结合说明书附图具体说明本实用新型的【具体实施方式】。图1示出了本实用新型的液压制动控制装置的实施方式的部分结构示意图，其中包括压力建立系统、蓄能系统和保护系统的示意性连接结构。
[0032]具体地，在图1中的实施方式中的与油箱I连接的压力建立系统包括液压泵2、电机3、过滤器4、单向阀5、压力传感器6、溢流阀7、蓄能器8和卸荷阀9。
[0033](I)加压过程
[0034]在实现加压的过程中，电机3带动液压泵2将邮箱I中的液压油建立起压力并通过过滤器3把高压液压油经由单向阀5输送到蓄能器8。在压力建立过程中，压力传感器6负责监控压力的变化，在本实施方式中，当系统压力到达120bar (巴)时关闭电机3 ;随着系统工作，蓄能器8压力下降，到达90bar时，电机3重新开启，为系统建立压力。系统压力从O到120bar建立时间在30s内，其中从90bar_120bar的建立时间约在12s之内。
[0035]更具体地，单向阀5确保了液压油只可以从液压泵2向外输出。当压力传感器6发生故障或其它原因造成系统压力到达120bar后还不停止，溢流阀7会启动，溢流压力设为140bar，以防止蓄能器8损坏。在电机3工作时，在油箱I中还可以设置有温度计，该温度计会监控系统温度，若温度过高(初设60°C )，会停止电机3工作，以防止电机3损坏或温度过高带来的其它危险。
[0036]建立起来压力的液压油储存在蓄能器8中，该蓄能器8为隔膜式蓄能器，在本实施方式中预充氮气压力为80bar、容积1.4或2.8L。这样该蓄能器8约可以提供5_15次制动动作。
[0037]另外，在蓄能器8处还可以设置测点，通过该测点可以监控蓄能器8里的液压油的压力。自动/手动的卸荷阀9用于在进行系统维护等需要清空蓄能器8时对蓄能器8进行排空，以保证安全。
[0038]图2则示出了图1中的本实用新型的液压控制装置的压力控制系统的结构示意图。
[0039]如图2所示，压力控制系统一侧与油箱I连接而另一侧与蓄能器8连接，并且有多个电磁阀组成。
[0040](2)压力调整及输出过程
[0041]下面结合图2具体说明压力调节及输出过程，在轨道车辆正常运行时，电磁阀V3得电，保持比例阀与输出口连通。比例阀V2依照输入电流，调整并输出压力，保持弹簧式被动制动夹钳处于缓解状态。在缓解时电磁阀Vl保持得电状态，切断比例阀的泄油通道，减少比例阀漏泄。
[0042]当接到控制指令时，电磁阀V3得电，比例阀V2依据输入电流改变输出压力，电磁阀Vl失电保证比例阀V2泄油畅通，从而使得弹簧停放缸按照要求输出制动力。
[0043]当安全环路被切断时，电磁阀V3失电，切换至紧急制动模式。电磁阀V4保持得电状态。压力油从电磁阀V3经过溢流阀15排出，从而把弹簧制动夹钳压力按要求施加。
[0044]当轨道车辆停稳，需要施加停放制动时，电磁阀V3、电磁阀V4同时失电，液压油经过电磁阀V4完全排出，从而使得弹簧制动夹钳的力全部施加。
[0045]过滤器19用于防止外界污染制动单元。在整个制动过程中传感器S2负责监控输出压力并反馈给控制系统。
[0046]这样，本实用新型的液压制动控制装置采用液压方式，利用液体介质进行压力控制输出。利用了液压工作压力高的特点，有效减小了控制系统的体积和重量；同时降低了系统噪音和能耗。
[0047]上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此，所有等同的技术方案也应属于本实用新型公开的范畴。
【主权项】
1.一种液压制动控制装置，其特征在于，所述液压制动控制装置包括: 压力建立系统，所述压力建立系统对液压油建立高压状态； 蓄能系统，所述蓄能系统与所述压力建立系统直接或间接连接在一起，所述压力建立系统通过将处于所述高压状态的所述液压油传输到所述蓄能系统实现液压蓄能； 压力控制系统，所述压力控制系统通过控制所述蓄能系统中的压力来控制轨道交通车辆的制动系统；以及 保护系统，所述保护系统与所述压力建立系统和所述蓄能系统并联和/或串联在一起，以保护所述压力建立系统和所述蓄能系统正常工作。2.根据权利要求1所述的液压制动控制装置，其特征在于，所述压力建立系统包括彼此串联在一起的电机和液压泵，所述液压泵同时与存储所述液压油的油箱和所述电机连接，所述电机带动所述液压泵使所述液压油建立所述高压状态。3.根据权利要求2所述的液压制动控制装置，其特征在于，所述蓄能系统为用于接收处于所述高压状态的所述液压油的蓄能器，所述蓄能器与所述液压泵连通。4.根据权利要求3所述的液压制动控制装置，其特征在于，所述保护系统包括:过滤网，所述过滤网连接在所述蓄能器和所述液压泵之间，用于过滤所述液压油；以及单向阀，所述单向阀连接在所述蓄能器和所述液压泵之间，所述单向阀用于防止所述液压油回流。5.根据权利要求4所述的液压制动控制装置，其特征在于，所述保护系统还包括压力传感器，所述压力传感器连接在所述液压泵与所述蓄能器之间的通路中，当所述通路中的压力达到第一预定压力阈值的情况下，所述液压控制系统停止所述蓄能器的压力建立过程；当所述通路中的压力达到第二预定压力阈值的情况下，所述液压控制系统为所述蓄能器建立压力。6.根据权利要求5所述的液压制动控制装置，其特征在于，所述保护系统还包括溢流阀，其与所述通路连通；当所述通路中的压力达到第三预定压力阈值的情况下，所述溢流阀向外排出所述通路中的所述液压油；其中所述第三预定压力阈值用于限制最高压力，确保系统安全。7.根据权利要求6所述的液压制动控制装置，其特征在于，所述第一预定压力阈值为所述蓄能器预充入压力的1.2-2.0倍，所述第二预定压力阈值为所述蓄能器预充入压力的1.0-1.5倍，所述第三预定压力阈值为所述蓄能器预充入压力的1.5-2.5倍。8.根据权利要求6所述的液压制动控制装置，其特征在于，蓄能器在所述第一预定压力阈值与所述第二预定压力阈值之间可为控制系统提供5-10个工作周期的油液。9.根据权利要求5或6所述的液压制动控制装置，其特征在于，所述保护系统还包括与所述蓄能器连接的卸荷阀，所述卸荷阀用于在对所述蓄能器进行排空。10.根据权利要求3所述的液压制动控制装置，其特征在于，所述压力控制系统一侧与所述油箱连通、一侧与所述蓄能器连通。
【专利摘要】本实用新型涉及一种液压制动控制装置，包括：压力建立系统，所述压力建立系统对液压油建立高压状态；蓄能系统，所述蓄能系统与所述压力建立系统直接或间接连接在一起，所述压力建立系统通过将处于所述高压状态的所述液压油传输到所述蓄能系统实现液压蓄能；压力控制系统，所述压力控制系统通过控制所述蓄能系统中的压力来控制轨道交通车辆的制动系统；以及保护系统，所述保护系统与所述压力建立系统和所述蓄能系统并联和/或串联在一起，以保护所述压力建立系统和所述蓄能系统正常工作。由此，本实用新型提供了一种采用液压方式进行加压、体积和重量均减小且降低了系统噪声和能耗的液压制动控制装置。
【IPC分类】B61H11/06
【公开号】CN204659743
【申请号】CN201520299641
【发明人】赵春光, 韩晓辉, 王正杰, 王可, 李业明
【申请人】中国铁道科学研究院, 北京纵横机电技术开发公司, 中国铁道科学研究院机车车辆研究所
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年5月11日