图10中的箭头所示。
[0051]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种塞门，包括: 塞门体(10)， 塞门盖(20)，与所述塞门体(10)连接，所述塞门盖(20)具有排风孔(21); 排风控制部(40)，设置在所述排风孔(21)中， 其特征在于， 所述排风孔(21)具有第一密封面，所述排风控制部(40)具有与所述第一密封面面面配合的第二密封面，所述排风控制部(40)具有封堵所述排风孔(21)的封堵位置以及避让所述排风孔(21)的排风位置，所述排风控制部(40)位于所述封堵位置时，所述第一密封面与所述第二密封面抵接，所述排风控制部(40)位于所述排风位置时所述排风控制部(40)与所述排风孔(21)之间具有间隙，所述间隙形成排风通道。
2.根据权利要求1所述的塞门，其特征在于，所述排风孔(21)包括相连接的第一直孔段和锥孔段，所述锥孔段的内周面形成所述第一密封面，所述排风控制部(40)具有与所述锥孔段配合的锥体，所述锥体的外周面形成所述第二密封面。
3.根据权利要求2所述的塞门，其特征在于，所述塞门盖(20)还具有与所述排风孔(21)连通的安装孔，所述塞门还包括拨芯轴(30)，所述拨芯轴(30)安装在所述安装孔中，所述排风控制部(40)包括顶杆(41)和弹性体(42)，所述锥体设置在所述顶杆(41)上，所述顶杆(41)与所述排风孔(21)配合，所述弹性体(42)的第一端连接在所述顶杆(41)的远离所述拨芯轴(30)的一端，所述弹性体(42)的第二端连接在所述塞门盖(20)上。
4.根据权利要求3所述的塞门，其特征在于，所述顶杆(41)包括第一直段(411)和锥段(412)，所述第一直段(411)与所述第一直孔段配合，所述锥段(412)与所述锥孔段配合，所述第一直段(411)的外径小于所述第一直孔段的内径。
5.根据权利要求4所述的塞门，其特征在于，所述锥段(412)上设有环槽(4121)，所述排风控制部(40)还包括密封圈(43)，所述密封圈(43)设置在所述环槽(4121)中。
6.根据权利要求4所述的塞门，其特征在于，所述顶杆(41)还包括与所述锥段(412)连接的第二直段(413)，所述弹性体(42)的第一端套设在所述第二直段(413)上。
7.根据权利要求3所述的塞门，其特征在于，所述排风孔(21)还包括与所述锥孔段连接的螺纹孔段，所述排风控制部(40)还包括固定件(50)，所述固定件(50)与所述螺纹孔段螺纹连接，所述弹性体(42)的第二端连接在所述固定件(50)上。
8.根据权利要求7所述的塞门，其特征在于，所述排风孔(21)还包括第二直孔段，所述第二直孔段设置在所述锥孔段和所述螺纹孔段之间。
9.根据权利要求3所述的塞门，其特征在于，所述塞门体(10)具有第一通孔(11)，所述塞门盖(20)具有第二通孔(22)，所述第二通孔(22)与所述第一通孔(11)连通，所述塞门还包括与所述拨芯轴(30)连接的球芯(60)，所述球芯(60)安装在所述第二通孔(22)内，所述拨芯轴(30)的远离所述球芯(60)的一端具有驱动端。
10.—种铁道车辆，包括空气管路、塞门以及软管，所述空气管路和所述软管通过所述塞门连接，其特征在于，所述塞门为权利要求1至9中任一项所述的塞门。
【专利摘要】本实用新型提供了一种塞门及具有其的铁道车辆，塞门包括：塞门体(10)，塞门盖(20)，与塞门体(10)连接，塞门盖(20)具有排风孔(21)；排风控制部(40)，设置在排风孔(21)中，排风孔(21)具有第一密封面，排风控制部(40)具有与第一密封面面面配合的第二密封面，排风控制部(40)具有封堵排风孔(21)的封堵位置以及避让排风孔(21)的排风位置，排风控制部(40)位于封堵位置时，第一密封面与第二密封面抵接，排风控制部(40)位于排风位置时排风控制部(40)与排风孔(21)之间具有间隙，间隙形成排风通道。本实用新型的技术方案有效地解决了现有技术中塞门的密封性能差的问题。
【IPC分类】B61H11-10
【公开号】CN204586914
【申请号】CN201520308241
【发明人】陆正涛, 徐毅, 杨矗, 费凡
【申请人】齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年5月13日